Slijedimo plovidbeni san Clinamena
LA GOMERA, POSLJEDNJA ZEMLJA
Kakvu važnost ima posljednja usputna stanica za navigatora ako nije zato što tu zapravo počinje njegovo putovanje? Muka, staza, osjećaj skoka u prazninu , sve se to već događa na kopnu, ali ne na bilo kojem mjestu na kopnu, nego na onom koje navigatoru služi kao posljednje pristanište.
Opskrbiti se svime što je potrebno, dobro pripremiti brod, doraditi sve detalje, za solo jedriličara zadatak je koji uključuje njegov mali ritual. Čitao sam Brodski dnevnik Kristofora Kolumba od prije plovidbe. Knjiga je bila dar koji sam ukrao od oca nekoliko dana prije mog odlaska. Priča o Kolumbu mora se čitati na moru. Vizija istraživača koji odlazi u daleke zemlje, slučajnost pronalaska onoga što se ne traži. od početka moga Atlantski projekt , rekao sam sebi da ću uzeti smjer vjetrova, kao što je admiral učinio i baš kao što je odlučio za tri od svoja četiri putovanja, da će njegovo posljednje zaustavljanje biti na otoku La Gomera, odlučio sam postaviti kurs za najzapadniji od Kanarskih otoka. Biti dio beskonačnog putovanja, pretpostavljam, znači biti dio kontinuiteta u moru.
Stižem u luku San Sebastian de la Gomera s vremenom da možete uživati u malom otoku. Očekivanja su djelomično ispunjena. Oni uvijek rade... očekivanja. Casa de Colón je više simbolična nego stvarna, jer je izgrađena nekoliko stoljeća kasnije na mjestu gdje je bilo još jedno prenoćište u kojem je moreplovac izgleda proveo noć. Međutim, prijateljski tretman Gomerana i visoka prisutnost Venezuelanaca i Kubanaca, nudi posjetitelju trenutak pomirenja.
'Dnevnik na brodu Cristóbala Colóna', preporuka za čitanje prije isplovljavanja
Ovaj mali otok bio je loše tretiran pljačkanjem engleski i nizozemski korsari , iako je posljednja i najstrašnija bila invazija Berbera 1618. godine koja je uništila cijeli grad u kojem su živjeli Gomerani. Ali i danas se otpor La Gomere osjeća u prirodi otoka, čak iu samoj oštroj klimi. Osobitost seže čak i do jezika. Gomerani su sačuvali neobičan oblik komunikacije poznat kao “gumena zviždaljka” . Zviždajući jezik koristi šest glasova i može se izraziti više od 4000 pojmova.
Sredinom poslijepodneva obuzima me osjećaj oskudice u odnosu na očekivanja. Toliko da me gospođa koja me pratila u uredu za turističke informacije odmah razumjela: nisam mogao otići a da nisam posjetio Nacionalni park Alto de Garajonay, “Ako ga ne posjetite, kao da niste ni dolazili na ovaj otok”, vrlo je ispravno odgovorio.
Ne možete biti dobar jedriličar ako ne prihvatite promjenu kursa i prilagođavanje okolnostima. Stoga sam, još na kopnu, promijenio raspored isplovljavanja i umjesto da isplovim sljedeće jutro, odlučio sam iskoristiti dan za taj izlet u srce otoka. Kako je veličanstveno osjećati da ste donijeli najbolju odluku, bez dvosmislenosti!
Noć prije neočekivanog izleta, ponudio sam si svoju posljednju večeru na kopnu, u La Salamandri, restoranu koji se toplo preporučuje, proživio sam sjajan gastronomski trenutak s Mille-feuille od patlidžana kao predjelo i potrbušina tune na žaru , jednostavno kuhano do svoje najbolje točke. Vino, dobro kanarsko crveno, za pratnju, meko i ugodno.
San Sebastian de la Gomera
Ujutro sam požurio sa svim pripremama za odlazak Klinamen spreman prije nego što uzmem autobus na liniji 1 koja se spaja San Sebastián s Valle Gran Rey . Trčao sam, kao i uvijek, da jednu aktivnost spojim s drugom. Sada se mornar morao obući kao šetač.
Kada autobus krene usponskom rutom, jasno se osjeća vulkanska i otporna osobnost otoka. Karakter La Gomere ukorijenjen je u njezinoj topografiji . Prije središta otoka, gdje bih sišao, ušli smo u oblake koji su prekrivali vrh. ovo more oblaka Stvaraju ga pasati koji kondenziraju vodenu paru u lišću drveća, stvarajući ono što je poznato kao horizontalna kiša. Uspon do Visok Garajonay od 1487 metara, vrlo je dobro održavan i vrlo je zanimljivo cijeniti promjenjivu vegetaciju u izoliranom i dobroćudnom okruženju. Tijekom spuštanja i zadubljen u razmišljanje o biljkama, izgubio sam se nevjerojatno da bih završio u nekim područjima usjeva i sela. Tamo sam mogao promatrati oblici stoičke i pretrpljene proizvodnje , ali uporan i buntovan. Cijeli je krajolik bio zasjenjen između vegetacije koja je izgledala kao da je spaljena i novih izdanaka ili nasada. Po povratku u luku saznao bih da se 2012. godine dogodila najveća elementarna nepogoda, požar koji je uništio veliki dio površine parka i okolice.
