Bez šampanjca ili zabave na brodu: zrakoplovstvo koje ne može stati
Ta komercijalna avijacija ne proživljava najbolje trenutke To je dokaz koji ovdje ne treba isticati. Industrija potvrđuje da ne postoji poznata povijest prije ove krize (posljednji jaki udarac bio je rezultat napada 11. rujna) i stručnjaci već predviđaju da potpunog oporavka neće biti barem do 2023. ili 2024. godine.
Da zrakoplovi ponovno lete s ciljem sigurnog prijevoza putnika s jednog mjesta na drugo cilj je svih zračnih prijevoznika u svijetu, ali dok taj trenutak dođe, koji će doći, važno je naglasiti da postoji još jedna vrsta zrakoplovstva koju nije zaustavila ni najbrutalnija zdravstvena kriza Zapravo, to ju je učinilo jačom. Brojni su putnički zrakoplovi zrakoplovnih kompanija kao što su Finnair, Air France ili KLM pretvoreni u teretne zrakoplove za prijevoz od, na primjer, sanitetskog materijala , a nisu se morali prilagoditi samo interijeri, također posade, navikle putovati u pratnji druge vrste "putnika" . Ali ne, na tim letovima nema šampanjca i nema druge zabave u zrakoplovu osim što je moguće brže stići na odredište.
OD PUTNIKA DO SANITETSKOG MATERIJALA
Izazov za većinu zrakoplovnih prijevoznika tijekom ovih mjeseci odgovorio je na ne tako jednostavno pitanje: kako sad da nastavimo posao kad ne možemo prevoziti putnike? Ovako je počeo razmišljati Finnair, početkom travnja, kako upravljati svojim komercijalnim zrakoplovom kao teretom.
“Počeli smo s radom samo teretni letovi na razne destinacije u Aziji, Europi i Americi s trbuhom punim tereta. Ali nije važna samo udaljenost, već i glasnoća, pa ako nosite samo punu ruku, iskorištavamo i prostor za putnike ", račun Mika Kilpinen, Finnair Operations, Voditelj razvoja kvalitete i usklađenosti . “Zrakoplovstvo je puno standarde i propise za osiguranje sigurnosti pa smo istraživali različite opcije kako transformirati Airbus A330, naš glavni putnički avion, u teretni avion . Tjednima planiranja i prevladavanja prepreka kasnije, mi u Finnairu najavili smo potpunu modifikaciju dva naša zrakoplova A330 za prijevoz dvostruko većeg tereta na jednom letu, odnosno prijevoz materijala ne samo u prtljažniku, već iu cijeloj putničkoj kabini zrakoplov."
Pretvaranje putničkog aviona u teretni može se činiti kao jednostavan zadatak, ali uz svu birokratiju za dobivanje relevantnih dozvola, operativac , što također nema veze s onim komercijalnim letom. Kako se prijevoz tereta razlikuje u putničkom avionu u odnosu na teretni Mika Kilpinen savršeno objašnjava: „U pravom teretnom brodu, strukture kabine, vrata i sustavi tereta dizajnirani su za nošenje i nošenje tereta . U putničkom avionu moramo koristiti suvozačeva vrata i proces utovara je ručni , pa su potrebni više resursa za teret i veličina paketa za transport je ograničena zbog ručnog procesa. Moramo paziti na presvlake u kabini i održavati avion urednim jer će kasnije opet postati putnički”, zaključuje.
Također, zrakoplovna tvrtka KLM predstavila je 'Teret u kabini' Ili što je isto, prevoziti teret na putničkim sjedalima. Prvi let s ovim konceptom bio je B777-300 iz Šangaja u Amsterdam u kojoj se teret sastojao uglavnom od hitne medicinske potrepštine , uključujući stotine tisuća zaštitnih maski i ogrtača koristiti u borbi protiv koronavirusa.
Iz komunikacijskog odjela avioprijevoznika potvrđuju da oko “ 500 paketa opreme može se nositi u kabini na svakom letu “, čemu dodaju da je, osim toga, „the B747-400 combi koji su povučeni iz flote KLM-a vraćeni su u život zahvaljujući rekonfiguraciji s ovim ciljem u prostoru u kojem su paketi vezani za putnička sjedala, pa čak i pohranjeni u prtljažnim odjeljcima”. Kraljica je ponovno poletjela i učinila je to za dobar cilj.
