Hoće li bicikl biti novo prijevozno sredstvo?
S milijuni ljudi kod kuće , tijekom karantene smo vidjeli nevjerojatne fotografije (i ponekad jezivo) praznih gradova diljem svijeta.
Kako su inače zakrčene ulice relativno mirne i stanovnici gradovima poput Pariza, New Yorka, Berlina ili Barcelone, između ostalih traže vanjski prostori za kretanje, Čini se da vlade ovih veliki gradovi došli do istog zaključka: trebamo više biciklističkih staza.
Pedalirajmo da zaustavimo zagađenje
Za neke je promjena privremena. Prije dva tjedna, Oakland najavio da ograničio pristup na 10% svojih ulica (ukupno 119 kilometara) samo za hitna vozila, pružanje više prostora za bicikliste i pješake.
U New Yorku su to objavili dužnosnici 64 kilometra ulica dobit će u svibnju produžene biciklističke staze i nogostupe, uključujući veliki broj ulica uz parkove i unutar njih -iako će plan samo trajati dok je na snazi mjera pritvora nametnuo državni guverner.
Budimpešta eksperimentira s proširenjem biciklističkih staza na autocestama do „pomoći ljudima da dođu do posla i poboljšati pristup zdravstvenim ustanovama strateški važan, odmah povećavajući broj biciklističkih staza", kažu dužnosnici. Ovo proširenje planiraju zadržati do rujna.
Ali za druge, prelazak na ulice prilagođene biciklistima bit će trajno ne samo da zadrži stanovnike daleko od autobusa i drugih sredstava javnog prijevoza gužva, ali Izbjeći nego oni koji imaju vlastito vozilo zakrčiti ceste čak i više nego prije.
U Milanu se vlasti trude postaviti oko 22 kilometra biciklističkih staza tijekom ljeta - nakon što se ukinu gradska ograničenja vezana uz COVID-19 - u nastojanju da se potakne njegova upotreba. Grad također nastoji proširiti nogostupe za pješake, piše The Guardian. **
Budimpešta se pridružuje bike-friendly pokretu
Promjena, prema izjave dogradonačelnika Milana , ima za cilj iskoristiti ovaj "čist list" ulica, sada prazne, dugoročno pregledati kako se građani kreću nakon pandemije.
„Ovo je jedinstvena prilika da svježim pogledom pogledamo ulice i uvjerimo se da su spremne za postizanje rezultata koje želimo postići: ne samo dovoziti automobile što je brže moguće od točke A do točke B, već omogućiti svima da se kreću sigurno." rekao je za The Guardian Janette Sadik-Khan, bivša povjerenica Odjela za promet grada New Yorka koji radi s biciklističkim stazama Milana.
U Parizu službenici vole Gradonačelnica Anne Hidalgo pokušavaju smanjiti onečišćenje zraka svojim strategije koje favoriziraju korištenje bicikala , budući da se koronavirus navodno pogoršava zagađenjem.
„Kontaminacija je već sama po sebi zdravstvena kriza i opasnost, ali u kombinaciji s koronavirusom to je posebno opasan koktel," rekao je Hidalgo na nedavnoj sjednici gradskog vijeća. "Dakle Ne možete misliti da je dolazak automobilom u srce grada rješenje, dok bi to zapravo moglo pogoršati situaciju", rekao je.
Umjesto toga, on je predložio kilometarsku instalaciju biciklističke staze koje slijede trase metroa i koje su već testirane (posebno one na linijama 1, 4 i 13) , za povezivanje s onima od Predgrađe -gdje će se stanovnici najvjerojatnije voziti u grad ili ići metroom- **sa središtem Pariza. **
Povezivanje periferije sa središtem cilj je Pariza
Prema Le Parisianu, radovi bi započeli 11. svibnja kada se predviđa ublažavanje ograničenja uvedena u vezi s koronavirusom u zemlji.
Sa svoje strane, Barcelona je u ponedjeljak počela s radovima na proširenju nogostupa i stvaranju novih biciklističkih staza. **
Jedan od prvih koraka je proširenje prostora za pješake u ulici Consell de Cent, smješten između Urgella i Passeig de Gràcia, kao i zabrana parkiranja motocikala na nogostupima, plan koji je Gradsko vijeće počelo primjenjivati u veljači i koji sada namjerava ubrzati.
Osim toga, prema El Periódicu, također su započeli radove na poboljšanje autobusnih traka na Pla de Palau i Paseo de Gràcia i biciklističke staze na ulicama Valencia, Pau Claris, Via Favència i Balmes.
S druge strane, druge mjere kao npr dionica dijela stranica Gran Via i Diagonal Avenue također će se održati ovo može, kako je objavljeno u La Vanguardiji.
Radovi su započeli u Barceloni 4. svibnja
Rezultat će biti 30.000 četvornih metara više javnih površina i 21 novi kilometar biciklističkih staza u deset glavnih ulica grada.