Amelia Earhart
Već je slučajnost da je prva pilotka u povijesti dobila dozvolu A 8. ožujka 1910. godine ; pravodobno i rano, jer sustav još nije bio institucionaliziran. Međunarodni Dan Žena.
Raymonde de Laroche Imao je dvadeset tri godine kada je položio testove Aero-klub Francuske a zaboravio je kazalište da bi se posvetio drugim vrstama predstava. "Raj je moja pozornica" . Vozio je pileup s krilima, napredni model dvokrilca koji je pogodovao nesrećama poput one koja je ostavila njegovo cijelo tijelo razdvojenim. Strah ju nije zaustavio i vodoinstalatereva kći nastavila je nastupati na aeromiting turnejama. Bio je tako impresioniran Car Nikola II kada ju je vidio dodijelio joj je titulu barunice. Let je najbolja moguća stvar za ženu.
Moguće, da. Čak i ako dođe tip poput Claudea Grahame-Whitea (1879. – 1959.) i izlane da "Žene nisu, po temperamentu, stvorene da lete, jer mogu biti žrtve panike".
Raymonde de Laroche
Ne bih rekao za Elizabeth Thible , prva hrabra žena koja je zasukala suknje na provozati se balonom na vrući zrak , 1784. godine, gotovo novo izumio uređaj. Za tu priliku odjevena u rimsku božicu, devetnaestogodišnjakinja je zabilježila ariju na nebu, toliko je bila euforična. “Je trijumf! Je suis reine...!” , pjevao je raspirujući lomaču kako bi se montgolfier uzdigao na visinu od tisuću i pet stotina metara, slobodan, bez veza.
“Neusporediva senzacija”, riječima Sophie Blanchard , koji se usponima posvetio već profesionalno: obnašao je dužnost v Ministar zrakoplovstva kod Napoleona; zatim s Lujem XVIII. I imala je katastrofalnu čast da bude prva žena koja je poginula u avionskoj nesreći: srušila se kada se balon zapalio u pirotehničkoj predstavi.
Blanchardova smrt
Bio je to riskantan posao. A Louise Goujon, primjerice, spasila ju je kosa kad je pala u more u Barceloneti. Balonist – koji se popeo u košaru s magarcima i konjima – bio je poznat po svojih više od pet stotina uspona u glavnim gradovima Europe.
Također je pokazao svoje vještine u Madridu, poletjevši iz vrtova Buen Retiro da sleti u Leganés i Chamberí. Moda je stigla u Španjolsku i Njegovo Veličanstvo, Kraljica regentica Marija Kristina također htio pokušati uzdići se tri stotine metara na kraljevski hir , iako u zarobljeničkom balonu, zbog nacionalne sigurnosti nije namjeravao ostaviti prijestolje kao siroče.
Šest mjeseci prije braća Wright premijerno predstavili svoj uređaj (braća Wright su, inače, bila trojica, a taj zaboravljeni treći bila je, slučajno, žena), Aida de Acosta Postala je prva avijatičarka koja je nadletjela Pariz motornim cepelinom, i to sama!
Polu Kubanka – pola Amerikanka – pola potomak vojvoda od Albe provela je odmor u Francuskoj, i uspio se na aerostat primivši sam tri razreda ; njegov ga je instruktor, međutim, pratio na biciklu odozdo, vičući upute i mašući rukama poput onih koji kvare.
Nezadovoljstvo roditelja bilo je pretjerano: sada se nijedan muškarac, kao što je Bog zamislio, neće htjeti oženiti ovom nesmotrenom djevojkom, mislili su, njegova je reputacija osramoćena. Zato su podvig godinama skrivali.
Drugo tiho djelo bilo je ono od Harriet Quimby, the druga žena koja je dobila pilotsku dozvolu. Nitko nije bio uvjeren da može uspješno prijeći La Manche; Kao ni njegova učiteljica, koja ju je predložila zamijeniti u tako riskantnoj avanturi.
