Susjedstvo budućnosti?
Budućnost grada je susjedstvo . Ali ne susjedstvo kako ga mi sada razumijemo, ne ono susjedstvo u kojem morate uzeti auto da biste otišli u ured ili kupovali u supermarketu. Grad sutrašnjice zbroj je samodostatnih četvrti gdje sve bitne usluge udaljene su petnaest minuta ili manje vožnje biciklom ili pješice.
Carlos Moreno on je urbanist koji je formulirao ovu tradicionalnu i avangardnu ideju u isto vrijeme. Gradonačelnik Pariza, Anne Hidalgo , politika je koja je prihvatila izazov da ga provede u praksi u jednom od najvažnijih gradova na svijetu.
GRAD PO I ZA SUSJEDSTVO, BEZ NAPUŠTANJA IZ SUSJEDA
četvrt sata grada Riječ je o prijedlogu koji polazi od “krono-urbanizam” , disciplina koja proučava zašto gubimo pola života u prometnim gužvama , transfere podzemnom željeznicom i druga iscrpljujuća putovanja za tijelo i duh.
Kad bi sve osnovne usluge bile na dohvat ruke, bilo bi dobro za okoliš općenito, a za nas posebno. . Iz tog razloga Carlos Moreno, urbanist i znanstveni direktor katedre ETI na Sveučilištu Sorbonne u Parizu, je napravio grad u kojem imamo sve pri ruci : škola, posao, dom zdravlja, trgovine, kulturni centri i prostori za slobodno vrijeme. Sve bi bilo udaljeno najviše petnaestak minuta.
Skoro kao da se grad vratio u selo, ali ne sasvim : “Ono što želimo učiniti je stvoriti a decentralizirani grad , izaći iz modernog grada koji je prostorno specijaliziran”, objašnjava Moreno za Traveler.es. Naime, zaboraviti raditi u centru i spavati na periferiji tražiti novu ravnotežu u susjedstvu i, u procesu, smanjiti prisilnu pokretljivost . Namjera je da "ljudi ovom decentralizacijom smanje pritisak na prometnu infrastrukturu".
Urbanisti grada od 15 minuta kreću se po želji Ne zato što nemaju drugog izbora. Rade nadomak kuće, kupuju u trgovini na uglu, slobodno vrijeme provode u susjedstvu, a u drugo susjedstvo odlaze samo kad im se prohtije u posjetu određenom muzeju ili navijanju za svoju omiljenu momčad na stadionu.
Moreno to brani grad od 15 minuta zaustavio bi druge globalne probleme poput masovnog turizma : “Središte gradova je dosta turističko i želimo da i dalje bude privlačno, ali i da stvorimo novu kvalitetu decentraliziranog turizma koji omogućuje otkrivanje novih mjesta koja već postoje u susjedstvu”. To je suština policentrični grad.
MASOVNO USPORENJE KAKO BI SE SPASIO PLANET
Svijet sastavljen od tiših gradova bio bi idealan posebno za okoliš ako se u tim istim gradovima promovira lokalna kupnja . No protjerivanje automobila i uspon lokalne trgovine ne bi bili lijek za rješavanje klimatske krize. potrebno je nešto više.
To je mišljenje Pilar Vega Pindado , urbanist i član Ekolozi u akciji , koja vidi potrebu približavanja drugih usluga kućama, posebice škole: “ Grad koji potiče blizinu trebao bi omogućiti djeci da pješače ili voze bicikl do škole , da se igraju sami bez starateljstva odrasle osobe”. Ekološka perspektiva tako podupire Morenovu tezu.
Ako se grad okrene pješaku i biciklistu Koja bi bila uloga javnog prijevoza koji danas koristimo? Francesca Heathcote Sapey, stručnjak za mobilnost i povezanost i izvršni direktor magisterija nekretnina ESCP-a smatra da autobus i metro ne bi izgubili na značaju: „Moraju se predložiti inkluzivna rješenja za one ljude koji ne mogu voziti bicikl ili jednostavno ne žele hodati. Stoga, javni prijevoz igrao bi još važniju ulogu i trebalo bi ga proširiti i poboljšati, osiguravajući tu inkluzivnost i pristupačnost.”
Vega se slaže sa stručnjakom, te zaključuje da bi “automobil bio jednostavan gost u korištenju javnog prostora”.
Budućnost kvartova?
'DEMOBILIZIRANI' ŽIVOT, SRETNIJI ŽIVOT
“Najbolja mobilnost je ona koja nije potrebna” , potvrđuje Marta Domínguez, profesorica urbane sociologije i koordinatorica radne skupine za urbanu sociologiju Španjolske federacije sociologije. Heathcote Sapey se slaže. : “Trenutno za mnoge selidba postaje svakodnevna noćna mora, ili zapeo u autu ili u vagonu podzemne”.
