Atocha, monumentalna stanica
1. GAT ZA KRALJICU
Sve je počelo kao pristanište 1851. godine, izraz koji se u 19. stoljeću koristio za označavanje drvenih paviljona koji su pokrivali primitivna stajališta. Ajde, ono malo manje od toga bila je izdužena kabina koja je štitila od sunca i kiše bez ikakve zgrade koja bi ga udomila i zaklonila. Sve u svemu, nije bilo potrebno mnogo više od toga njegova prva željeznička linija bila je za privatnu i ekskluzivnu upotrebu za kraljevsku kuću.
dva. STARI VLAK JAGODA
The Prvi vlak koji je krenuo sa starog stajališta krenuo je u smjeru Aranjueza , u liniji koja je postala popularna pod imenom 'Strawberry Train'. Ova inauguracija održana je 9. veljače 1851 a predsjedao je vrlo mlad Kraljica izabela II , što je značilo pokretanje druge željezničke pruge na Poluotoku, nakon linije Barcelona-Mataró. No osim Kraljevskog mitinga (povezao je dva grada s palačom), izbor prve željezničke destinacije iz Madrida imao je dvije namjere. Jedan je trebao poslužiti kao prvi korak u budućem širenju na jug i istok Španjolske. Drugi je bio ostaviti Aranjuezu sklonište za svu infrastrukturu, uključujući garaže i radionice za održavanje, a izazov velike prijestolnice ostaviti za kasnije.
Cilj Expo' 92: ujediniti Madrid i Sevillu
3. EUROPSKA TEHNOLOGIJA, ŠPANJOLSKA OPEKA
Tek krajem 19. stoljeća mogla se projektirati odgovarajuća stanica, i to uvelike. djelo je bilo u režiji Eiffelovog suradnika, Alberta de Palacia a uključivao je mješavinu belgijskog građevinarstva s nacionalnom umjetnošću. A to je da je veliki metalni pokrov izgrađen u Belgiji, dok je njegova prava koža bila prekrivena crvenom i bijelom španjolskom ciglom. Suptilan način 'kupovanja' onoga što radi, ali prilagođavanja po želji. Rezultat je bio spektakularan: veliki prostor dug 152 metra, u eklektičnom stilu, okrunjen satom i dvije slavine okrenute jedna prema drugoj i s interijerom dizajniranim tako da dnevno može proći oko 2000 ljudi. Ono što je nedostajalo, nije bilo ni Kraljevske dvorane (pretka V.I.P. sobe) s predvorjem, boudoirom i čekaonicom uređenim u rokoko stilu.
četiri. MONOPOL NIJE POGREŠAK
Madridski Monopoli ima četiri sezone, ključne u strategijama najiskusnijih igrača (ili barem tako kažu): Užici, Goya, Sjever i Podne. A gdje je Atocha? Pa, u biti to je potonji, koji je ime dobio po svom otvorenju 1892. jer je bio južni kolodvor, onaj koji je opsluživao južne pruge.
Atocha je bila prije podneva
5. SPUŠTENA, ZAVRNUTA, BOČNA STANICA
Unatoč veličanstvenom rezultatu, bivši dekan madridskog koledža arhitekata, Ricardo Aroca, istaknuo je u svojoj knjizi 'Tajna povijest zgrada' (2011.) da je to ništa manje nego loše izvedeno. Uglavnom Niža je od razine Gloriete Carlos V , gdje se nalazi vaš unos. Razlog tome je potreba savladavanja nagiba koji vlakovi sami ne mogu napraviti, ali umjesto spuštanja nizbrdo od prije kilometara (što bi bilo jako skupo), odlučeno je da se stanica izgradi ispod razine ulice. . Još jedna od mana na koju je ukazao Arjona jest činjenica da zakrivljen je u odnosu na ovaj trg jer vlakovi ne mogu okretati , što znači da njegova fasada nije ni paralelna ni okomita na linije ovog kružnog toka. Na kraju ističe i da je zbog toga ulaz bio bočan, unatoč monumentalnosti njegova pročelja, što je sve uzaludno.