Nitko ne bi primijetio da se odjenula u onu ljubičastu, draguljima ukrašenu odjeću s kapuljačom koju je sama dizajnirala. Odlučna, skliznula je ispod dva svilena kombinezona, preko vunenog kaputa, kišnu kabanicu, štolu i vrećicu s toplom vodom za pojasom, da se zaštiti od hladnoće.
Harriet Quimby
Od Dovera do Calaisa trebalo je pedeset devet minuta. Ali uspjeh američke tvrtke nije uspio, jer tog dana vijest o Titanicu Zauzeo je sve naslovnice.
U potrazi za novim izazovima, Adrienne Bolland prešao Ande u a Caudron G.3 . Dobro se zamotao: pidžama, pamučna kombinacija, madrac novina... I poduzeo je mjere opreza: bodež, revolver, luk —da, luk, da ne padne u nesvijest udisanjem njegove arome—… Za svaki slučaj, išao je putem koji mu je preporučio medij.
Tri sata napetog leta i kože razrezane rezovima zonde. "Bilo je fantastično. Cijelo vrijeme mi se činilo da je aparat, vučen silovitim vjetrom koji se kovitlao u ovoj špilji na otvorenom, Naslonio bih se na zidove ovih naglih zidova ”. Tek što je sletio naručio je kavu i ogledalo. Ni francuski tisak nije odjeknuo.
Ono što su novine istaknule jest to Hélène Dutrieu će letjeti bez korzeta ; onda ga je opet koristio, ne iz skromnosti, već kao zaštitu u eventualnim udarima.
Oborio je rekorde u brzini, visini i trajanju , pobjeđujući svoje konkurente bez obzira na spol. Nadimak su mu dali s razlogom “Žena soko” i “Ljudska strijela”.
Helene Dutrieu
Njegov najveći rival u zraku bio je Marie Marvingt, svestrana Francuskinja koja je izmislila suknju-hlače za avijatičare (također i klizaljku za skijanje u Sahari, ali to je izvan naše teme). “Ja nisam žena kao druge”. Vrlo hrabra zakamuflirala je svoj seksualni identitet kako bi sudjelovala u zračnim borbenim misijama tijekom Prvog svjetskog rata l.
“Kad vidim avion s crnim križevima i svastikom na repu, imam samo jedan osjećaj: mržnju; ta me emocija tjera da još čvršće stisnem obarač svojih mitraljeza”, potvrdila je, pomalo agresivno, Lidija Litvjak , ruski as nad asovima koji je u dobi od dvadeset i jedne godine već sam srušio dvanaest Luftwaffeovih propalica.
Još jedan hrabar bio je Mari Pepa Colomer, koji je svoja krila stavio u službu Republike, pilotiranja zračnih sanitetskih vozila tijekom španjolskog sukoba . Djevojčica je imala hrabrosti: kada je imala sedam godina, bacila se u prazninu razvijajući kišobran s balkona svoje kuće (a epizoda prethodi Mary Poppins). Kada je ostarila, dobila je dozvolu a da majka nije znala, sve dok nije vidjela svoju kćer na stranicama Avangarda: “Prvi katalonski zrakoplovac”.
“Letjet ću ili ću umrijeti!” , morao je poslušati majku Amelia Earhart, koju su jednog dana upitali: "Biste li voljeli biti prva žena koja će preletjeti Atlantik?" Početni entuzijazam pretvorio se u bijes kada su je ukrcali kao putnicu! do aviona. – Kao vreća krumpira! istaknuto.
Lidija Litvjak
Također je bio ogorčen što su ga uspoređivali s Charlesom Lindberghom – čija žena, Anne Morrow Lindbergh Bio je i pilot. Htjela je biti priznata po svojim zaslugama; zato je ribnjak prešla sama u crvenom jednosjedu: napustila je Newfoundland i četrnaest sati i pedeset četiri minute kasnije stigla na irski pašnjak.
