Madridski metro: sto godina oranja podzemlja
godina je tekla 1919 , ostalo je vrlo malo mjeseci do ulaska u dvadesete godine prošlog stoljeća i, iako promet nije bio prenatrpan, ** Madrid je bio potpuno zakrčen grad ** između tramvaja, osobnih vozila i automobila sa životinjskom zapregom. Prijestolnica se trebala osvijetliti kao što su to već učinili drugi europski gradovi poput Pariza ili Londona: s izgradnjom podzemne željeznice.
Početna ideja došla je od tri inženjera: Carlos Mendoza, Miguel Otamendi i Antonio González Echarte ; koji je planirao njegovu izgradnju i započeo poslovnu avanturu koju će na kraju dijelom poduprijeti i financirati Alfonso XIII kralj Španjolske , koji je doprinio milijun pezeta iz svog osobnog bogatstva, budući da je namjera bila imati samo španjolski kapital. Malo po malo, uspjeli su prikupiti deset milijuna pezeta početne investicije i tako stvoriti Metropolitanska satnija Alfonsa XIII.
godine započeli su građevinski radovi na prvoj liniji metroa 17. srpnja 1917. godine i 17. listopada 1919. godine , Alfonso XIII je svečano otvorio linija 1, koja je povezivala postaje Sol i Cuatro Caminos . Na fotografiji koja je ovjekovječila taj trenutak tadašnji kralj pojavio se zatvorenih očiju, a neke su slikane kako bi se to objavilo. Photoshop tog vremena.
Madridska je tako postala jedna od prvih podzemnih željeznica na svijetu, budući da je prije bilo samo dvanaest gradova: London (1863.), New York (1868), Chicago (1892), Budimpešta (1896), Glasgow (1896), Boston (1897.), Pariz (1900), Berlin (1902.), Atena (1904.), Philadelphia (1907.), Hamburg (1912) i Buenos Aires (1913).
U Europi koja je tek izašla iz Prvog svjetskog rata, Madrid je već bio jedan od onih gradova koji su imali vlakove koji su prelazili njegovo podzemlje. Iako taj njega 17. listopada 1919. godine bio je datum otvaranja, tek dva tjedna kasnije, 31. istog mjeseca, kada je provedeno otvaranje svoje usluge javnosti . Tog prvog dana pod zemljom su prodavali 56.220 novčanica, od 15 pezeta centi i mogli ste ići samo od jednog voditelja do drugog: od Cuatro Caminosa do Sola.
Madriđanima nije trebalo dugo da se priviknu na novi život pod zemljom, budući da je put od Cuatro Caminosa do Sola trajao oko jedan sat tramvajem , a podzemna je skratila vrijeme tog putovanja, budući da je trajalo samo deset minuta prijeći istu udaljenost.
Danas, s više od 2 milijuna putnika , jedna je od najvećih podzemnih željeznica u Europi, iza Londona i Moskve, jer se njena mreža proteže do 294 kilometra i ima 301 stanicu.
17. listopada 2019 . Stotinu godina od one fotografije monarha zatvorenih očiju pokraj tog prvog podzemnog vlaka, stotinu godina povijesti i priča vezanih uz ovu ogromnu mrežu podzemnih tunela koji se protežu ispod madridskog tla i bez kojih ne bismo mogli razumjeti život u grad kakav je danas. Svaki dan, u 6 ujutro, od tog 17. listopada prije sto godina, podzemna je ponovno otvorena.
Kao skromnu počast, ispričat ćemo vam neke zanimljivosti koje možda niste znali o povijesti ovog prijevoznog sredstva koje je sve svoje korisnike natjeralo na beskrajne anegdote i koje mu sve dijelom pripadaju.
KARTA ZA METRO NUDI: POSAO NEPRIKLADAN ZA UDANE ŽENE
Vrlo malo je žena koje su radile u Španjolskoj u tim prvim desetljećima 20. stoljeća. Metro u Madridu bio jedan od pionirske tvrtke u kojima su imali ženski kadar . Nešto što se dogodilo s drugim velikim tvrtkama poput Telefonska tvrtka.
U prvom su zauzeli ured, ured za prodaju karata ili pozicije recenzenta ; telefonista, u slučaju drugog. I u oba je postojao zajednički uvjet: morali su biti samci . U trenutku kada se jedno od njih udalo, nije mogla nastaviti biti dio tog osoblja i morao na prisilni odmor , budući da je udana žena morala postati domaćica.
