Subaru 360 zauvijek je promijenio način na koji japansko stanovništvo shvaća raseljavanje
Subaru 360 slavi 60. Bio je to prvi model koji je proizvela japanska tvrtka i, unatoč svojoj skromnosti, to je i bio odlučujuće za nacionalnu obnovu nakon borbe. Proizvodnja je prekinuta 1971 ali još uvijek vrlo prisutan u sjećanju zemlje... i kolekcionari.
Nakon završetka 2. svj Japanska motorna industrija svim je sredstvima nastojala pogoditi dobar zalet, svjesna da će promet biti jedan od temeljnih stupova obnove zemlje.
S tim ciljem, sindikat pet važnih brodovlasnika koji je završio formiranjem konzorcija poznatog kao Fuji Heavy Industries LTD iz Japana a jedan od njegovih najistaknutijih rezultata bilo je stvaranje Podružnica proizvođača automobila Subaru , osnovan u 1953. godine . Značenje riječi "Subaru" na japanskom je "Plejade", konstelacija od pet zvjezdica koja, logično, aludira na tih pet tvrtki osnivača konzorcija.
Godine 1958. prvi putnički model ugledao je svjetlo od strane Subarua. Radilo se o 360 koji je predstavljen u tri različite varijante: limuzina s dvoja vrata i kabriolet te karavan s troja vrata, a sve tri su imale zajedničke male dimenzije. Maleno pomoćno vozilo nalik igrački koje je dobilo ime po motoru od 356 cc . to je označilo fiskalno ograničenje koje je imao njegov inženjering i to To će zauvijek promijeniti način na koji japansko stanovništvo shvaća raseljavanje.
Vozilo je bilo na prodaju od 1958. do 1971. i bio je zametak još jednog simboličnog modela za marku: Subaru Sumo , također poznat kao Combi, Libero ili Sunday. Imao je 1.0 ili 1.2 3-cilindrični motor, s opcijskim pogonom na 4 kotača.
Godine 1961., počevši od motora 360, marka je lansirala kamionet i kombi koji su bili široko prihvaćeni među trgovcima, od god zajamčena brzina prijevoz znatnog tereta i vožnja kroz uske ulice uz malu potrošnju goriva.
Ovo je bilo unutar Subarua 360
Razmišljanje o ovom automobilu danas izaziva osmijeh pun nježnosti, jer nemoguće ga je usporediti s jednim od automobila koje trenutno proizvodi Subaru ali, kako prepoznaju iz brenda, „bez njega ne bismo došli do točke na kojoj smo danas. Bio je to naš prvi put, naš prvi san i naše prvo putovanje. Još mnogo toga dolazi, i puno boljih. Ali znaš, da bi bio velik, prvo moraš biti mali!"
Subaru 360 slavi 60
Stavimo se u situaciju da shvatimo kako je Subaru 360 odgovorio na potrebe trenutka: Nakon 2. svjetskog rata Japanci su imali proračun samo za kupnju motocikla. ali nisu se mogli suočiti s kupnjom velikog komunalnog vozila. Iz tog razloga, au namjeri motorizacije stanovništva, japanska vlada stvorila je poreznu kategoriju vozila poznatu kao Kei Car.
Između ostalih propisa, ti su automobili bili izuzeti od potrebe za potvrdom za parkiranje i, dakle, osim što služi za ugodno putovanje po gradu, str Oni također mrze služiti za ubrzavanje mobilnosti lokalnih poduzeća. Otuda njegova veličina i karakteristike motora.
Subaru 360 ostao je miljenik Japanaca i postao poznat kao "narodni automobil".
Njegova težina je bila oko 550 kg. I imao je ručni mjenjač. 3 brzine , dostizanje 95 km/h, iako postići 80 km/h. trajalo je oko 37 sekundi. Napravljen je sa monokok karoserija (Sada je to uobičajeno, ali u to vrijeme malo ga je modela imalo ) i jedinstveni pogon.
Zrakom hlađeni, dvocilindrični, dvotaktni motor postavljen je straga. Da bi se taj motor pokrenuo, ulje je moralo biti prethodno pomiješano s plinom, pa su inženjeri i dizajneri morali biti kreativni. U ranim godinama, poklopac spremnika za gorivo služio je i kao mjerna posuda i tako je ostao do 1964. kada je Subaru izumio _S_ubarumatic sustav podmazivanja , koji je omogućio automatsko miješanje.
Sjećanje se nikada neće oprostiti od Subarua 360
Uz izvorni model 360, asortimanu su dodani novi dizajni kao kabriolet Subaru 360 i 2 sportska modela: Subaru Young S, s nešto poboljšanim motorom EK32 F u odnosu na Subaru 360, 4 stupnja prijenosa, školjkastim sjedalima i crno-bijelim prugastim krovom. i Subaru Young SS, koji je sadržavao poboljšanja Subaru Young S, ali je motor EK32 S imao kromirane cilindre i Mikuni Solex dvocijevni ugljikohidrat koji je proizvodio 100 kočionih snaga po litri.
U svakom slučaju, bio je to Subaru 360 koji će ostati miljenik Japanaca, postaje poznat kao "narodni auto". Njihovo veličina, funkcionalnost i pristupačnost učinio ga je jednim od najpopularnijih automobila, kao što brojke pokazuju, budući da je ukupno između 1958. i 1971. prodano 392.000 jedinica , dosezanje vrlo uspješno izvozi u SAD ., gdje je prodano 10.000 jedinica i Danas je vrlo cijenjen model među kolekcionarima.
Da biste dobili predodžbu o njegovoj velikoj popularnoj dubini, Subaru 360 pojavljuje se u trkaćim videoigrama kao što su Gran Turismo ili Auto Modellista, kao i u japanskim anime serijama poput Pokemon ili GetBackers . Tako da je došao do svojih šezdesetih godina i postao ikonski model zbog svoje jednostavnosti, funkcionalnosti i dizajna koji, u današnjim očima, tako je neodoljivo retro. Sretna godišnjica!