Coradia iLint, prvi vlak na vodik koji cirkulira svijetom
Putovanje je jedna od aktivnosti manje održivi Što mi ljudska bića radimo? letenje jako zagađuje , vožnja također ostavlja značajan ugljični otisak, za navigaciju koriste opasna goriva koje su zabranjene na kopnu... Stoga smo se mi pustolovi držali električni vlak- kao najmanje problematičan način prijevoza s jednog mjesta na drugo.
Međutim, električne mreže nema svugdje. „Električni vlakovi zahtijevaju opsežnu infrastrukturu za napajanje vozila, u obliku nadzemnih (žilnih) vodova. Elektrifikacija željezničkih pruga i dalje je skupa: procjenjuje se na oko milijun eura po kilometru. Unatoč mnogim projektima elektrifikacije u raznim europskim zemljama, značajan dio željezničkih mreža na kontinentu vjerojatno će ostati bez električne energije u doglednoj budućnosti . Oko 40% razgranatih mreža u Njemačkoj, na primjer, nije elektrificirano.
objašnjava nam to Joerg Nikutta, izvršni direktor Alstoma u Njemačkoj i Austriji. I nitko bolji od njega: Alstom je upravo tvrtka koja je napravio prvi svjetski vlak na vodikov pogon , koji je u Njemačkoj započeo s radom prije gotovo godinu dana. Zove se Coradia iLint i putuje 100 kilometara u Donjoj Saskoj, zamjenjujući dizelske vlakove s nultom emisijom - za sobom ostavlja samo paru i vodu.
Tih i održiv
“Dok je ugljen osiguravao gustoću energije od 34 MJ/kg (megajoula po kilogramu), dizel daje 43 MJ/kg. Vodik, s impresivnih 120 MJ/kg, to je idealan izvor energije za željeznicu da se suoči s izazovima budućnosti “, kaže Nikutta, koji smatra da će implementacija ove tehnologije u vlakove ubrzati korištenje vodika kao izvora energije za mnoge druge namjene.
Zapravo, veliko čudo ove tehnologije je to može zamijeniti konvencionalne željezničke rute bez potrebe za mijenjanjem tračnica ili dodavanjem novih radova na postojeće. Osim toga, ovisi samo o vodiku, elementu koji je dostupan u velikim količinama i koji ne pokazuje znake da će mu ponestati, zbog čega, prema riječima stručnjaka, nadmašuje i vlakove na baterije, jer oni mogu samo voziti kratak. Još jedna prednost? Ovo prijevozno sredstvo ne stvara nikakvu buku, osim kada se zaustavi, jer ima iste zračne kočnice kao i konvencionalni vlak.
"Jedini 'nedostatak' o kojem bi se moglo govoriti - objašnjava Nikutta - je da infrastruktura za proizvodnju i opskrbu vodikom (za bilo koju industriju ili primjenu) zahtijeva razvoj i ulaganja. Ali, kao što sam ranije primijetio, unutar željezničkog sektora, trošak postaja za gorivo još uvijek je nominalan u usporedbi s troškom elektrifikacije željezničkih linija."
TEHNOLOGIJA U USPONU
Alstom je 2017. s Donjom Saskom potpisao implementaciju 14 vodikovih vlakova na svojoj željezničkoj mreži. Regija Hesse pridružila se ovom području prošle godine sa zahtjevom za još 27 Coradia iLint, a iz tvrtke uvjeravaju da je unutar zemlje potpisano više ugovora. Osim toga, mjesta poput Francuske i Ujedinjenog Kraljevstva također se pripremaju za dobivanje vlakova na vodik, a Nizozemska, Danska, Norveška, Italija i Kanada zainteresirane su za ovu tihu i održivu tehnologiju.