Prestati letjeti i putovati vlakom: rješenje za planet?
Cilj: smanjiti emisiju ugljika , i sredstva za postizanje toga: zabraniti unutarnje kratke letove gdje postoji alternativa putovanju vlakom . Zemlja u kojoj je ova vijest upravo zauzela središnje mjesto to je Francuska , iako se ne radi o pionirskoj inicijativi. Godine 2020. zrakoplovna kompanija Austrian Airlines već zamijenio zračni put između Beč i Salzburg , a ako to nije uspjelo, usluga vlaka je proširena kako bi povezala oba grada.
air France , glavni pogođeni ovim mjeru koju je 10. travnja odobrila francuska Nacionalna skupština , koji čeka odobrenje u Senatu prije nego što postane zakon, potvrdio je u izjavama za Traveler.es da "prema svom ekološke obveze i u okviru zajmova za koje jamči Francuska država u proljeće 2020. Air France već je prekinuo svoje letove za Bordeaux, Lyon i Nantes iz Paris-Orlyja ”. Ili što je isto, unatoč činjenici da se vijest posljednjih tjedana proširila poput šumskog požara, stvarnost je da to nije novo . To potvrđuju i izvori iz same aviokompanije, koji dodaju da “ ova mjera ne utječe na rute do i iz Pariza Charles de Gaulle koje se održavaju kao dio feeda čvorišta ”. Odnosno: letovi s poveznicama, čak i ako su kratki ili se mogu obaviti vlakom, neće biti pogođeni.
Ograničenje letova u korist željezničke alternative jedna je od najinovativnijih mjera Građanska konvencija o klimi u Francuskoj , koji je stvorio Predsjednik Emmanuel Macron 2019 . Njegovi glavni ciljevi uključivali su prijedlog za ukidanje putovanja zrakoplovom tamo gdje su putovanja vlakom bila kraća od 4 sata, ali je konačno smanjeno na dva i pol sata nakon prigovora iz nekih regija i same zrakoplovne tvrtke Air France-KLM.
OKOLIŠ VS INDUSTRIJA
Francuska nije sama u ovoj strategiji kada je riječ o smanjiti emisiju CO2 . Njemačka je također odlučila da je vlak prioritetno prijevozno sredstvo za domaća putovanja u zemlji s istim ciljem, kako bi se time smanjile emisije CO2. Do 2030. više od 20% putnika prijeći će s putovanja domaćim letovima na putovanje vlakom , nešto u čemu i željeznički operater Deutsche Bahn i čini se da se njemačka zrakoplovna industrija slaže s tim, unatoč tome što je morala proširiti kilometre ruta i frekvencija kako bi ugostila putnike. U prosjeku, avion emitira 77 puta više CO2 po putniku od vlaka na ovim rutama.
BI LI BILO MOGUĆE PRIMIJENITI OVU MJERU U ŠPANJOLSKOJ?
U Španjolskoj “Bilo bi potrebno utvrditi koje rute vlakova traju 2,30 sata i koliko se njih preklapaju s avionom, jer bi utjecaj, ekološki i ekonomski, u našoj zemlji bio kada bi To bi utjecalo na Air Shuttle jer se radi o visokofrekventnoj i visokoprofitabilnoj zračnoj ruti ”. su riječi od Josep Huguet, direktor turizma u tvrtki Minsait Business Consulting g, koji također napreduje: „istina je da vlak je već oduzeo veliki tržišni udio u Puente Aéreu , ali ako bi se avion eliminirao, povećanje broja putnika u vlaku bilo bi vrlo značajno”. Specijalist također ističe zrakoplovne prijevoznike kao što su Air Nostrum, "koji uglavnom obavlja domaće letove" iako potvrđuje da, kao što je slučaj u Francuskoj, “ ovdje bi utjecaj bio nizak ”. Za Hugueta je to "vrlo pompozna vijest", ali stvarnost je da izoliranjem određenih koridora kao što su Madrid-Barcelona , "utjecaj ne bi bio jako značajan, ni za gospodarstvo ni za planet", kaže on.
JE LI MOGUĆE LETJETI BEZ ZAGAĐIVANJA?
Prema Civilnom zrakoplovstvu, procjenjuje se da je s Sektor zrakoplovstva stvara oko 2% emisija stakleničkih plinova u svijetu i pokušava inicijativom da smanjiti emisije CO2 koje stvaraju zrakoplovi ; Na primjer, zračne operacije sada su 70% učinkovitije nego prije 40 godina. No unatoč činjenici da sektor već godinama radi na modelu održivijeg razvoja, i dalje je u vidokrugu ekologa, a sada, sve više, i savjesnih putnika.
Sa svoje strane, zračni prijevoznici već neko vrijeme rade na smanjenju svog utjecaja na okoliš kako bi ponudili iskustvo odgovornog putovanja. Mnogo je primjera za to.
Air France, glavni pogođen mjerom zabrane kratkih letova, počinio je " smanjiti emisije CO2 u apsolutnom iznosu u mreži domaćih letova za 50% od sada do 2024. ”. Teška, ali ne i nemoguća misija, jer se francuski zrakoplovni prijevoznik godinama zalaže za održivije zrakoplovstvo, zbog čega je, primjerice, iz svojih zrakoplova već izbacio 210 milijuna plastičnih proizvoda za jednokratnu upotrebu. Zadatak koji nije ni lak ni jeftin, a uključuje vrtoglave brojke koje vrijedi proslaviti: izbacivanje 1300 tona plastike znači da je 210 milijuna proizvoda za jednokratnu upotrebu zamijenjeno održivim alternativama na svim letovima. 100 milijuna plastičnih čaša Sada su papir 85 milijuna plastičnih pribora za jelo zamijenjeni su proizvodima napravljenim od bioloških materijala ili 25 milijuna plastičnih štapića za miješanje sada su drveni štapići.
Slučaj American Airlinesa još je ambiciozniji. Zrakoplovna kompanija je upravo predstavila svoju mapu puta za smanjenje emisije ugljika na nulu do 2050. godine . Ambiciozan cilj koji će pokušati postići zahvaljujući strategiji održivosti koja uključuje maksimalnu učinkovitost goriva i obnovu flote ugradnjom zrakoplova najnovije generacije ( 585 novih zrakoplova od 2013 ). Karte su na stolu; Zato je američki zrakoplovni prijevoznik već predan održivom zrakoplovnom gorivu (SAF), koje se proizvodi iz obnovljivih izvora (kruti gradski otpad, rabljeno jestivo ulje, biljna ulja...). 99% emisija rezultat je izgaranja mlaznog goriva . Dakle, kao zračni prijevoznik, smanjenje potrošnje mlaznog goriva na bazi nafte najbolji je način za smanjenje ugljičnog otiska. Rečeno i učinjeno. Samo ćemo morati pričekati do 2050. da to potvrdimo...
Zrakoplovstvo možda kasni u predanosti održivosti i brizi za planet, ali nitko ne može poreći da su različite inicijative dokazana činjenica da se stvari mijenjaju. Sve učinkovitiji zrakoplovi, čista goriva i predani putnici bit će ključni za budućnost u kojoj, iako neće biti moguće letjeti bez zagađenja, da, pronađimo održive alternative kako bismo postigli mnogo odgovornije putovanje zrakoplovom.
Ostvarite cilj nulte emisije 2050