Novi centar za letačku obuku Turkish Airlinesa nudi tečajevi letačke obuke za osoblje nacionalne zrakoplovne kompanije , koju čini više od 4.000 pilota i više od 10.000 stjuardesa, ali i da se zrakoplovnih kompanija diljem svijeta koji ovdje dolaze radi obuke, održavanja i usluga osvježenja.
Biti pilot To nije dobivanje licence i to je to, morate ga i održavati. "Obvezni smo proći simulatore i scenarije za hitne slučajeve svakih šest mjeseci i naravno odobriti ih", rekao je Paco López, Iberiin zapovjednik za duge linije, za Condé Nast Traveller. Ali, Od čega se sastoje ti pilot tečajevi osvježenja?
CEER tečaj za periodično ocjenjivanje i osposobljavanje, objašnjava López, uključuje polaganje dva EBT modula (modul se sastoji od sesije evaluacije i druge sesije obuke) u razdoblju od 12 mjeseci. “Svaka od ovih sesija započinje dvosatnim brifingom u kojem se, između ostalog, prošli smo test znanja, nakon čega slijedi četverosatna sesija na simulatoru i završili smo sa sat vremena brifinga”. I nastavlja: “Simulator nikad ne staje, s kojim rasporedi su vrlo raznoliki i uvijek zahtjevni”.
Pilotska kabina.
SIMULATOR LETA ILI VIDEOIGRICA?
Redovita obuka koju prolaze piloti uvijek ostanite budni i spremni za svaku situaciju tijekom leta Prolazi bez sumnje kroz simulatore letenja. Zapovjednik López objašnjava što se događa unutar simulatora, što više od toga koliko se video igra virtualne stvarnosti može činiti, Obično je to vrlo stresan ispit za pilote. "Unutar simulatora obično počinjemo s letom kao da je stvarno, jer Donosimo prethodne podatke plana leta, proračune podataka polijetanja, meteorologiju i status zrakoplova. Razgovaramo na radiju kao da je netko s druge strane, Uvijek nam odgovara isti glas instruktora koji sjedi iza nas sa svojom kontrolnom pločom.”
I to kad tijekom treninga piloti su u nemilosti tog instruktora da "možete raditi što god želite dok smo mi unutar simulatora, od promjene tehničkih uvjeta aviona do vremena i geografski položaj bilo gdje na planeti”.
Simulator letenja.
U otprilike četiri sata koliko pilot provede u simulatoru “obično se dogodi nešto što nas spriječi da stignemo na odredište i na kraju smo sletjeli negdje drugdje nakon što smo riješili jedan ili više scenarija kvara opreme zrakoplova, tako da uvijek vježbamo nešto drugačije”, pojašnjava Paco López.
Naravno tečajevi su obvezni za sve aktivne pilote a reguliraju ih, u slučaju Španjolske, španjolske zrakoplovne vlasti, koje uvelike podliježu svoje smjernice europskom zakonodavstvu. Ali izvan simulatora, López objašnjava, “Instruktor nas također ocjenjuje u nizu kompetencija koji se mjere vrijednostima između 1 i 5 i među kojima su područja kao što su primjena postupaka, komunikacija, znanje, vođenje i timski rad ili rješavanje problema i donošenje odluka”.
To je doista moguće vidjeti lanac vrijednosti zraka funkcionira, i da je doista istina ono što zapovjednik kaže čim prijeđe vrata od Centar za obuku Turkish Airlinesa koji, iako to nije mjesto gdje piloti Iberije treniraju, jest obuhvaća sve te univerzalne postupke za sigurnost leta.
ISKUSTVO UČENJA LETJENJA
Dolaskom u sobu turkish airlines simulator letenja Dočekuje me impresivan pogled, kako se u ogromnom prostoru s visokim stropovima susreću industrijske šetnice dva simulatora letenja, oba pripadaju Airbusu A320, dvomotorni zrakoplov dizajniran za kratke i srednje letove. Priznajem da imam malu predodžbu o tome s čime se suočavam budući da dolazim s obavljenom zadaćom i nekim savjetima od kolega pilota, iako Stvarnost uvijek prijeđe preko fikcije.
