Kapacitetom jednakim kapacitetu Boeinga 777 i Airbusa A340 zajedno, ali s troškovima manjim od 20%, A380, zrakoplov pozvan da napravi revoluciju u komercijalnom zrakoplovstvu, uz dopuštenje Boeinga 747, ponovno letjeti nakon mnogo mjeseci kao posljedica pandemije.
Avioprijevoznici sada počinju otkrivati svoje zrakoplove, ili u mnogim slučajevima, kao što je slučaj s British Airwaysom, da se vrate kući sa zračnih luka kao što je Madrid Barajas dok planiraju obuku za letačku posadu kako bi se ponovno upoznali sa zrakoplovom. Drugi, poput Emiratesa, već prevoze stotine putnika dva karakteristična kata sjedala na rutama poput ove koja se spaja Dubai s Madridom.
A380.
LET PUN TURBULENCIJE
Pozvani promijeniti budućnost zrakoplovstva, komercijalna teorija pod kojom je rođen A380 bila je savršena iako su u praksi Airbusova predviđanja za ovaj model zrakoplova i njegovu misiju u budućem zračnom scenariju bila pogrešna: kladili su se na prijedlog nekoliko interkontinentalnih ruta da koncentriraju većinu zračnog prometa kada je tržište nametnulo suprotno; mnogo više ruta s manjim prometom i manje, učinkovitije letjelice, zdravo, A350 Y B787.
Uglavnom u kontekstu zrakoplovstva za lutke greška na strani proizvođača je bila predvidjeti da će za nekoliko godina zračni prijevoznici koncentrirati svoj interkontinentalni promet s jedne matične zračne luke (Air France u Parizu, British Airways u Londonu ili Lufthansa u Frankfurtu), grupirajući se tako njihove letove velikog radijusa u istoj zračnoj luci, koji bi se hranili rutama kratkog i srednjeg dometa.
Stoga, u ovom slučaju, bilo je bitno imati što veću letjelicu preuzeti promet zračne luke i tako postati HUB: svi ti tranzitni putnici morali su popuniti gotovo 600 sjedala (ovisno o konfiguraciji zračnog prijevoznika) koje nudi A380 u svoja dva željena mosta.
I što se dogodilo pa je A380 prestao biti toliko privlačan zrakoplovnim prijevoznicima? Pa, u stvarnom scenariju je prevladala udobnost koju pretpostavlja za putnika ne pravite vagu Ako živim u Madridu i želim ići u Los Angeles, Zašto letjeti u London ako imam izravan let iz svog grada? Ovo je pravi primjer onoga što se dogodilo u većini slučajeva, iako postoje iznimke.
EMIRATES, GLAVNI PODRŽAVAČ A380
Kao što se i očekivalo, Emirates, u ulozi najvećeg svjetskog operatera Airbus A380, je zrakoplovna tvrtka koja obavlja najviše letova A380, uključujući rutu koja povezuje Dubai s Madridom. Od 1. svibnja to će učiniti i za Barcelonu, koja trenutno upravlja s B777.
Da postoje nešto istinito u povijesti A380 je da zrakoplov možda nije ispunio komercijalna očekivanja za koja je izgrađen, iako je uspio je osvojiti srca svojih putnika. Svi vole A380.
A380, ovako letite u poslovnoj klasi najvećeg zrakoplova na svijetu.
ISKUSTVO POSLOVNE KLASE
Uspjeh proizvoda Gulf Airlinea uvelike se temelji na udobnost i prostor koji avion nudi u svoja dva kata i četiri klase (ekonomska i premium ekonomska u prizemlju te poslovna klasa i prva klasa na zadnjem katu). I premda neke zrakoplovne tvrtke imaju poteškoća s pokretanjem usluga nakon pandemije, to nije slučaj s njima Emirates, koji nastavlja nuditi uslugu s pet zvjezdica u dvije svoje najluksuznije klase: Business i First.