Kasnije, Beryl Markham prešao ju je unatrag, s istoka na zapad, na još teži način s vjetrovima protiv sebe, bez radija i praktički noću. U to je vrijeme Amelia planirala velike manevre, spremna obići svijet u Lockheed L-10 Electra: Amerika, Afrika, Azija, Oceanija… "Letim u magli (...) Nemam više od trideset minuta goriva (...) Ne vidim kopno." Njegova se vrijednost izgubila u nekim pacifičkim koordinatama.
Jerrie Mock dovršio svoju svrhu, kao da sluša riječi svog prethodnika: “Žene bi trebale pokušati raditi stvari kao što su to radili muškarci . A kada ne uspiju, njihov neuspjeh bi trebao biti samo izazov za druge." S tom idejom osnovana je 1929 Devedeset devete , međunarodna organizacija za poticati žensko zrakoplovstvo ; isti cilj s kojim je rođen ovdje u Španjolskoj udruga zrakoplovaca .
Jer nije baš normalno da je samo jedan 3,5% žena pilota u ovoj zemlji s (prema podacima iz SEPLA ). Puno prostora ako ih sve stavite zajedno Airbus 340 . I da je globalni prosjek ovo (samo Indija nije označena) ne tješi
Amelia Earhart
Godine 1926., Međunarodna komisija za zračnu plovidbu obeshrabrio je trgovačka društva da zapošljavaju žene kao zapovjednice. “Bolje se vrati svojoj kući, svojoj kući. Imati djecu. Sigurno će biti korisnije vašoj obitelji." morali su slušati.
Stoga su morali raditi piruete —doslovno— kako bi zaradili plaću, posvetivši se akrobacijama i obaranju rekorda: Helene Boucher proglasio se najbržom osobom na planetu kada je postigao je 445.028 km/h; dlan nadvišen Jackie Cochran i Jacqueline Auriol koji je probio zvučni zid na brodu reaktora.
Helen Richey postigao rekord izdržljivosti nakon što je proveo deset dana zaredom tumarajući se između oblaka i zvijezda; ali kad je uspio ući Central Airlines nije mogao podnijeti mizoginiju svojih kolega, da ga ne bi pustili da leti bez odgovarajućih atmosferskih uvjeta. "Nisam pilot samo za lijepo vrijeme!" Na kraju je dao ostavku.
American Airlines je svoj Boeing povjerio ženi tek 1973. godine, Zrak Francuska '74., British Airways '87 , u 88 Lufthansa …
Bettina Kadner pokrenuo motore u Španjolskoj; radio od 1969. za danas um spantax . Bila je jedini putnički zrakoplovac do 1985., **kada je Iberia potpisala Maríju Aburto (M)**.
Jackie Cochran
—M: Zašto nas je tako malo? Lako. Koliko žena ima kamiondžija, zidara, bagerista, kranista, mornara? To su jednostavno zanimanja koja manje privlače žene. Različiti smo na svim razinama, emocionalnoj, intelektualnoj, instinktivnoj... A to se, između ostalog, odražava i na mogućnosti karijere. Mislim da, ako u više od trideset godina broj žena i muškaraca pilota nije bio ni približno izjednačen, to mora biti s razlogom. Po mom mišljenju, nikad neće biti jednak.
—Vanesa de Velasco, osnivačica udruge Aviadoras (V): “Malo nas je jer su u početku aviokompanije hranili vojnici iz vojske, a onda nije bilo žena u vojsci”.
—M: Pomalo je uznemirujuća novost za te vojne ljude bila da je žena sjela na kopilotovo sjedalo prvi put u njihovom više nego bogatom letačkom iskustvu. Lijepo je bilo to što je nakon dan ili najviše dva njegovo nepovjerenje potpuno nestalo. U mnogim slučajevima, najgore su bile supruge pilota; oni su bili ti koji su se najviše protivili. Sjećam se nekog ekstremnog slučaja uvrede ili prijetnje , ali istina je da su na jedno uho ušle, a na drugo izašle...
**—Irene Rivera (I) ** : Postoji i ekonomska prepreka. Stalno plaćam tečaj za pilota helikoptera, Uzeo sam prije dvanaest godina i koštao me 60.000 eura.