6. LA CHECA I SAJAMSKA ATRAKCIJA
Tijekom građanskog rata kolodvor je postao češki, u jednoj od zgrada koje su koristili republikanci kao improvizirani zatvor tijekom rata. Kroz Francov režim, njegova najzanimljivija prekretnica bila je to što je bio jedan od izvorišta tunela smijeha, prigradska povezna cesta između njega i stanice Chamartín. Naziv je naslijeđen od pežorativnog nadimka koji je ovaj projekt, svojedobno osmišljen od strane Indalecia Prieta, izazvao među nekim korifejima opozicije, koji su rad tako krstili uspoređujući ga sa suvremenom sajamskom atrakcijom zvanom 'Cjevčica smijeha'. .
Veliki tropski staklenik kolodvora, pravi dragulj
7. SVE ZBOG CURRO-a
Samo stoljeće nakon otvorenja kolodvor je doživio svoju veliku obnovu. Uzrok ove nove infrastrukture bio je Expo'92 , to učinilo je projekt novog željezničkog pristupa Andaluziji mnogo ambicioznijim. Cilj je bio ujediniti Madrid i Sevillu s brzom prugom, za koju je stari kolodvor bio malen i pomalo zastario.
8. VRT MONEA
Projekt je povjeren Rafaelu Moneu, postavši jedno od njegovih velikih djela u Madridu. Rezultat nema znanstvenu fantastiku ili metalne vrhove drugih suvremenika, već je to reinvencija postaje. Taj veliki središnji brod s belgijskim kosturom i crvenkastom kožom evoluirao u tropski staklenik , čineći jelovnike konobarnice i brze hrane dražesnijima. Na mjestu danas vladaju prljave lokomotive sve do 7000 različitih biljaka od 260 vrsta , svi su iz tropskih krajeva, raspoređeni u velikim cvjetnim gredicama i omeđenim s dva jezerca. Popularna upotreba učinila je ove lagune domom za desetke kornjača napuštenih u ovom novom staništu i stvorivši veliku koloniju (koja će, vrlo vjerojatno, u Apokalipsi biti kraljice sezone)
9. PRAGMATIČNI 2X1
Ovo proširenje čini Atochu danas dvije stanice: Puerta de Atocha (za AVE i velike udaljenosti) i Atocha Cercanías (za kratke i srednje udaljenosti). Sa sobom je također donio kraj stanice Mediodía i novo ime dobiveno od pustinjačkog naselja koje je dalo ime jednoj od najpopularnijih ulica u glavnom gradu. Da svakako, nijedan od njih nema isti estetski ili monumentalni interes kao njihov prethodnik ma koliko se stupovi Puerta de Atocha otvaraju kad dođu do stropa oponašajući zgodne palme. Tek novi brzi polazni terminal čini putovanje korisnicima malo ugodnijim.
Atocha ne zaboravlja žrtve 11-M
10. GLIPTOTEKA IZMEĐU ANDENA
Široki prostori i njegovana estetika velike dvorane-vrta učinili su kolodvor je savršeno mjesto za izlaganje skulpturalnih radova . Najsimpatičnije je ono 'El Viajero', djelo Eduarda Úrcula u kojem on predstavlja stvari čovjeka putnika. Neki se također ističu, poput 'Krstitelja' Juana Bordesa ili '21. travnja i voće', nadrealne Dalíjeve skulpture Xaviera Corberóa. Iako je, bez sumnje, najposjećeniji zbog katastrofalne memorije velika prizma koja odaje počast, jednu po jednu, svim žrtvama 11-M , najveća tragedija koju je ova postaja doživjela.
jedanaest. JEDINE SKULPTURE ANTONIJA LÓPEZA
Ali među cijelom ovom kolekcijom jedina kiparska djela velikog umjetnika Antonija Lópeza iznenađuju 'Dan i noć'. Nalazi se na ulazu u dugolinijski odlazni terminal , predstavljaju glavu jedne od njegovih unuka u dva različita vremena. U 'Danu', ogromno lice gleda u putnike, dok u 'Noći', male oči se zatvaraju da se odmore. Oba s nevjerojatnim proporcijama (3 metra) i oba s tim vrlo osobnim dodirom koji ovaj genij daje svojim hiperrealističnim djelima.
_ Možda će vas također zanimati..._*
- 18 stvari koje niste znali o Reina Sofiji
- Stvari koje niste znali o El Retiru
- 19 stvari koje niste znali o muzeju Prado - Najljepše željezničke stanice na svijetu - Hoteli na željezničkim stanicama
- Svi članci Javiera Zorija del Amoa