Zahtjevan radni vijek radnika podzemne željeznice nije bio kompatibilan , prema riječima mitropolita, uz brigu o domu, mužu i djeci. Iako je stvarnost također imala veze s neželjeno ponašanje nekih putnika te izbjegavati izvanbračne veze do kojih bi moglo doći. Taj se uvjet, s druge strane, nije odnosio na radnike koji nisu imali kontakt s javnošću, poput telefonista ili uredskih radnika.
Unatoč činjenici da je ravnopravnost spolova počela probijati put među radnicima tvrtke, Ustav iz 1978 i točnije godinu 1984. godine , kako bi agenti na blagajnama mogli zadržati posao i nakon vjenčanja.
U mnogim slučajevima, dolaskom ove novonastale situacije, zaposlenici koji su bili prisiljeni na prisilni odmor, tražili su da se vrate na svoje radno mjesto i proveli su mnogo godina radeći kako bi mogli pokriti svoju mirovinu. Također u istom desetljeću, u 1983. godine, Zvijezda Aranda , diploma medicine, Postala je prva žena strojovođa u podzemnoj željeznici. , ne računajući iznimno razdoblje građanskog rata.
Estrella Aranda, prva vozačica madridskog metroa 1983
SKLONIŠTE PROTIV BOMBI
Izbijanjem građanskog rata zaustavljeno je planirano širenje podzemnih tračnica, iako metro ni u jednom trenutku nije prestao nuditi svoje usluge. Tamo, pod zemljom, njegovi vlakovi prestali su prevoziti građane i posjetitelje , i počeli su putuju saveznici i protivnici , republikanci, fašisti, falangisti, komunisti, bolesni, ranjeni, osakaćeni i mrtvi.
Ako je, u početku, Metro de Madrid rođen s načelom "ujedinjenja svojih građana", ta je koncepcija bila trošna, u nekim slučajevima doslovno, kada je trebalo zaštititi dio građanstva od nasilja druge strane.
Iako je Madrid bio pust grad zbog bombardiranja, tuneli podzemne željeznice, koji se nalaze duboko pod zemljom i čvrsto zaštićeni s nekoliko metara cementa i betona Spasili su živote mnogih ljudi. Zapravo, nisu služili samo kao sklonište od zračnog udara, ali su se i koristili kao bolnica.
Podzemna je tijekom građanskog rata funkcionirala kao sklonište od zračnih napada
Djelovao je i kao tvornica i skladište streljiva Da Ispod Ulica grofa Peñalvera, koji se u republikansko doba zvao ulica torrijos , jedan od njegovih tunela služio kao bure baruta . Dana 10. siječnja 1938. Ova radionica za punjenje topničkih granata doživio užasnu nesreću s katastrofalnim ishodom , jer je ovaj završio skočivši u zrak i odnijevši mnoge živote. Stotinu godina kasnije još se ne zna je li riječ o slučajnosti, kako se tada tvrdilo, ili o sabotaži.
PODZEMNI MUZEJI
Stoljeće metara ide daleko, također i za neke svoje prostore pretvoriti u autentične muzeje koji pomažu razumjeti povijest - i pretpovijest - grada na površini. To su prostori čiji je pristup slobodan, osim onih koji su unutar stanica u uporabi i to zahtijeva kupnju jedne karte . Od prapovijesna nalazišta do stanice duhova , podzemna ne samo da nas seli s jednog mjesta na drugo, već može biti i poučna.
u linija 6 , točnije u Stanica Carpetana , postoji jedno od onih mjesta koje se ne pojavljuje u najčešćim turističkim vodičima. To je neobično paleontološko nalazište iz miocenske epohe.
Kao iu mnogim prilikama, ostaci su pronađeni zahvaljujući radovima na preuređivanju kolodvora. ** Muzej ** nastao kao rezultat pokazuje nam kakva je bila fauna i vegetacija davno prije rođenja čovjeka i kuće, između ostalih fosila, ostaci mastodonta, mamuta, vrsta psa medvjeda, goleme kornjače pa čak i nosorozi koji imaju starost od 14 milijuna godina . Ovaj izlet u prapovijest moguće je obaviti svaki dan, u radno vrijeme same postaje.
Slika povratne karte iz 1980., kupljene na stanici Vista Alegre
Nešto novijeg datuma su pronađeni ostaci ispod Plaze de Isabel II, u stanici Ópera i to ga čini najvećim podzemnim arheološkim muzejom u Madridu: Caños del Peral . Ovi pripadaju Kanalizacija Arenal, fontana Caños del Peral i akvadukt Amaniel, iz 16. i 17. stoljeća i koji su bili vezani uz gradsku vodoopskrbu.
