Panoramski pogled na Monako
Početkom 20. stoljeća, kada su auto utrke bile stvar gospode vozača, odnosno jedinih koji su mogli kupiti auto, većina staza bila je gradska.
Ulice ** Madrida, Barcelone, Havane, Buenos Airesa, Le Mansa ili Monze ** bile su staza na kojoj su ti neustrašivi piloti riskirali svoje živote svake nedjelje.
Samo jedna od povijesnih uličnih staza Formule 1 preživjela je u funkciji, ona u Monaku (Monte Carlo). Jednosjedi tutnje uskim ulicama središta kneževine, gdje se ostatak godine mogu vidjeti Rolls Royce, Ferrari, Bentley ili Maserati bogatih stanovnika ove male zemlje.
Stirling Moss vozi Maserati 250F 1956
Porijeklo ovog Grand Prixa seže u 1929. godinu i bila je to inicijativa Automobile Club de Monaco i njegovog glavnog povjerenika, Anthony Noghes.
Prvi pokušaj odbilo je ono što je danas poznato kao Međunarodna automobilistička federacija (FIA) jer su prijavili utrku koja je išla izvan malog teritorija, pa postavili su krug doslovno koristeći ulice jedinog grada u zemlji, Monaka.
Što je tada moglo biti malo smiješno jer je prvi pobjednik, Bugatti, jurio prosječno 80 km/h, danas je to jedinstveni spektakl u kojem se glamur, luksuz i Côte d'Azur miješaju s brzinom i mirisom kočnica i spaljene gume.
Tradicionalno se F1 Velika nagrada Monaka održavala na blagdan Uzašašća, u svibnju, no u posljednje vrijeme zbog logističkih i kalendarskih razloga održava se na datum blizak tom slavlju. Ove godine to će biti 24, 26 i 27.
Pokojni Ayrton Senna vozio se uličnom stazom u Monaku
OSOBITA KARIJERA
Ovaj Grand Prix je pun posebnosti, npr. slobodni treninzi održavaju se u četvrtak umjesto u petak, a utrka je duga samo 270 km umjesto uobičajenih 300.
A organizatori ne plaćaju naknadu za sudjelovanje na Svjetskom prvenstvu, u teoriji zbog svoje povijesne prirode (Monaco je neprekinuti domaćin F1 od 1955.), ali vjerojatno utječu i dobri porezni uvjeti koje Kneževina nudi mnogim protagonistima F1 Cirkusa.
Također je to mjesto gdje je prvi put, 1933. godine, utvrđen redoslijed startne mreže prema kvalifikacijskim vremenima. To se do tada radilo lutrijom. Ima najsporiju krivulju u prvenstvu, vozi se 50 km/h, što se zove Loewsova krivulja, iako je nasuprot hotela Faimont.
Ovo je zadnje skretanje prije ulaska u tunel iznad hotela. A možda je najznamenitija stvar to pretjecanje gotovo nemoguće.
Svake parne godine također se slavi nekoliko dana prije Povijesna Velika nagrada Monaka, ove godine to će biti od 11. do 13. svibnja. Test u kojem povijesna vozila sudjeluju u različitim kategorijama i to služi za provjeru je li sve savršeno za F1.
Loewsova krivulja je najsporija u prvenstvu i vozi se brzinom od 50 km/h
URBANA TRANSFORMACIJA
Monako prolazi kroz radikalnu transformaciju za svoju Veliku nagradu. Ulice su omeđene ogradama i zaštitnim ogradama, ceste koje vode do staze su presječene, tribine su postavljene, a sve cijene dižu se u stratosferu.
Startna linija, ciljna linija i glavni pravac su na Boulevard Albert I, okrenuti prema staroj luci, ili Port Hercule, gdje se na dane utrka Najluksuznije jahte na svijetu su usidrene jer se s njih vidi dio rute.
Lože i podij se također nalaze na ovom bulevaru, ali pošto je uska cesta i nema mjesta osim da se sve postavi u red, pobjednik mora malo trčati kako bi preuzeo svoju nagradu.
Jahte vs. Stajati na Velikoj nagradi Monaka
Ako želimo reproducirati rutu utrke moramo napraviti zavoj iznad Santa Devote, mala kapelica ispod stijene koja dočekuje zaštitnika Kneževine. U ovoj je krivini nekoliko godina bilo spektakularnih nesreća.
Vrlo blizu ovdje, u Rue Grimaldi, je službena trgovina Automobile Club de Monaco, neizostavan posjet za ljubitelje automobila i na broju 15 u istoj ulici, Boutique Formule 1, specijaliziran za minijaturne automobile.
Casino de Monaco, gdje se nalazi Massenet krivulja
U KOCKARNICU
Staza se zatim uspinje duž Avenue d'Ostende i Avenue de Monte Carlo prema Plaza del Casino, gdje morate pratiti Massenet krivulja koja se izvodi punim gasom i dok se automobili okreću o zaštitne ograde.
U blizini su trgovine najluksuznijih marki, u Jardines del Casino, ispred balkona s pogledom na more. Nakon nekoliko zavoja da obiđete trg, suočavamo se s krivuljom Fairmontove uzbrdice, teškom ukosnicom za crtanje.
Još par zavoja i ulazimo u tunel koji nas blagim spustom vodi do luke. Quai des Etats Unis graniči s morem i privezištem, izbjegavajući gradsko kupalište koje je ukralo svoj prostor moru, te skreće oštro udesno kako bi ponovno izašao na glavnu ravnicu.
F1 vozači pohađaju ovaj tečaj 78 puta i postići najveću brzinu do 295 km/h
René Dreyfus za volanom svog Maseratija
Usponi, spustovi, oštri zavoji i spektakularni pogledi oni vode put za one od nas koji nisu pritisnuti za brzinu. Duž cijele rute možete vidjeti rupe u asfaltu za usađivanje stupova ograda koje graniče one koje postaju staza na dane utrke.
Izvan trkaće sezone, u siječnju se slavi i u reli Monte Carlo, tijekom kojih je hotelska ponuda po povoljnijim cijenama.
U Monaku ima mnogo hotela za sve ukuse, ali dvije dobre preporuke mogu biti Columbus Monte-Carlo, koji je 2001. otvorio vozač F1 David Coulthard i koji ima zadivljujući pogled, ili hotel Monte-Carlo Bay, također okrenut prema moru i s ogromnim bazenom s bijelim pješčanim dnom jer u ovoj maloj zemlji nema ni plaža.
Michael Schumacher za volanom bolida Formule 1
KNJIŽEVNOST NA 300 KM/H
Ja ubijam, višeznačnog talijanskog autora Giorgio Faletti, počinje s nekim ubojstvima u Monte Carlu F1 Grand Prixu i razvija se s ubrzana istraga u Monaku i njegovoj okolici.
Putovanje u središte Formule 1, Carlos Miquel, je zbirka anegdota za strastvene i znatiželjne i in Grand Prix Trkač, Hans Ruesch, koji je bio vozač od 30-ih do 50-ih godina 20. stoljeća, vozač prepričava svoj život u vrijeme kada se cijela F1 vozila na uličnim stazama.
Možete ga voziti tijekom cijele godine (osim dana utrka)
U Montecarlu vas čekaju more i asfalt!