PRIJEVOZ CJEPIVA PROTIV COVID-19: MISIJA STOLJEĆA
zrakoplovni radovi . Bilo da se radi o zadatku koji jest i pod okolnostima u kojima se nalazi, funkcionira. A sada kada je pokazala da je spremna za ono što se može dogoditi, to je Međunarodno udruženje zračnog prometa (IATA) koji počinje pozivati vlade da započnu a planiranje s dionicima industrije kako bi se zajamčilo a pravilna distribucija cjepiva protiv COVID-19 nakon što budu odobreni i dostupni.
Zračni teret ima ključnu ulogu u distribuciji cjepiva u normalnim vremenima distribucijski sustavi osjetljivi na vrijeme i temperaturu koji su već uspostavljeni u cijelom svijetu. Ali takav će kapacitet biti ključan za postizanje agilnosti u transportu i distribuciji cjepiva protiv COVID-19 kada postanu dostupna. , a to se neće dogoditi bez a pažljivo planiranje koje vode vlade i podržavaju zainteresirane strane u industriji.
“Sigurna dostava cjepiva protiv COVID-19 bit će misija stoljeća za globalnu industriju zračnog prijevoza tereta . Ali to se neće dogoditi bez pažljivog planiranja unaprijed, i vrijeme za to je sada . Pozivamo vlade preuzeti inicijativu za olakšavanje suradnje duž logističkog lanca kako bi objekti, sigurnosni aranžmani i granični procesi bili spremni za gigantski i složen zadatak koji je pred nama”, izjavio je Generalni direktor i izvršni direktor IATA-e, Alexandre de Juniac.
trenutno se testiraju 29 cjepiva u višestrukim ispitivanjima koji se istovremeno izvode po cijelom svijetu. Nakon odobrenja dobiva se licenca i velika proizvodnja, ali bez odgovarajućeg planiranja, ova cjepiva neće moći poletjeti u nebo radi distribucije.
Među glavnim zabrinutostima koje navodi IATA je dostupnost objekata i opreme s kontroliranom temperaturom , sa obučeno osoblje . A tu su i trenutna granična ograničenja , koji će morati biti olakšan, "Dozvole za operatere koji nose cjepivo morat će se ubrzati, a članovi letačke posade bit će izuzeti od zahtjeva za karantenu kako bi se osiguralo održavanje lanaca opskrbe teretom", potvrđuje. I nastavlja: " Davanje jedne doze cjepiva za 7,8 milijardi ljudi zahtijevat će korištenje 8000 teretnih zrakoplova Boeing 747, a planiranje treba početi sada. ”. IATA riječ.
DIŠNI PUT, KLJUČAN U TRANSPORTU ORGANA
Svestranosti koju nudi zrakoplovstvo pridodan je još jedan od najvažnijih zadataka, transport organa . U 2019. godini, Nacionalna organizacija za transplantaciju koordinirala je ukupno 880 zračnih operacija u kojima je prebačeno 1075 organa , što predstavlja 20% transplantacija obavljenih prošle godine. Hvalevrijedan zadatak za koji je ukupno koordinacija liječnika, zrakoplovnih kompanija, zračnih luka i naravno kontrolora zračnog prometa , koji vode zrakoplove s organima što je brže moguće.
To potvrđuje i Eduardo Carrasco, kontrolor zračnog prometa: "učinkovito tim prometima se daje određeni prioritet gdje je to moguće s obzirom na posebnu i važnu prirodu svoje misije.” Carrasco također potvrđuje da iako nema definiranog protokola prilikom koordinacije ovih letova, " to je poštovanje da uvijek uzimamo u obzir kontrolore ”. Od koordiniranih zračnih operacija u 2019., privatne tvrtke ili zračni taksiji sudjelovali su u 598 (68%), a redovni letovi komercijalnih zračnih prijevoznika sudjelovali su u 277 (31%). Inozemne linije bile su uključene u preostalih pet operacija (1%).
Prijevoz organa redovnim letovima sve se više etablira kao izvrsna alternativa u slučajevima kada karakteristike presatka i operacije to dopuštaju, navodi se u izjavama samog ONT-a. Sa 277 transfera u 2019. ti su se postupci povećali za 50% od 2016 . sa svoje strane, poraslo je i poslovanje s privatnim tvrtkama, u ovom slučaju za 28% od 2016 . Zračni prijevoznici kao što su Vueling, Grupo Iberia – Iberia, Iberia Express i Air Nostrum – i Air Europa dopuštaju, besplatno i potpuno nezainteresirano, prijevoz organa svojim komercijalnim letovima , nešto što i ONT i ostatak španjolskog društva cijene iz godine u godinu. Ovo je avijacija koja ne može stati.