Poslovna klasa na Emirates A380 nalazi se na drugom katu zrakoplova s kojim dijeli drugi kat luksuzne prve kabine. nema gubitaka, fantastično stubište koje spaja dva mosta i koji je osvijetljen kao da je svaki let gala dodjela Oscara, vodi do njih. A ovdje su 76 potpuno novih sjedala poslovne klase Emirates A380.
S konfiguracijom 1x2x1, svako od sjedala uključuje vlastiti minibar s izborom bezalkoholnih bezalkoholnih pića. Uslugu alkoholnih pića možete zatražiti putem jelovnika, portfelja koji ima malo toga zavidjeti onom najsofisticiranijeg bara na kopnu s Moët & Chandon šampanjac, kokteli svih vrsta ili dobar izbor međunarodnih vina Ovo su neke od preporuka koje svaki član prijateljske posade donosi na mjesto.
Salon 'na brodu' A380.
Iako ako se radi o uživanju u dobrom koktelu, u ovom slučaju to bi bilo najbolje učiniti u najfotogeničniji dio aviona, njegov bar. Zamišljeno kao mjesto za piće, razgovor pa čak i međuobrok (jagode umočene u čokoladu gotovo su predmet žudnje), A380 bar je srce aviona... i s Instagrama ovisnika o zrakoplovstvu.
Da je ovdje raj zračnog luksuza nalazi se na najvišem katu nešto je u što niti jedan putnik ne sumnja, iako činjenica da se sjedalo preklopi i postaje potpuno ravan krevet, što večera se poslužuje na tanjurima od finog porculana Royal Doulton ili putnik može odabrati vlastiti jelovnik između više od 3 opcije predjela (tradicionalni arapski mezze je čvrsti pobjednik) i prvih jela, pomažu u jačanju činjenice da iskustvo letenja u poslovnoj klasi zrakoplova najveći putnički automobil na svijetu doista je nezaboravan.
I bez obzira koliko je sati leta pred nama, jer ne samo udobnost poslovni prostor, bar ili gastronomiju on board add, također njegov nagrađivani sustav za zabavu na vozilu, koji ima više od 3500 kanala (filmovi, serije, igrice, TV uživo itd.), zbog čega je praktički nemoguće dosađivati se u zrakoplovu Emiratesa, a kamoli uživati ogroman ekran od 23 inča.
Kabina prve klase na prvom letu Pan Amovog Boeinga 747, 'Viša klasa'
DEMOKRATIZACIJA KOMERCIJALNOG ZRAKOPLOVSTVA
I iako se bliži kraj četveromotornim zrakoplovima, istina je da se u slučaju Airbusa A380 čini da zahvaljujući opsežan red letenja za 2022. od strane zrakoplovnih kompanija je, na radost brojnih putnika, odgodila svoj nestanak.
Iako je velika oklada Airbusa da budućnost zrakoplova se već prestala proizvoditi, još uvijek postoje zrakoplovne tvrtke poput Emiratesa, glavnog zagovornika i modela zrakoplova i zrakoplovnog modela za koji je stvoren ima i drugih, npr air France, koji su iskoristili prisilni odmor tijekom pandemije reći definitivno au revoir najveći putnički avion na svijetu.
Nešto slično, iako puno nostalgičnije, događa se s onim što je poznato kao ‘Kraljica neba', model Boeing B747, koji ima nešto više od 50 god nakon svog prvog leta, i uzimajući velike zasluge za demokratizaciju zrakoplovstva, Danas više nije dio flote komercijalnog zrakoplovstva. Pandemija je tako stala na kraj nadzvučnoj nadi zbog koje je rođen ovaj super ‘jumbo’.
Zvuči puno, ali morate se samo vratiti u 1965., godinu u kojoj boeing razvio ideju o dizajnu ogromnog putničkog aviona. Ohrabren od Pan Am-a, koji je želio veće avione za svoje brojne prekomorske rute, do 1966. Boeing je već imao 25 narudžbi od zrakoplovne kompanije. Ovako je rođen 747, najpoznatiji mlazni avion koji je preletio nebo ali to je sada, i nakon pandemije, ograničilo njegovu upotrebu na teret.