— Consuelo Arto (C): Avionska karta sada vrijedi između 120.000-140.000 € ; ali da bi mogao raditi treba ti dozvola koja je oko 30.000.
-YO: Ovlaštenje je poseban tečaj koji se traži za svaki model zrakoplova. To je kao da za vožnju BMW-a morate dobiti drugu dozvolu nego za vožnju Forda ili Tesle.
—C: I s ovim dođete u tvrtku da zarađujete 1000 eura mjesečno, otprilike.
—M: Postala sam stjuardesa u Aviacu kako bih platila svoje studije i sate leta. Oduvijek sam se osjećao ponosno što moja obuka nikoga nije koštala ni pezetu od one iz tog vremena. Kad sam imao osamnaest otišao sam u Letački klub Four Winds uz dopuštenje roditelja (u vrijeme kada smo imali osamnaest još nismo bili punoljetni) i ja sam započeo privatni pilotski tečaj, u ravnini tkanine i drveta.
—V: Kad bi samo postojalo javno sveučilište...
—C: Postojala je: ENA (Nacionalna škola aeronautike).
—Loreto (L): Bio sam iz ENA! Nije me koštalo ništa, čak ni fotokopije. Ne znam zašto je nestalo; nadalje, taman kad su došli socijalisti...
Marija Aburto
** Easy Jet daje kredite od oko £100,000 za obuku**. Pomoć je dio Inicijative Letjeti s Amy Johnson , program inspiriran prvim aeronautičkim inženjerom u Ujedinjenom Kraljevstvu. Osim preuzimanja naslova, l Djevojka je sama odletjela iz Engleske u Australiju, putujući dvadeset tisuća kilometara u šesnaest dana.
I to kao početnik, s najmanje osamdeset pet sati leta u pretincu za rukavice rabljenog aviona. Otac mu je posudio šest stotina funti koje je Havilland DH.60 Moljac (dvosjed se može vidjeti u muzej znanosti u Londonu ) .
Zapošljavanje Amy Johnsons 21. stoljeća svrha je britanske zrakoplovne kompanije. Plan: da će do 2020. 20% novih pilota biti žene, tako oskudne u kontroli komandi koliko ih ima danas na položajima stjuardesa.
To bi omogućilo prilagođavanje razlike u plaćama koja, a da nije diskriminirajuća, ona je nejednaka , pri čemu mnogi zarađuju plaću pilota (123.139 dolara godišnje), a mnogi zarađuju plaću stjuardesa (123.139 dolara godišnje). 33 050 dolara ) .
—C: A tu je i pitanje pomirenje obitelji, jer kad sam ja počinjao nije bilo skraćenja radnog vremena...
—M: Sjećam se muke kada sam morala četiri dana biti offline, tada, bez mobitela, i ostaviti bolesnu bebu kod kuće...
—C: Y ili sam uzeo karte od moje majke i moje svekrve da odvedem svog malog sina, da je s četiri mjeseca već letio (i ne, nije se pokazao kao pilot). Onda sam s drugim djetetom prestala skupljati i uplaćivati doprinose za socijalno, rekli su mi da je trudnoća samoozljeđivanje! Budući da sam bio vrlo osvetoljubiv, iznio sam slučaj na sud i dobio. Hoćete li vjerovati da u tom društvu nisu pokupili više žena? Ali to je bilo prije dvadesetak godina... Sada je u ugovorima predviđeno porodiljsko, a iako ne možete letjeti jer ste trudni, nastavljate raditi kao instruktor i primate osnovnu plaću.
—I: Drugi problem je što nema referenata.
—V: Nikad nisam čuo za Beryl Markham, ili Amy Johnson, ili Ameliu Earhart...
—I: Društvo žene ne povezuje s zanimanjem pilota, nego s zanimanjem stjuardese.
Zato je avijatičar afganistanskog podrijetla Shaesta Waiz je proputovao pet kontinenata u a Bonanza A36 , motivirati djevojke diljem svijeta, pokazujući im da ako besparica izbjeglica sama je prešla 45.000 zračnih kilometara, također mogu studirati tehničku karijeru i poletjeti.