Prije nego uopće pristupite simulatoru Prezadovoljan sam količinom sigurnosnih uputa koje primam od strane onoga koji će biti moj instruktor letenja, djelatnog zapovjednika turske zrakoplovne kompanije, u slučaju da se nepredviđeni događaj može dogoditi u bilo kojem trenutku, od požara u samoj kabini do kvara u radu simulatora. Možda se čini kao video igra, ali ovdje je sve vrlo stvarno. Kad jednom uđem, nije teško zaboraviti da se nalazim u simulatoru jer je njegova unutrašnjost točna replika kabine A320, čak i mnogi dijelovi zapravo su pripadali zrakoplovu.
Moj instruktor mi nudi da sjednem na desno sjedalo, koje obično zauzima zapovjednik zrakoplova . Mislim da čak mogu osjetiti težinu odgovornost za upravljanje A320 kada mi se obrati, na ozbiljan i metodičan način, što samo još više ubrza moj puls od ganuća, tako da namjestim sjedalo da mogu jasno vidjeti head-up zaslon i ispravno pristupiti ostalim, a nema ih malo, kontrolama zrakoplova. Nakon što se smjesti, što ni u kom slučaju nije udobno, moj instruktor počinje detaljno objašnjenje po kabini pokazujući mi sve bitne stvari.
mjesto kopilota.
KABINSKO OSOBLJE, PRIPREMLJENO ZA POLIJETANJE
Prije nego što shvatim jesmo poredani na središnjoj liniji staze, iako srećom ja neću biti taj koji će izvesti ovaj prvi uzlet. Moj instruktor je taj koji za komandama ovog A320 počinje ubrzavati niz pistu dok ne mogu odvojiti pogled od head-up zaslona dok Pokušavam bez puno uspjeha poravnati simbol zrakoplova s isprekidanom linijom kako bi se postigla željena brzina izrona.
Simulatori Turkish Airlinesa Rade 24 sata dnevno, sedam dana u tjednu, u sustavu četverosatni termini, kako je prethodno objasnio zapovjednik López. Neću ovdje provesti četiri sata, s manje od dva, i poslije isprobajte neke manevre poput osnovnih skretanja lijevo i desno Već se osjećam iscrpljeno.
Iznenađen sam time ozbiljnost i profesionalnost mog instruktora da, ponekad, mislim da zaboravi da sam novinar koji sjedi po prvi put za komandama zrakoplova a ne pilot u punoj obuci. uspio sam završiti tri slijetanja bez da mi puls podrhtava (nije se tako dogodilo pri polijetanju), iako je pitanje kako to učiniti malo više usredotočen na stazu to je nešto što bih trebao više vježbati, kao što mi moj instruktor daje do znanja.
Da su piloti uvijek u kontinuiranoj obuci, dokaz je da je zapovjednik López zadužen za objašnjenje: "Doista uvijek se ažuriramo u svim aspektima operacije budući da je to živa industrija i u stalnom pokretu za povećati sigurnosne granice.
Poziv pilota romantičan je koliko i stresan.
A to je da uz ove vrlo tehničke tečajeve o upravljanju avionom i svakodnevnoj operaciji, López proširuje potvrđene informacije da “Imamo i tečajeve osvježenja znanja o opasnoj robi i drugi nazvan CRM, što su akronimi koji se koriste u mnogim drugim industrijama i poslovima, ali u zrakoplovstvu je kratica za Cockpit Resource Management što radimo zajedno s TCP-om (kabinsko osoblje).
CRM koristi letačka posada za poboljšati sigurnost svakog leta promicanje korištenja netehničkih vještina, kao što su timski rad i donošenje odluka osigurati jaku situacijsku svijest grupe u rješavanju problema, i promiče upravljanje prijetnjama i greškama.
U zrakoplovstvu nema vrijednih mitova, izvan kinematografskog poručnika Petea Mitchella u filmu Top Gun. Simulatore i filmove na stranu, velika odgovornost uključena u prijevoz stotina ljudi dnevno, stalni stres, kozmičko zračenje i nedostatak normalnog režima spavanja čine život pilota jedno od najromantičnijih zanimanja koje postoji, ali i jedno od najzahtjevnijih, stoga vaša obuka mora biti kontinuirana tijekom cijele karijere.
Pogledajte još članaka:
- Multisenzorni saloni stižu u zračne luke
- A380 ponovno leti (i mi s njim)
- Najsigurnije zrakoplovne kompanije na svijetu za 2022