A korabeli reklámfotó
Volt idő, amikor a repülőknek volt étkezőjük. Az összes utas étlapján homár, rákkoktél, libamáj, ökörnyelv és még egy őszibarack desszert is szerepelt málnaszósszal.
ahol volt virágok az asztalokon, díszes étkészlet és forró törölközők mindenkinek étkezők. Még ajándékokat is kaptak az utasok.
Volt idő, amikor A fedélzeten evés nagy élmény volt, bár a cégek közötti verseny némileg őrült kezdeményezésekhez is vezetett. Ez volt az evolúció az elmúlt száz év az első étkezés óta a fedélzeten.
Benne volt 1919. október amikor a társaság Handley Page Transportation először szolgált fel ételt egy repülőgépen. – Onnantól nincsenek képeink – magyarázza az újságíró, konyhatörténész. Richard Foss – de megtartjuk az étlapokat."
„Londonból Párizsba utazott, és abból az alkalomból csak egy szendvics és egy üdítő volt. Azért tették, mert két és fél órás repülőút volt, a repülőterek messze voltak a városoktól, és nem voltak éttermek vagy kávézók" – mondja.
"Vonatokkal és hajókkal kellett versenyezniük, és többet kellett kínálniuk a puszta sebességnél. De amint más cégek elkezdték ugyanezt, az étlapok minősége és változatossága azonnal javult ”.
Menü? a United Air Lines fedélzetén az 1950-es években
Az 1920-as években minden a hideg ételekről szólt, mint a sajtválasztékok, saláták és még pezsgő is. A 30-as évek közepén, felszerelt konyhával már a fedélzeten sült húst lehetett felszolgálni a repülés során.
Egyes esetekben, ha az út hosszú volt, és a gépet tankolni kellett, a megállás alatt ételt szolgáltak fel a légitársaság hangárjában vagy a piknikasztalokon ahol szükséges.
Foss elmagyarázza könyvében, Étel a levegőben és az űrben: Az ételek és italok meglepő története a fellegekben , hogy annak idején a Londonból Ausztráliába tartó járat az Imperial Airways és a Qantas légitársasággal készült és vette 12 és fél nap!
Sok éjszakai megálló volt, négy síkváltás és még egy kis szakasz, amit vonattal tettek meg. De összességében sokkal gyorsabb volt, mint az a 44 nap, amelybe hajóval kellett eljutni.
Az 1940-es években a fagyasztott élelmiszerek megjelenése forradalom volt nemcsak azért, hogy változatosabbá tegyük, hanem megszüntessük azt a hatalmas mennyiségű hulladékot, amely egy járat törlése vagy késése esetén keletkezik.
Egy séf és egy stewardess szolgálja fel az első osztályú utasokat az SAS, a Scandinavian Airlines System 1969-es járatán.
De térjünk az érdekességekre, mert száz év messzire ment. Ez a kulináris történész elmondása szerint az egyik legfurcsább dolog, amit valaha láttam, az volt Vadászat Reggeli.
"Mintha angol vadásznők lennének, A Western Airlines stewardessei piros kabátot és fekete kalapot viseltek reggeli közben és kürtöket cipelve járkáltak a kabinban, miközben bugákat fújtak és ugattak.
Egy szolgáltatás, ami rendkívül népszerűvé vált és azután ért véget, hogy a Szövetségi Légiközlekedési Hivatal kényszerítette őket a felvétel eltávolítására.
A cég már kezdeményezte pezsgőt szolgálnak fel 1952-ben , amikor a legtöbb légitársaság semmilyen típusú alkoholt nem kínált, sőt, a Uniteddel versenyezni, úgy döntött adj cigarettát a férfiaknak és parfümöt a nőknek.
Egy másik cég, jelen esetben a északnyugat , úgy döntött, hogy népszerűsíti ázsiai útvonalait a repülőt japán motívumokkal díszítve és a földszinti koktélbárt „Fujiyama Room”-nak nevezte el.
még volt is egy bonsai a lépcsőn. A sztár előétel egy tálca szendvics volt ananásszal, garnélarákkal, koktélparadicsommal, sonkával és különféle gyümölcsökkel. Utána homár, konsommé, hercegnős krumpli, rozskenyér, hagymakarikák... Egy nem japán választék, persze, de bevált a szlogenjükhöz: You Done the Best When You Fly Northwest.
Szintén az 1950-es években a Lufthansa úgy döntött, hogy közvetlenül hordóból kínál sört. És már a 60-as években kialakította azt a gyakorlatot, amely egybeesett a Oktoberfest. A 70-es években a Japan Airlines bemutatta Teaházát az égen, azzal a szándékkal, hogy más cégekhez hasonlóan újrateremtse országa hangulatát, a hagyományos ruhába öltözött stewardessekkel és a repülőgép belső terével a hozzá illően díszített.
Foss ezt mondja ezek voltak a legjobb évek vendéglátóipari szinten, „Azóta az ételkészítési technológia és cégek valóban versenyeztek, hogy a legjobbat kínálják. Az 1980-as években a dereguláció rontotta a minőséget, és sok légitársaság inkább olcsóbbá, mint élvezetesebbé tette a repülést.