Obveza da se provođenje nekoliko sati dnevno u prijevozu ima negativne psihološke učinke . Popis koji Domínguez navodi čini se beskrajnim: stres, gubitak slobodnog vremena, smanjeni broj sati odmora... i društveno iskorjenjivanje . “To čini da imate površniji, bezličniji odnos s gradom; tjera vas da se svedete na svoj dom i grad, umjesto da promovirate međuprostore, poput susjedstva, koji bi bili prostori društvenosti”, upozorava.
Manje se kretati znači živjeti bolje r. Um je miran kada se naš život odvija u mjestu u kojem živimo, umjesto da ga moramo juriti isplaženog jezika u suprotnim dijelovima grada. "Demobilnost" također jača susjedske mreže i jača naš osjećaj pripadnosti.
Iako se slaganje sa susjedima ne događa samo zbog činjenice da sam s njima bliska: “Mogu živjeti pored drugoga, a da s njim nemam odnos, čak i loš odnos. Tako, ne smijemo govoriti samo o prostoru, nego o promjeni vrijednosti ”, pojašnjava sociolog.
U ovakvim aspektima dolazi do izražaja transgresivna priroda grada od četvrt sata, koji prkosi nekim utvrđenim kanonima za postizanje dugo odgađanih ciljeva , kako oživjeti dobre vibracije među susjedima ili postići željeno pomirenje između posla i osobnog života.
A) Da, ovaj koncept grada pogodovao bi onima u najnepovoljnijem položaju . Domínguez ističe da je mobilnost pokazatelj nejednakosti između društvenih klasa jer „ niže klase su prisiljene živjeti i raditi gdje mogu . A viši slojevi imaju tendenciju živjeti blizu svojih mjesta veze i rada". Nejednakost koja se također izraženije odražava na žene, koje "sklone birajući poslove bliže domu jer su više vezani za područje reprodukcije , i mnogo više putuju u gradu nego muškarci, koji idu samo dva puta i dalje”.
Stoga nije dovoljno fragmentirati grad prema njegovoj trenutnoj distribuciji: sam Moreno priznaje da bi segmentiranje četvrti kakve jesu danas moglo dovesti do stvaranja geta, vizije koju dijeli Domínguez. “ Nije pošteno da su popularne četvrti na sjeveroistoku, a bogate na zapadu ”, sintetizira urbanist.
Za autora projekta ključ je u “ rebalans susjedstva ” kroz dodjelu resursa u siromašnim područjima i “pomiješati stanovništvo” radnjama kao što je izgradnja socijalnih stanova u četvrtima s najvišim prihodima.
Sociologinja sa svoje strane smatra da je a regeneracija zaliha : “To podrazumijeva promjenu obrazovne paradigme u pogledu i uvažavanje prirode, blizine, biti i nemati, odnosa u gradu, zajedničkog života a ne suživota”.
Renderi laboratorija La Pinada, otvorenog prostora inovacija za održivost
HOĆE LI U ŠPANJOLSKOJ BITI 15-MINUTNI GRADOVI?
Neki španjolski gradovi su napredovali projekti usmjereni na demobilizaciju metropole . Primjeri za to su “superblokovi” Barcelone i Vitorije , strateški osmišljen kako bi obeshrabrio cestovni promet i držao automobile podalje od mjesta koja posjećuju pješaci.
Moreno uviđa Pontevedra jasan kandidat da postane grad od 15 minuta, zbog svoje male veličine i zato što je pod zapovjedništvom gradonačelnika koji favorizira kretanje pješice. Ravnica Valencije također čini levantinski grad pogodnim za šetnju i vožnju biciklom.
Upravo u Valencijska općina Paterna se kuha prvo eko-susjedstvo u Španjolskoj , osmislio poduzetnik Iker Marcaid , koji to definira kao “ekološki urbani projekt koji ima za cilj smanjiti utjecaj na okoliš , i ne samo to, već i stvoriti društvenu vrijednost kroz aktivnu i zdravu zajednicu, u kojoj im možemo pomoći da žive na održiviji način”.
Marcaide je osmislio La Pinadu
Četvrt La Pinada bit će to budući dom tisuću obitelji koje su trenutno uključene u proces projektiranja. Kao u gradu od 15 minuta, eko-susjedstvo je osmišljeno tako da minimizira mobilnost, ali bez izoliranja . Mercaide vjeruje da bi La Pinada "mogla biti sjajna prilika kao poveznica između različitih okolnih četvrti koje su sada nepovezane."
Još jedna zajednička točka između oba projekta je da malo po malo postaju stvarnost, iako još ima vremena da budu gotovi. Paternino eko-susjedstvo već ima prostore za igru i restorane; gradu četvrt sata, s pokusima koji su provedeni u 18. i 19. okrug Pariza , ovisi o čemu gradonačelnica glavnog grada Francuske obnavlja svoj mandat sljedećeg lipnja.
Uostalom, Moreno svoj 15-minutni grad shvaća kao "putokaz" za nadahnuće urbanog razvoja budućnosti . No, da bi funkcioniralo, prvo morate zajamčiti materijalne uvjete u svim četvrtima i potaknuti promjenu vrijednosti o kojoj Domínguez govori. Bit će tada kad se probije kvartovski život.
Zamislite školu Montessori u četvrti La Pinada