Egy furgon, amely megváltoztatta a világot
Annak ellenére nem jelent meg a Volkswagen terveiben és véletlenül tervezték, a 2. típus , más néven Kombi, Transporter vagy Camper, évi eladása óta vált 1950 egy ikonban autonómia alkotta kirándulásokhoz számos ember , és már évtizedeiben a 60 és 70 , lényeges eleme a jellemző nyomatok az ellenkultúra , a mozgalom hippi , pszichedelia és szabad szerelem.
A kategóriával legendás jármű , a Kombi tudta, hogyan kell megőrizni stílusát az évek során, és benn is maradt teljes alak köszönhetően egy brazil gyárnak, amely tovább gyártotta, egészen ben 2013 okból végleg leállították a gyártását Biztonság kapcsolódóan a légzsákok hiánya és a blokkolásgátló fékek. Többet polcoztak így hat évtized az autóipar történetéről és egy olyan modellről, amely tudta rabul ejteni az egymást követő nemzedékeknek, mindkettőjük számára tervezés ami az előnyeit illeti.
Legendás jármű
Több ezer lelkes híve a megy a legtöbb karizmatikus hivatkozás nélkül maradt, mígnem a wolfsburgi cég nemrég bejelentette, hogy a legközvetlenebb tervei között szerepel feltámad a felejthetetlen Transporterhez, több mint jelentős felújított És ami még fontosabb ezekben az időkben az autóiparban, az elektromos formátum.
Konkrétan egy koncepcióautón dolgoznak ID Zümmögés , egy elektromos mikrobusz, amely már hivatalosan debütált a Detroiti Autószalon , bár a legfrissebb információk arról beszélnek, hogy a ID Buzz Cargo , egy verzió kereskedelmi a kisteherautó is elektromos.
Ezen a legfrissebb verzión a cég továbbfejlesztett néhányat specifikációk , mint a te dobok autonómiát fog biztosítani 550 kilométer , plusz további 15 az Ön által biztosított napelemes tető. Az akkumulátor 80%-os feltöltése egyszerűen elvégezhető 15 perc.
A Volkswagen tervei szerint mindkét jármű elérhető lesz a piacon két év , annyi. Az átmenet két alapvető darabja is lesz az autonóm autóhoz a következő évtized közepén.
most elektromos
A Kombi ezért elszántan tekint a jövőre, de nem feledkezve meg arról ragyogó múlt. Az áttekintéshez vissza kell mennünk a világháború vége. 1947-ben minden esély ellenére a Volkswagen megkezdte a bogár export és bár a tendencia lassúnak tűnt, a számok évről évre növekedtek. A Bogár volt masszív és olcsó autó, és azok között, akik azt hitték, hogy ez jó üzlet Bernardus Marinus 'Ben' Pon , vállalkozó, akinek fontos kereskedői hálózat szülőföldjén, Hollandiában. .
A kereskedő lezárta a megegyezés Volkswagennel benne 1946 hogy a első eladó a márka külföldön. A gyárba látogatva lenyűgözött egy sor rögtönzött haszonelvű amire a márka épített szállítási alkatrészek és gépek a hatalmas wolfsburgi üzemben.
Ezek a teherautók azon alapultak ugyanaz a mechanika, mint a Bogár , és Pon úgy gondolta, hogy azok lehetnek gazdaságos munkagépek gyors kereskedelmi kibocsátással, ezért vázlatsorozatot készített. 1947 áprilisában rajzait bemutatta a Volkswagennek, akit érdekelt az ötlet, és óvatosan akarta fejleszteni, mindig a Bogár gyártását helyezve előtérbe, tudatában annak, hogy a gyár kapacitása még mindig korlátozott.
Lehetetlen elfelejteni a múltat
Pon ötlete bemutatta a kis motoros munkabusz és könnyű alváz, a nagy méretű a kevés ereje miatt. A formatervezés forradalmi aspektusa benne rejlett tegye be a motort hátulra és ültesse a vezetőt az első tengelyre, optimalizálva a alváztér a maximumig.
