Az állomás naponta 17 000 utast fogad
őrizze meg a brutalista építészeti örökség és egyúttal a pozitív társadalmi változást szorgalmazó projekt két alappillére volt. a zvonarkai buszpályaudvar, található a Brno cseh város.
Ennek az építménynek a lakóhelyi tervei 2011-ben kezdődött , amikor a CHYBIK + KRISTOF építészek elkezdték elemezni az épület eredeti identitását. egy acélváz és egy beton fedélzet.
Az épület 1988-ban épült
Keleti 2021, tíz évvel később , mutatják be az építészek helyreállították a közlekedési csomópontot és a közteret. Az aprólékos folyamat eredménye tükrözi a CHYBIK + KRISTOF mély társadalmi tudatosságát projektjeik elgondolása során.
Más nemzetközi hírű építészeti gyöngyszemekhez hasonlóan lásd a Hotel Praha és Transgas -mindkettő Prágában-, a brünni Zvonarka központi buszpályaudvar, 1988-ban épült , régóta az egyik legfigyelemreméltóbb példának tartják Csehország brutalista áramlata.
1989-ben az épületet privatizálták. csak az építkezés első szakaszai fejeződtek be, és ismét buszpályaudvarként funkcionált. Felismerve értéküket, azok magas karbantartási költségek rövid ideig aktív maradt, ami az övéhez vezetett progresszív állapotromlás.
És kétségtelenül hogyan A Zvonarka állomás központi szerepet játszik annak a régiónak a társadalmi-kulturális szövetében, amelyben áll, ezért volt döntő e hanyatló közlekedési csomópont használatának újragondolása, ill. igazítsa az aktuális igényekhez.
"A bontások globális probléma" – magyarázza Michal Kristof társalapító építész.
"A mi építészként az a szerepünk, hogy részt vegyünk ezekben a beszélgetésekben, és megmutassuk, már nem egy üres lapról dolgozunk. a meglévő építészetből , és fokozatosan áthelyezzük a beszélgetést a teremtésről az átalakításra” – mondja.
Eredeti építésze Russ Radúz volt
Az építészeti stúdió holisztikus szociokulturális és technikai megközelítést alkalmazva dolgozott ki az utazóra összpontosító tudatos tér, amelyen keresztül több mint 820 regionális kapcsolat, nemzeti és nemzetközi és 17 000 utas naponta.
előtt tisztelegve eredeti építésze, Russ Radúz , kiemelték az állomás jellegzetes brutalista elemeit, szembeállítva szögletességét a járművek és az utasok folyamatos áramlását tükröző szerves hullámmal.
A terminál város előtti megnyitása érdekében az építészek eltávolították az 1990-es években hozzáadott ideiglenes építményeket. kialakítottak egy második bejáratot az utca szintjén.
Nyomfalas tetővel a belső térben ad helyet a egyes buszmegállók , míg a külső parkolóként szolgál a járművek számára.
Másrészt a szerkezeti átláthatóság határozza meg a tervezést: a falakat eltávolították, elősegítve a fény bejutását. A nagytermet viszont az eredeti alapterv szerint nyitott szerkezetté alakították át.
A belső kialakítás megújult
Új információs iroda, jegyértékesítő és váróterek, platformok és útkereső rendszer mozgássérültek számára is elérhető, fejezze be a CHYBIK + KRISTOF dinamikus projektjét.
„Az építész szerepe az első vázlatok előtt kezdődik. Teljesen megértse a társadalmi dinamikát gyakorlatunk alapja, ami minden projektben szóba kerül” – mondja a társalapító Ondrej Chybik.
Az utca szintjén kialakítottak egy második bejáratot
"Ezt szem előtt tartva az építészek döntő szerepet töltenek be a projekt elején és megvalósításában is: itt vagyunk az elején, a közepén és a végén. Párbeszéd létrehozása; a meglévő – társadalmi, gazdasági, kulturális és mélyen politikai – hiányosságok feloldása; innovatív és inkluzív megoldásokat kínálunk: a mi felelősségünk, hogy elhagyjuk stúdióinkat és kimenjünk az utcára” – teszi hozzá.
"Hoz áttekinteni a múltat , elkötelezi magát a jelen mellett és a jövőbe vetít, az építészek tehetnek és kell is, katalizátorai legyenek a változásnak , zárja Ondrej Chybik és Michal Kristof.