Pronađeni su 2009., također tijekom radova na obnovi kolodvora Ópera. Iznenađujuće i važno otkriće napravio je Metro de Madrid modificirati početni projekt i osposobiti prostor za njegovo izlaganje . The Ulaz je besplatan do popunjenja kapaciteta, a može se posjetiti subotom od 10 do 19 sati te nedjeljom od 10 do 15 sati..
Sljedeća muzejska stanica je na pacifička postaja . Tamo je njegova dvorana zadužena da nam priča o povijesti Madrida. Iako je puno novijeg datuma, dobro To je izvorni prostor iz 1923. godine , datum kada je navedena stanica na liniji 1 svečano otvorena.
The Pacific Historic Lobby svečano je otvoren 2017. godine kao muzej, u njemu posjetitelj može vidjeti kako je bilo u godinama u kojima je bio u uporabi - zatvorena je 1966 -. Posjeti, besplatni i s vodičem, provode se jednom mjesečno uz prethodnu rezervaciju putem [email protected] ili na broj telefona 913 920 693.
Pacific Historic Lobby
Osim toga, prostor uključuje brodski stroj , koji je svečano otvoren 1924. godine i koji je u početku služio za generirati i transformirati energiju koji je hranio vlakove do zatvaranja 1972.
Trenutno se može posjetiti onako kako je projektirano, s nekim izložbenim elementima koji posjetitelju pomažu da bolje shvati važnost ovog mjesta koje je tijekom građanskog rata služilo za opskrbu električnom energijom grada Madrida. . Radno vrijeme za posjete je četvrtak od 9.00 do 13.00 sati, petak od 9.00 do 14.00 sati, subota i nedjelja od 11.00 do 14.00 sati.
POSTAJA DUHOVA CHAMBERÍ
Kažu da se postaja Chamberí pojavljuje i nestaje po želji . A da biste to vidjeli, morate pogledati, jako dobro, kada ste u jednom od onih vlakova koji jure punom brzinom između Bilbaa i Crkve . Prošlo je mnogo godina otkako je metro ondje stao i nijedan putnik ne čeka nestrpljivo na njegovim peronima. Skrećući iza ugla, pojavljuje se zaboravljena stanica, prolazno i slabo osvijetljena. Zato ga zovu Stanica duhova.
U početku, bio je dio linije 1, koja je povezivala Sol s Cuatro Caminosom i bio je u pogonu za 47 godina . Godine 1966. peroni ove linije produženi su sa 60 na 90 metara, budući da je bila zakrivljena stanica, nije se mogla prilagoditi novim zahtjevima.
Chamberí Ghost Station
To je, uz njegovu blizinu Crkvi, značilo da je na kraju zatvoren. Zapravo se radi o jedina stanica u cijeloj povijesti Metro de Madrid koja je bila zatvorena.
Četiri desetljeća kasnije, stanica, koja je pod tzv Stari trg Chamberí , ponovno je otvorena za javnost, ali ovoga puta kao muzealizirani prostor u kojem nas besplatno vođenje do popunjenja kapaciteta vodi - doslovno i metaforički - u povijest metroa i te stanice. (Radno vrijeme za posjete: četvrtak od 10 do 13 sati, petak od 11 do 19 sati, subota i nedjelja od 11 do 15 sati).
To je važno Vremenska kapsula da je Metro Madrid otvoren za javnost kao dio muzejskog prstena koji je upotpunjen drugim prostorima kao što je Pacific Historic Lobby, gdje je, osim toga, i Pacific Engine Ship; the Muzej Caños del Peral ili Paleontološko nalazište postaje Carpetana.
Ulaskom na stanicu Chamberí putujete, dijelom, u Madrid 60-ih godina , jer je sve onako kako su ga zadnji korisnici ostavili: s radnička kabina , the Automat za prodaju , restaurirani su tokarilice, znakovi i signalizacija s plakatima i bijelim pločicama koje ga prekrivaju.
Tijekom obilaska posjetitelj će moći vidjeti kako se vlakovi puni zadubljenih putnika . Tada se počinje razmišljati da su možda svi ti duhovi za koje neki putnici tvrde da su ih vidjeli lutajući stanicom , kao da su ostali usidreni u prošlosti, zapravo su znatiželjnici koji silaze tamo dolje naučite o povijesti sada već stogodišnjeg Metro de Madrida.