Vožnja vlakom do oblaka
Malo koja putovanja potiču maštu u tolikoj mjeri kao ona napravljena vlakom . Ovo, štoviše, obećava da će nas odvesti u oblake . Iako donosi i određene kolateralne štete: malo vrtoglavice, dovoljno od visinska bolest i puno toga nepregledni krajolici kroz prozor, jedan od onih koji ne stanu na fotku.
The Vlakom do oblaka šetati pokrajina Salta , sjeverozapadno od Argentine, u obliku turistička željeznica . Prelazi visoravan dok ne dosegne 4220 metara nadmorske visine, ali također prelazi i živote: Amalia Martínez, vodič u vlaku , koja je unuka jednog od pionira graditelja i kći željezničara; ono od Roberto Ledesma, strojar u oblaku već 38 godina val od Patricio Peyret, liječnik na brodu , koja u svakom automobilu ima podršku medicinske sestre. Ovdje svatko ima svoju misiju, u ovoj šetnji koja doživljavatelja doslovno ostavlja bez daha.
Vožnja vlakom do oblaka
“Služimo više od svega slike hipoksije , što se lako rješava opskrbu kisikom pogođenom putniku. U posljednjih pet godina zabilježen je samo jedan slučaj srčanog zastoja, no ženi se uspjelo pomoći zahvaljujući tome što ordinacija ima odgovarajuću opremu.
Točnije, dan našeg izleta u oblake Doktor Peyret trpio je posljedice u vlastitom tijelu, čak i ako to zvuči kao jedna od onih šala. Eto koliko je ovaj vlak ćudljiv , u kojem se svatko može nositi s “planinska bolest” , koji se ovdje također naziva “soroche” ili “apunamiento” , jer je regija poznata kao Puna.
To je bolest koja pogađa kada se 3.000 metara nadmorske visine , zbog nedostatka kisika u krvi, a to uzrokuje osjećaj nadutost , osim lagane vrtoglavice, stalnog zijevanja i glavobolje. Zato posada cijelo vrijeme upozorava putnike da hodati i disati Mirno tijekom putovanja.
Jedan od najviših vlakova na svijetu
Kažu da se na visinu nikad ne navikneš, niti te doživljaj putovanja prestaje iznenađivati. Roberto Ledesma to radi više od pola svog života . za 38 godina voziti lokomotivu , trenutno dizelski model od 2000 konjskih snaga, koji nosi 7000 litara goriva za rad i kojim, priznaje, nije lako upravljati: “ ima uski kolosijek (razmak između tračnica) , od 1 metra, u usporedbi s uobičajenim od 1,60, što proizvodi nešto vrlo posebni osjećaji u vožnji . Pragovi su napravljeni od crvenog quebrachoa, drva iz Chacoa u Salti koje je vrlo tvrdo.”
Izgled je izvorno imao proširenje od 217 kilometara , od grada Salta do Vijadukt La Polvorilla , ruta koja je bila reducirana jer u na nekim dijelovima ceste nisu u stanju da se koriste za prijevoz putnika, ali da u slučaju teretnih brodova. Zato se sada izvodi prva dionica autobusom, točno do grada Sveti Antun od Bakra , gdje smo se ukrcali na vlak.
Već je u tijeku, dok ulazimo u Bull Ravine , vidimo kroz prozor kako krajolik napadaju dražilica , kaktus endemičan za altiplano koji, iako naraste samo dva centimetra godišnje, doseže do 10 metara visine, čime se dolazi do star pet stoljeća u nekim primjercima.
Grad San Antonio de los Cobres
Također je iznenađujuće ljubičasta boja zemlje , produkt oksidacije minerala kao što su željezo i mangan . Osim toga, ako obratite pozornost na padine planina, moguće je uočiti Andski kondor, sveta ptica za Inke , a kojima pridjev veličanstven nije velik. Tri od četiri južnoameričke deve također su redovni suputnici: vikunja, gvanako i lama.
Još jedna zanimljivost koja se može vidjeti uz cestu su mala groblja gdje počivaju radnika koji su poginuli na izgradnji pruge , zbog dinamitnih punjenja, klizišta, surovih vremenskih uvjeta i činjenice da visokogorska oprema u to vrijeme praktički nije postojala.
Turneja završava kada vlak prelazi fotogenični vijadukt La Polvorilla , složen inženjerski rad koji je osmišljen kako bi prešao moćnu guduru koja je dio istočnog planinskog lanca, s dužinom od 223 metra i 63 metra iznad tla. Na ovom dijelu također se postiže najveća nadmorska visina u odnosu na more.
Vijadukt La Polvorilla
Prilikom povratka u Sveti Antun od Bakra , stanka od sat i pol omogućit će nam da povratimo energiju prije nego što nastavimo prema grad Salta , opet autobusom. To je idealna prilika za okus u seoskim blagovaonicama , toliko rustikalna da se zaljube, kulinarska zanimljivost ovih prostora: plamen.
Da, ljubazna deva koju smo usput dočekali kroz prozor je jestiva. Bilo u obliku složenca, lungića (sirloin) ili milanesa (pretka cachopoa). Također su tipični jela od jaretine, tamales od griza i humita od kukuruza (kukuruz) .
Naravno, ovdje ne manjka Empanadas Salteñas poznat u cijeloj zemlji. Duhovita tradicija nalaže da ih jedete "otvorenih nogu" , jer njegov iznimno sočan nadjev može predstavljati određenu opasnost za odjeću zalogajnice.
Nemoguće boje koje ćete pronaći kada iz vlaka pređete u oblake
Ovo je treća najviša željeznica na planeti , i uskoro će se ispuniti 100 godina od početka epa . Bilo je unutra 1921 kada je Nacionalna vlada angažirala američkog inženjera Richard Maury za izuzetno složen zadatak: trasirati željeznički krak koji bi povezivao sjevernu Argentinu s lukom Antofagasta u Čileu, prelazeći Ande.
Maury je prethodno radio na projektima na rijeci Hudson (New York) i na rasporedu kubanskih željeznica. Za završetak radova bilo je potrebno 27 godina , prekinut peripetijama argentinske povijesti. vrijeme kada su građene 2 petlje, 3 skretnice, 9 nadstrešnica, 13 vijadukata, 21 tunel i 29 mostova.
Vožnja vlakom do oblaka
“Morate cijeniti koliko je to bilo komplicirano izvesti ovaj podvig u to vrijeme , posebno vijadukt La Polvorilla”, ponosno kaže Amalia. Prije nego što izađemo iz auta, kaže nam da, kao vodič, ovdje je morao svjedočiti najrazličitijim situacijama, uključujući dva vjenčanja na brodu.
Uvjerava nas da su to, osim što su privatne, vrlo zabavne proslave. Jer da, tijekom putovanja moguće je i vjenčati se. Visinom, naravno, i jarkim bojama Pune koja obasjava prozore . Boje koje, kao ni pejzaži, ne stanu na fotografiju, ali se lako pamte.
Čini se da ćeš morati uhvatiti taj vlak ode do oblaka, oduzima dah i vraća se, sve u jednom danu.
Pejzaž tijekom putovanja vlaka do oblaka