Iz šetnje sam se vratio u 16.45 i posvetio se punjenju spremnika vode, pazeći da imam sve ostale namirnice, poput dodatne plinske boce za kuhanje. Krenuo sam s privezišta u 18:00 sati radi utovara dizela. Morao je dovršiti tenk i također napuniti pomoćne bubnjeve koje je koristio za prolazak Gibraltara.
Htio sam isploviti s posljednjim zrakama svjetla.
Gonzalo Cruz, naš kapetan
Morao sam pospremiti cijelu dnevnu sobu i svoju kabinu da izađem zadovoljan, a ne uzdrman jer je vani lijepo puhalo, sve što je neuredno neminovno bi zaplesalo. Provjerio sam jedra i ponovno namjestio grebene na tradicionalan način tako da krajevi nisu bili tako zategnuti.
Na kraju sam samo morao učiniti runda telefonskih rastanaka. Vrlo emotivan trenutak kao i uvijek, ali ovaj, za koji sam već znao da je posljednji, bit će još i više. Biti putnik nije nešto što hrli u jedno. Ja sam imao dvadeset godina i dugokos, obilazio američki kontinent, on je nastavio biti poduzetnik, otac i grivom skraćenom od odgovornosti, a sada sam, nastavljam put. Kao što je govorio Eugenio Montejo, “samo smo donijeli vrijeme da budemo živi između munje i vjetra”. Ne putuje se da bi se obogatio, već da bi se ogolila duša.
Iskrcaj u San Sebastián de la Gomera
PORINUĆI VEZOVI
Kako se smračilo U 20:00 krenuo sam motorom kako bih izdržao buru od 25-30 čvorova koji se odvija na visini luke San Sebastian. Dok sam se ja sa svojima opraštala slabašnom niti glasa, sve udaljenijom.
Nakon 5 nautičkih milja motorom, u 21:30 digao sam jedra noću, što sam upravo htio izbjeći, ali prolivene suze bile su itekako vrijedne ignoriranja predviđanja... Glavno jedro s 2 smijeha i Genova se rasklopila tek do pola.
Prvi GPS popravak u 0:21 u srijedu, 09.03.2016.
27º 52' 160" N i 17º 27' 492" W - Kurs 235º, blagi umjeren vjetar od 13 čvorova (čvorova). Prosječna brzina 5-6 čvorova. Prekrasna noć, zvjezdana ali bez mjeseca, s jedinim dalekim svjetlima malih luka otoka La Gomera.
Tijekom noći udaljio sam se od Gomere kako bih stavio na horizont dalekih svjetala Željezni otok.
U 5:20, na visini najjužnije točke, uzeo sam drugu GPS točku.
27º 34' 400" N i 18º 01' 125" W - smjer 255º. Jak umjeren vjetar od 22 čvora. Prosječna brzina 8 čvorova.
More oblaka u Garajonayu
Kanarski otoci postaju daleki dok razmišljam o svojim osjećajima na kopnu . Već u moru, s još uvijek sjećanjem na kopno, mrmljam nezaboravne strofe pjesnika Antonio Machado , koju pjeva Joan Manuel Serrat: sve se događa i sve ostaje, ali naše je da prođemo. Prolazite praveći staze, staze preko mora. ... Hodač staza ne postoji, hodanjem se put pravi, hodanjem se put pravi, a kad se pogleda unazad, vidi se put kojim se više neće kročiti. Putnik nema puta, a budi se u moru!
Isto je pjevao i pri prelasku Most La Quiaca, u sjevernoj Argentini, granica s Bolivijom , s dvadeset godina i osjećajem odlučnosti da se više nikada neću vratiti živjeti u tu zemlju koja me je rodila. Tako je i bilo.
Jutro je bilo sivkasto, pitam se kako sva ova vlaga ne padne i hrani susjednu pustinju Saharu. Lagani doručak prvo s voćem pa tost s maslinovim uljem, dobro. Taj zeleni i debeli. Naravno, dva uobičajena kafića.
U 18:20, nakon dana bez puno vijesti, tipičnog sivog dana koji me tjera da čekam taj jug koji strpljivo tražim, radim kalkulaciju rute prvog dana. Od 21:30 napravili smo 125 Nm (nautičkih milja). ., što mi čini neto prosjek od 6 čvorova konstantne brzine. Nije loše. Da vam dam ideju, to bi dalo ukupno vrijeme prelaska od 19 dana.
U 21:20 putovali smo u ova prva 24 sata, 142 Nm što nas drži u prosjeku od 6 čvorova . Dobar brand i odraz je dana s usponima i padovima u kvaliteti vjetra, izmjeničnim dobrim udarima i drugim trenucima zatišja.
