Što se događa s pilotima kada ne mogu letjeti dodijeljene sate?
do strogog standarde sigurnosti u zrakoplovstvu Upravo se pojavio novi izazov: zatvaranje pilota u njihove domove . Dodatni pritisak na zračni sektor koji, iako je popustio u formi i sadržaju, uglavnom zato što nije imao drugog izbora, suočava se s kompliciranim trenutkom tako da, kada je u pitanju letenje, njegovi su piloti pripremljeni fizički, kao i psihološki i emocionalno.
Ali što znači biti u tijeku u zrakoplovstvu? Od dobrog niza licenci i certifikata do vještina i kompetencija koje se dodaju u slagalicu od beskonačnih dijelova koje zrakoplovni sektor danas čini. I, iako se čini nevjerojatnim, sve one na kraju odgovaraju.
„Što se tiče operacija u letu, imamo zrakoplovnu dozvolu i tip zrakoplova kojim letimo koji mora biti valjan . Ovome se dodaje liječničko uvjerenje koji također mora biti ažuriran, npr potvrdu o poznavanju španjolskog/engleskog jezika , u slučaju Španjolske, koji se, kao i ostali, mora ažurirati”, kaže. Alberto Piquero, pilot zrakoplova i zapovjednik Iberije . „Povrh svega toga, moramo proći** godišnju provjeru stručnosti tijekom leta** (nosimo kontrolor u kabini na normalnom letu) i, u slučaju Iberije, dvije godišnje provjere stručnosti na simulatoru. ."
ali, što se sada događa kada piloti nemaju potrebne sate niti izvršavanje svih onih neprobojnih procesa do imati dozvolu i moći upravljati zrakoplovom ? Kako bismo ublažili pritisak nastao mogućim istekom svih papira potrebnih za pilote, regulatorna tijela odobrila su produljenja rokova diljem svijeta . "Na jednoj strani, AESA (Europska agencija za sigurnost zračnog prometa) je odobrio a produženje od tri mjeseca za sve ove potvrde koje istječu u ovom vremenu, ali problem je što postoji jedna od tih obveza koja se ne može produžiti, a to je ona završenog 3 polijetanja i 3 slijetanja u zadnjih 90 dana u modelu zrakoplova osposobljenog da bude operativan”, nešto što, očito, nije moguće u vrijeme pandemije za većinu pilota, ne samo španjolskih, jer oni ne lete. “To je to, nastavlja Piquero, pravi problem svih tvrtki , da mnogi piloti gube ovu operativnost stojeći na mjestu”.
I koje rješenje može postojati da se osvježe letačke vještine i osigura da one ostanu u granicama strogih propisa o sigurnosti u zrakoplovstvu? Piquero ističe da se, kao i sve u zračnoj sigurnosti, o tome već razmišlja: " Taj će pregled biti nadoknađen s 45 minuta uzlijetanja u simulatoru.”.
Iako opet postoji problem, a to je da, kao što je slučaj s ostalim sektorima, a ne samo zračnim, trening nije dopušten u stanju uzbune a većina simulatora je također zatvorena jer se to smatra obukom; tako " neposredno prije početka letenja morat ćemo programirati simulator da radi sve što EASA nalaže ”, potvrđuje zapovjednik.
Tako da, korak za novu normalnost u zračnom sektoru već je riješen , ali kada se zračni prijevoznici žele vratiti operacijama, teško će to učiniti odmah . Ovo će biti pravi problem ove stanke kada dođe vrijeme, nedostatak osoblja na letovima mnogih zrakoplovnih prijevoznika , bilo zbog problema s obukom ili zbog nesposobnosti.
Ignacije Rodriguez On je zapovjednik Vuelinga i njegova je situacija vrlo slična onoj Alberta Piquera, "osim nijansi jedne ili druge tvrtke." Rodríguez potvrđuje da “kako bismo izbjegli nedostupnost dovoljnog broja posade tijekom leta, EASA je također ponudila produženje letenja s određenim isteklim certifikatima ”. I dodaje da "u slučaju Vuelinga, zrakoplovne kompanije da, nastavlja raditi simulacije leta za pilote iako ne može jamčiti da imamo nedavno iskustvo ili da oni obavljaju provjeru leta jer, očito, nema letova”.
Kao da sve ovo nije dovoljno, tu su i drugi zahtjevi za redoviti trening tipa spašavanje, sigurnost, opasna roba , itd., u čemu piloti moraju biti u toku. “Ova vrsta certifikata provodi se u online platforme u slučaju da isteknu tijekom tog razdoblja “, objašnjava Alberto Piquero, a dok vi odete, oni već dolaze odande: “ postoji online ispit koji se mora položiti s najmanje 75% točnih odgovora ”. I još nešto.
LJUDSKI FAKTOR U ZRAKOPLOVSTVU
“U profesiji tako apsolutno stručnoj , nama avijatičarima je posebno teško što ne možemo letjeti, čemu se pridodaje i kaotičnog ritma života i rasporeda koji inače vodimo, a koji je sada u korijenu sasječen ”. Riječima Alberta Piquera dodane su one Ignacije Rodriguez , koja zatočeništvo doživljava "bez stresa, nešto vrlo novo za mene, ali s neizvjesnošću da vidimo kako će se stvari dogoditi jer sve se može dogoditi, od trajnog gubitka posla do 'natrag kopilotu' “, (što u avijatičarskom žargonu znači korak unazad).
Paco López, Iberiin zapovjednik na dugim linijama, ide malo dalje od pravnog ili administrativnog faktora, fokusirajući se na ljudski faktor: "Jasno je da će svatko od nas patiti pad kapaciteta ili stručnost s ovom zagradom daleko od leta”. I nastavlja: “Povratak će nedvojbeno biti uzbudljiv i zanimljiv svima, koji moraju biti svjesni prekida u raditi stvari s pojačanim provjerama i izračunima pa čak i davanje a marža veća od uobičajene tako da, čak i uzrokujući neko drugo kašnjenje, nastavimo sa sigurnosnim standardima, barem prije pauze".
Sa svoje strane, Španjolska udruga pilota (AEP) Y Sepla stavili na raspolaganje svim svojim pilotima Program PAPI , inicijativa koja ima za cilj pomoći i podržati posadu leta u prepoznavanju, liječenju i rješavanju bilo kakvih emocionalnih problema koji mogu proizaći iz trenutne situacije neizvjesnosti zbog mjera koje zračni prijevoznici poduzimaju kao rezultat krize COVID-19. Poseban cilj Programa je osigurati emocionalnu dobrobit pilota kroz otkrivanje, usmjeravanje, liječenje i praćenje bilo kakvog problema koji bi mogao utjecati na njegovu sposobnost letenja u interesu sigurnosti. Jasno je, važnost ljudskog faktora u zrakoplovstvu.
Treba napomenuti da osim entuzijazma s kojim letačke posade iščekuju povratak u normalu, svi su oni navikli raditi u lancu vrijednosti, reda i protokola koju je vrlo teško razbiti unatoč zagradama zatočeništva, pa kad dođe dan, obuka svih njih više je nego zajamčena, sa ili bez COVID-19.