A hedonizmus és a luxus felmagasztalása szükséges volt a fedélzeti szolgáltatás kiválóságának elősegítéséhez. Ebben az értelemben a SAS volt az egyik úttörő
Nik Loukas egy másik ember, aki jól ismeri ezt a világot. 615 járatot utazott, 153 repülőtéren járt, és most bemutatja a dokumentumfilmet. A fedélzeti ételkirándulás , "egy utazás – meséli nekünk ő maga – a bolygó körül, és meglátogatja a légitársaságokat és vendéglátókat, hogy megnézze, hogyan készülnek ezek a menük".
2009-ben egy ausztrál légitársaságnál dolgozott, és első kézből tudott az utasok panaszairól. Azt hitte kellene egy weboldal, ahol az emberek tudják, mit kínálnak a cégek és 6 hónapot töltött a világ körüli utazásával, információ után kutatva az inFlightFeed.com elindítása előtt.
A legrosszabb élmények között emlékezzen „kemény croissant” reggelire az Air India Delhiből Párizsba tartó járatán „túlfőtt tojás és rossz minőség” az Air Serbia-tól, ill “Egy szomorú csirke burger barna szószban úszva” az Ukrainian International Airlines.
Kipróbált már érdekes dolgokat is, mint pl a „Hello Kitty” csomag gyerekeknek az Eva Airtől vagy a KFC menü, amelyet a Japan Airlines két egymás utáni karácsonyra kínált, 2012-ben és 2013-ban.
"Egy comb, egy csont nélküli csirkemell filé , káposztasaláta, tekercs és néhány salátalevél, a különleges majonéz mellett” – magyarázzák nekünk a cégtől.
Tavaly egy francia bortermelővel is együttműködött eredeti cuvée felszolgálására és a két ország diplomáciai kapcsolatának 160 éves fennállásának megünneplésére. De elsődleges célja a hagyományos japán ételek kínálata, és ezért Általában az országban neves szakácsokkal dolgoznak együtt.
Gregory Peck volt az Air France imázsa 1960-ban, hogy népszerűsítse ételeinek kiválóságát a fedélzeten: „Az első ízelítő Párizsból”
Loukast kérdeztük kedvenc cégeiről, és ő is egyértelmű: Austrian Airlines „előfoglalási szolgáltatásához”, légi Franciaország „miért olyan elegáns és olyan francia” Japanese Airlines „az étel ízéért” és Svájci és Agean „amiért jó nagykövetei voltak országuk gasztronómiájának”.
Az osztrák esetében az előfoglalás a DO&CO à la carte szolgáltatáson keresztül történik, amely akár 9 különböző menü közül választhat, és a fedélzetén található úgynevezett repülő szakácsok adják az utolsó simítást.
Összességében a társaság szolgált 3,7 millió étkezés a Bécsből induló járatain 2018-ban és sokan közülük be tudták bizonyítani Repülő kávéház , 10 bécsi kávékülönlegesség válogatása a fedélzeten.
Egy másik név, amelyet szem előtt kell tartani Emírségek. A Dubaiban található Emirates Flight Catering létesítményei a legnagyobbak a világon, és kiszolgálnak 225 000 napi étkezés.
Joost Heymeijer, a közétkeztetésért felelős alelnök további adatokat közöl. „2018-ban szolgáltunk 1441 tonna burgonya, 61 tonna eper, 72 millió sült zsemle, 188 tonna lazac és 38 tonna brokkoli.” Sztárételei között „a Emirati Machboos (fűszeres rizs alapú hagyományos étel), az arab mezze vagy a datolya torta választéka”.
De különleges ételeket is készítenek például a kínai újév vagy az Oktoberfest alkalmából és az idei spanyolországi járataikon kínálnak pácolt csirke és katalán stílusú csirke is.
Még olyan cégek is vannak, amelyek ki merték publikálni receptjeiket. 2006-ban a dolgozók Southwest Airlines szakácskönyvet adtak ki 35. évfordulójuk alkalmából. Hawaiian Airlines, American West és Delta pár évvel ezelőtt csinálták. És most az lett United Airlines aki most közzétette az övét Polaris szakácskönyv , 40 recepttel az első osztályú menük közül.
A SAS különböző gasztronómiai javaslatai a 60-as években
De néha egy kiváló étel 10 000 méteren sem működik. A páratartalom hiánya, az alacsony nyomás és még a zaj is károsíthatja a legfinomabb illatát és ízét.
jól tudod Charles Spence , a kísérleti pszichológia professzora az Oxfordi Egyetemen. Évek óta kutat az érzékszervek és az étkezésünk közötti kapcsolat.
Repülőgépek esetében úgy számolják, hogy az étel akár 30%-át is elveszítheti ízének, ha levegőbe kerül.