—V: Bitno je da cure znaju da i one vrijede pilotiranja, dodirni avion i vidi nas obučene u uniforme...
—C: Prije smo nosili mušku uniformu...
—M: U Iberiji su me pitali želim li neke promjene na odijelu, ali tada mi se ono u kojem svi nose činilo udobno i nisam tražio ništa posebno. I tako sam nastavio mnogo godina.
Konkretno, do 2006. godine, kada je zrakoplovna tvrtka prilagodila je hlače ženstvenim oblicima , sako na dvoredno kopčanje zamijenjen je ravnim krojem, pripijenijom košuljom i komplementarnom torbom.
Vanessa Velasco
—V: Morate promijeniti stereotipe.
-YO: Kao dijete sam želio biti borbeni pilot... Možda zbog priča koje mi je majka pričala: proživjela je rat kao dijete, i buljila je u avione umjesto da se skriva u skloništima, misleći, dovraga, sta bi dala da ode gore pa makar me poslije bacili kao bombu... Na kraju sam završio kao vođa patrole u Glavnoj upravi za promet, u radaru Pegasus, onaj koji vam daje kazne.
—V: U Iberiji sam već šesnaest godina; Moj otac je također bio pilot Iberije i uvijek je želio da to budem.
—C: Kao ja, što cijela moja obitelj uključena je u svijet zrakoplovstva. Tako što sam vam rekao da sam dobio dozvolu za let prije vozačke i da sam morao ići metroom do Cuatro Vientos...!
—M: Čini se kao da se s tim rađaš, jer, koliko se sjećam, bila je tu fascinacija letenjem. Čim bih bio dovoljno star da izlazim sam, otišao bih u Barajas promatrati ta fascinantna čudovišta s krilima koja su se, zaletjevši se, dizala u zrak. na način za mene tada neshvatljiv.
—L: U mom slučaju to je bilo zato što sam jednog dana uskočio na jedrilicu...
—V: Jedrilica je jedrilica bez motora.
—L: Dok mi nisu rekli, nisam imao pojma da se to može...
—M. U mirovinu sam otišao 2015. godine, s oko 15.000 sati. Moj zadnji let bio je za Tel Aviv, usred sukoba, čak i s prelaskom projektila . Jedan od mojih glavnih zadataka bio je umiriti posadu što je više moguće. Nadam se da sam uspio.
-YO: Moj najteži let bio je ulazak u zračnu luku Malaga iz Almerije: dobili smo taró, maglu koja dolazi s mora, i apsolutno se ništa nije vidjelo ni metar. Svakih šest mjeseci treniramo na simulatorima, a sposobnost koju imamo da reagiramo je brutalna.
—V: Vozeći tako moćan stroj osjećaš se slobodno.
M: Nedostaje mi. Nedostaje mi let do i kroz strop oblaka, lebdjenje poput orla iznad noćno osvijetljenog Pariza, vidjeti izlazak sunca iznad pustinje...
—L: Prelazak planinskog lanca Anda u zoru je spektakularan, nikad se neću umoriti; prolazite vrlo blizu planina i, kada su snježne, prekrasno je kako postaju ružičaste s izlaskom sunca... Ali za stvarno lijepe letove, one na koje idete s dragim ljudima.
PREPORUČENA BIBLIOGRAFIJA ZA VIŠE LETJETI
Osvojile su nebo: 100 žena koje su ispisale povijest zrakoplovstva i svemira, autora Marka Bernarda (Blume, 2009.).
Između oblaka , Sarah Bernhardt, koja je bila obožavateljica putovanja balonom (SD Edicions, 2016.)
Zapad s noći , Beryl Markham (Asteroid Books, 2012.)
vještice noći , Lyube Vinogradove, o gotovo šest stotina žena sovjetskih borbenih pilota koje su se borile protiv nacista (Prošlost i sadašnjost, 2016.)
Consuelo Arto