Az eredeti prototípus az volt mérnökök csiszolták A Volkswagen, amely módosította az aerodinamikáját szélesítse ki a csövet és kettévágta a szélvédőt, így a penetrációs együttható ami javítja hatékonyságát az úton. Másrészt a bogármechanika túl gyenge volt a furgon mozgósításához, ezért a erősebb motor.
közepén kezdődött a Type 2 gyártása 1949 egy motorral 1.131cc hogy megadták 24 ló 1953-ban növelték 1200 köbcentis és 30 ló . Ekkor már elérte a maximális sebességet 95 km/h és teherbírása volt 750 kg
A hátsó motor nagy belső teret tett lehetővé
A Kombi gyártása az volt szinte kézzel készített, a wolfsburgi gyárban végzett nagy munkamennyiség miatt, ahol nem tudott megbirkózni a megnövekedéssel Bogártermelés és ráadásul ezt a terhelést növelni kellett a Type 2-vel. Emiatt néhány befejezési részlet, mint pl. az ablakok elhelyezése vagy az ülések kidolgozását végezték el kereskedő tulajdonosok, és ha valamelyik ügyfél akarta a furgont más színben a hivatalos kéken kívül a cég most küldte el a festetlen furgont.
A Type 2 azonnal lett kijárat, megérkezik 12 000 1951-ben gyártott egységek, és a következő évben megduplázták a számot. Az egyetlen dolog, ami visszatartotta a terjeszkedését, az volt anyagi korlátok Wolfsburg, amely a céget vezette új gyárat építeni kizárólag beépítésre Hannover az évtized közepén. A Kombi tovább növelte népszerűség hála a különösnek Doyle Dane Bernbach hirdetési kampányai (a jelenlegi DDB ügynökség), és elkezdett helyet teremteni magának a kollektív képzeletben amerikai közönség.
Erős és megfizethető jármű
Minden évben nőtt az eladások száma, mert volt nagyon olcsó, megbízható és minőségi kivitelben volt verhetetlen észak-amerikai riválisaival szemben, mint például a Chevrolet Corvair Greenbrier , a Ford Econoline vagy a Dodge A100 Cargo. Továbbá hamarosan a nagyon népszerű jármű a fiatalok körében, mivel én birtokoltam több változat, valamint hozzáférhető.
Hamarosan elfogadták a az észak-amerikai ellenkultúra prototipikus hordozója, közlekedési eszközévé válik hippik és a virágerő más képviselői. díszített feltűnő színek és pszichedelikus dizájn , az egyik szimbólum lett félreérthetetlen az 1960-as évek végi kulturális forradalomról, örökre elhagyva arculatát társult ugyanarra.
Testreszabási lehetőségei sok követőt szereztek
Bár a Type 2 népszerűsége megállíthatatlannak tűnt, volt a véletlen esemény aminek a vége lett izgulni törekvéseivel az észak-amerikai piacon: az ún Csirke háború. Az 1960-as évek elején Franciaország és a Német Szövetségi Köztársaság drasztikusan korlátozta csirkeimport az Egyesült Államokból, politikát alkalmazva protekcionista, és az intézkedést nem fogadták jól az amerikai hatóságok.
1964-ben az elnök Lyndon B Johnson drasztikusan ellensúlyozta az offenzívát adóemelés Németországból és Franciaországból származó különféle termékekre. Köztük volt a furgonok és munkajárművek, ami végül kihatással volt az eddig verhetetlenre Kombi ár. Ennek következtében a Type 2 gyorsan nem áll rendelkezésre az Egyesült Államok piacán, és megszűnt a behozatal 1971.
A Chicken War véget vetett a Kombinak az Egyesült Államokban
A Type 2-nek volt három generáció : az eredeti (1950-1967), a második (1967-1979) és az ún. 3. típus, amelyet 1979 és 2002 között gyártottak. A Volkswagen később piacra dobta a 4. típus , az eredeti kialakítástól kezdve, azzal első motor és határozottan hagyományos design. a második generáció a gyártás folytatódott Brazíliában 2013 decemberéig, amikor a gyártása megszakadt, mert nem felelt meg az új előírásoknak a közúti biztonság. Azonban három éven belül, és köszönhetően a nyomás a elektromos motor , minden idők legnépszerűbb kisbusza ismét élni fog a második ifjúság.
egy második fiatalság