GPS točka: 26º 34' 980" N i 19º 10' 600" W - Smjer 220º - Umjeren vjetar od 15-20 čvorova sa SZ
Brzina od 6,5-7 čvorova. Na linearnoj ruti preostalo je 2600 Nm do odredišta Point-à-Pitre, na francuskom otoku Guadeloupe.
Večera je te večeri bila skromna, neke "kombinirane" quesadille, ali s Jabugo šunkom i vrlo zrelim kanarskim avokadom. Nisam jako gladan niti želim previše opteretiti probavu.
GPS točka u 9:20 u četvrtak, 10. ožujka:
26º 06' 500" N i 20º 20' 600" W - Smjer 260º - Lagani vjetar 10-15 čvorova NW - brzina 6-6,5 čvorova. Preostala linearna udaljenost 2533 Nm
Zvukovi Clinamena se neumorno ponavljaju. Lupanje mora i vjetra. Škripanje šavova, napetosti u užadi. Urlik olujnog vjetra, gusta zvučnost mira. Pablo Neruda, u svojoj knjizi Residencia en Tierra, ima pjesmu posvećenu Duhu teretnog broda, koju mi recitira usred noći:
“...i miris i zvuk starog broda,
trulog drveta i oštećenog željeza,
i umorne mašine koje zavijaju i plaču,
guranje luka, udaranje bokova,
žvakanje žaljenja, gutanje i gutanje udaljenosti,
stvarajući zvuk kisele vode na kiseloj vodi,
pomicanje starog broda preko starih voda"
GPS točka u 18:20 u četvrtak 10. ožujka nakon spuštanja glavnog jedra:
_25º 48' 040" N i 20º 56' 292" W - Smjer 250º- Lagani vjetar 10-15 Knts N - Brzina 4,5-5 Knts (samo s Genovom) _
Preostala linearna udaljenost 2477 Nm
Vulkanske stijene El Hierro
Glavno jedro popucalo po šavovima . Nešto što je opisano jednostavno je veliki incident. Obuzima me olovni osjećaj. Nesreće koje ne prestaju. Pokušavam popraviti držeći se za bum, ali zbog valova nemoguće mi je ispravno popraviti jedro. U 9 sati napravili smo samo 36 Nm, nakon noći u kojoj smo jako dobro radili od završne točke u 12 sati od 21:20.
Incident s glavnim jedrom škodit će nam na putu, ali prije svega uči nas krhkoj granici između lijepog vremena i incidenta koji sve kvari. Pokušavajući popraviti jedro s velikim pomicanjem buma zbog valova, nasilno sam se izbacio i jako sam pao na rub broda , držeći ga u krajnjem pojasu i perifernim sigurnosnim kabelom. Bez tih mjera opreza on bi bez imalo sumnje otišao u vodu. Ova nesreća mi izaziva određenu nelagodu i iscrpljenost. Odlučio sam ostaviti operacije popravka jedara do sljedećeg jutra kada im mogu pristupiti s novom energijom i imati priliku završiti ono što sam započeo. Da sam tada razmontirao jedro, nikada ne bih uspio dovršiti aranžman da ga dignem prije noći. . Odlučujem da je bolje štedjeti napore i energiju jer je i iscrpljenost izvor nesreća.
Odlučujem početi čitati u kabini kako bih se opustio i kontrolirao bijes, još uvijek plijen ogromnog fizičkog umora i mentalne tjeskobe. Napokon uz glazbu zaspim do iza 23 sata. Nisam večerao i nije mi se dalo previše baviti time.
Jednostavna večera od juhe od pileće omotnice s tjesteninom i 2 meksičke tortilje s dimljenim lososom. Za desert, trostruki Chimbote alfajorcito s kavom.
GPS točka u 0:20 u petak 11. ožujka:
_25º 37' 068" N i 21º 29' 108" W - Smjer 255º- Lagani vjetar 15-16 Knts NE - Brzina 4,5-5 Knts (samo s Genovom) _
Preostala linearna udaljenost 2467 Nm
Mislim da ima gorih načina da se završi dan. Pretpostavljam nepovezano lutanje i sklonost prihvaćanju sudbine bez mjerenja opsega njezinih skrivenih planova. Bit će da se dulce de leche kompenzira za svaki poraz.
Clinamen, u luci
_ Možda će vas također zanimati..._*
- Popratno pismo: beskonačno putovanje Clinamena
- Sindrom 'ostavljam sve'
- Savjeti za samostalno putovanje
- Savjeti za savršen solo spoj
- Restorani u kojima možete jesti sami u Madridu (i ne osjećati se čudno)
- Savršena odredišta za samostalna putovanja - Najbolja odredišta za samačka putovanja
- Sindrom 'ostavljam sve'
- Filmovi i serije koji će vas inspirirati na morskom putovanju
- Posebna krstarenja: sve što trebate znati o sezoni 2016