Reci mi gdje živiš i reći ću ti kako jašeš.
Sve je manje neobično vidjeti gomila bicikala u rano jutro , na putu do posla. Ta su se prijevozna sredstva davno ušuljala u grad i došli su ostati . Razloga da počnete okretati pedale svakim je danom sve više, ali njegova uporaba ovisi i o opremljenosti grada.
Otkrila je Organizacija potrošača i korisnika (OCU). tko je od njih osvojio titulu najbolji za obilazak na kotačima kod nas, ali i onih u kojima još uvijek nemaju dovoljno udobnosti ostaviti auto u garaži.
Uzorak je uključen 4.394 osobe, biciklisti i nebiciklisti , u istraživanju koje je obuhvatilo deset glavnih gradova (Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla, Zaragoza, Malaga, Murcia, Palma, Las Palmas i Bilbao) . Rezultati su možda neočekivani, ali građani su rekli svoje i razloga ne nedostaje.
Hoćemo li obići grad na pedale?
BICIKLI SU ZA... GRAD
grad koji Pobjedničku medalju objesila je, daleko, Valencia . Sevilla, Barcelona i Palma de Mallorca također su među najbolje cijenjenim. Međutim, ako neki misle da je veličina grada proporcionalna njegovim prednostima, ništa nije dalje od istine. Madriđani ga prekidaju s ocjenom 47 od 100 bodova.
Dok Valencia i Sevilla imaju najveći postotak stanovnika biciklista (30%), u Palma de Mallorci (10%) i Madridu (14%), i dalje preferiraju druga prijevozna sredstva za kretanje po gradu. Glavni grad Madrid također je bio zaostaju u dostupnosti parkinga i prometnim uvjetima voziti bicikl.
Po njegovom mišljenju, uočljivo je da jedna od najvećih briga korisnika je njihova sigurnost . Stoga je važno mreža biciklističkih staza koje izbjegavaju uključivanje u promet potok. U ovom slučaju, Valencia i Madrid ponovno se bore kao najbolji i najgori.
Budućnost će biti za bicikle, ili je neće biti.
Dok gradovi poput Bilbaa, Seville, Valencije i Barcelone uživaju u nekima 15 kilometara biciklističkih staza na svakih 100 javnih cesta, u Madridu se doseže jedva 1 kilometar . Logično je da su Madriđani pokazali svoje nezadovoljstvo kada je u pitanju pedaliranje kroz grad.
Drugi razlog koji izravno utječe na korištenje bicikla je njegova dostupnost. Sevilla i Barcelona imaju omjer od 38 bicikala za iznajmljivanje na 10.000 stanovnika . Ipak, Palma de Mallorca i Malaga imaju najmanji broj (7 na 10.000), a slijedi Madrid (8 na 10.000).
JESU LI BICIKLI BUDUĆNOST?
Zanimljiva je i spomena vrijedna činjenica da na rijetko korištenje bicikla izravno utječu uvjeti za njegovo korištenje. Zapravo, 22% ispitanih koji ne koriste bicikl bi to učinili da imaju odgovarajuću infrastrukturu i dovoljno. U ovu vreću ulaze osigurana parkirališta za sprječavanje krađe, ali i povećanje biciklističkih staza.
Malo zagađenja, sport i zaštita... što još želimo od bicikala?
Istina je ovo prijevozno sredstvo sve više zaokuplja misli onih koji se trebaju kretati po cijelom gradu. Bicikl je počeo dodavati razloge za svoju upotrebu daleko izvan puke zabave, a upravo ove godine dodaje se još jedan od velike važnosti: Vožnja biciklom smanjuje rizik od zaraze koronavirusom jer izbjegava fizički kontakt.
Štoviše, inicijative kao što je Cámbiate al verde kampanja OCU-a , u kojem se promovira održiva potrošnja, a i drugi diljem Europe već godinama promoviraju ovakav način kretanja. Ova oklada ima puno veze s smanjenje onečišćenja zraka i održivost sastavni dio ovog prijevoznog sredstva.
Odluka da se građani sve više odlučuju za bicikle ide ruku pod ruku s aspektima kao što su povećanje broja parkirališta, povezanost svih točaka u gradu, održavanje njegovih prometnica ili edukacija vozača , svi su u rukama vlasti. Korisnicima je to svakim danom sve jasnije bicikli su za grad, ali naravno i za budućnost.
Dva kotača mogu puno toga promijeniti...