Spence más tényezőket is felhív a Travelerre, amelyeket figyelembe kell venni: „az evőeszközök rossz minősége, a kevés leírás az edény nevében – az a „csirke vagy tészta?” – és még a stressz vagy a szorongás is, amelyet egyesek repülés közben szenvednek, meglehetősen rossz érzéseket kelt bennünk azzal kapcsolatban, amit csinálunk”.
És ez befolyásolja az általunk érzékelt ízt. A sós és édes a leginkább érintett, a csípős, keserű és savanyú sértetlen marad, és – figyelem, itt jön a furcsa rész – az umami fokozódik. És hol találjuk? Jól a paradicsomlében, amit oly sokan rendelnek repülőn és soha a földön.
is viseli a Worcester szósz, amelyet a Bloody Mary-hez és még a parmezánhoz is használnak , de Spence professzor figyelmeztet minket:
„Igaz, hogy ez a sajt umamiban gazdag, ezért magasan jónak kell lennie. Azonban a izovaleriánsav , az egyik kulcsfontosságú összetevő, amely ezt a különleges aromát adja, szintén megtalálható izzadt zokniban vagy hányásban. Tehát míg azok, akik eszik, élvezhetik az ízét, a körülötted lévőknek hányászsákra lehet szükségük."
És valójában ez történt a Virgin Australia-nál, amikor úgy döntöttek, hogy megváltoztatják az étlapot és bemutatják parmezán szendvicsek. Az utasok szagú panaszai arra késztették őket, hogy azonnal vegyék le étlapjukról ezt a szendvicset.
E problémák leküzdésére, néhány vállalat úgy döntött, hogy konkrét termékeket tervez a fedélzeten.
„A SAS sok éve kínál egy különleges sör az utazásokhoz. A British Airways és a Twinings egyesítette erőit, hogy létrehozzon egy tea, ami a magasban is ízlett , mivel az egyik probléma az, hogy a fedélzeten a víz nem 100, hanem 89 fokon forr. A Cathay Pacific pedig Betsy Beer, egy kézműves sör, amelyet a repülés közepén élvezhetünk.”
Bár a Spence által összegyűjtött különböző tanulmányok szerint ami biztosan működik, azok a ropogós termékek – ropogós, ropogós és roppanós – valamint ázsiai és fűszeres ízek.
Az fagyott , egyes kutatások szerint egy másik jó tét. A borokról pedig inkább a gyümölcsösöket.
Apránként az étkezés ismét a légitársaságok prioritásai közé tartozik
És a jövőben... Úgy tűnik, hogy a vállalatok általában ismét aggódnak emiatt és bizonyos változtatásokat hajtanak végre. Támogatja pl. az étlap lefoglalásának lehetősége a repülőre való felszállás előtt, amely lehetővé teszi, hogy több lehetőség közül válasszon és csökkentse a hulladékot.
Az olyan cégek, mint a Delta, már bevezették az evőeszközöket, Az Alessi partnerei jobb élményt kívánnak nyújtani az ügyfeleknek a fedélzeten, és novemberben elindítják új szolgáltatásukat, a „Main Cabin”-t.
Christian Hallowell, az élelmiszerek és italok üzletágának vezérigazgatója ezt mondja nekünk „Lesz egy üdvözlő koktél, Bellini típusú. Ezután előétel, főétel és desszert közül választhatunk. Olyan lesz, mint egy étterem, de a mennyben. Azt akarjuk, hogy az ügyfelek úgy érezzék, megbecsülik őket, és ez csak az egyik kezdeményezésünk, amelyet elindítunk.”
Az olyan cégeknél, mint a SAS, azt gondolják forradalmasítja a formátumot, és fenntarthatóbbá teszi. 2017-ben már bemutatták a The Cube-ot, egy 10 centiméteres kockát, ahol minden ételnek megvan a helye, tudván, hogy sok utas nem akar háromfogásos menüt.
Gustaf Oholm, A termékek és szolgáltatások vezetője elismeri, hogy "nincs értelme olyan élelmiszert berakni, amelyet nem élveznek a fedélzeten". -vel dolgoznak helyi alapanyagokból és szezonális termékekből.
„Ez egy igazi win-win, mert elképesztő termékeket tudunk bemutatni vásárlóinknak és egyben hozzájárul a szénlábnyom minimalizálásához ”.
Az ilyen munka másik következménye az a menüben a forgatás sokkal gyakoribb , mivel ezek a terméktől függenek, és ezt a vásárlók nagyra értékelik”.
Úgy tűnik, apránként az étkezés a légitársaságok prioritásai közé tartozik. Nézzük meg, hogy ezúttal milyen úton járunk... és száz év múlva újra beszélünk.
Csirke vagy tészta?
***** _Ezt a jelentést a **Condé Nast Traveler Magazine 132. számában tették közzé (szeptember)**. Iratkozzon fel a nyomtatott kiadásra (11 nyomtatott szám és egy digitális változat 24,75 euróért, hívja a 902 53 55 57-es telefonszámot vagy weboldalunkról). A Condé Nast Traveler szeptemberi száma elérhető digitális változatában, és élvezheti kedvenc eszközén. _