Ne hagyjuk, hogy Extremadura kimenjen
Ha van valami, amit nem lehet megengedni Estremadura vesztes turisztikai érdeklődés.
Mert a földjéből olyan római város bukkan elő Merida klasszikus színházi fesztivállal, amely világreferencia.
Mert a sajátos **Serengetiben, azaz Monfragüe-ben** összeolvadhatunk a természettel, amely a nagy védett madárfajok figyelmes pillantásából figyel ránk.
Extremadura egy Jerte pillory eredetmegjelöléssel és a világ legjobb sajtjaként elismert sütemények bölcsője. Extremadura az makk rét a jövőbeli Jabugo sonkáról, Pitarra földjéről és a csend beszédéről, Pizarro de Trujilloról és Trója legendás morzsáiról. Extremadura és La Vera , a világ legjobb paprikájával és perrunilla kávéhoz ; a sapkákból morros és zorongollo és csillag a Átrium .
Miért ragaszkodnak ahhoz, hogy véget vessünk a turizmusnak Extremadurában most, hogy végre sikerült? felhívja az utazás, a történelem és a gasztronómia szerelmeseinek figyelmét ?
Talán úgy tűnik, hogy ez a kérdés jut először eszünkbe, amikor azt látjuk, hogy ismét elromlott egy másik Extremadurába tartó vonat.
A skála másik oldalán a Renfe bejelenti, hogy ** 80 millió eurós nyereségre tett szert**, és "fontolja" a befektetést. 855 millió eurót az ügyfelek kényelmének javítására.
Azonban közben Extremadura kikapcsol ; majd a 507 millió utazó aki azt állítja, hogy az elmúlt 2018-ban áthelyezte a vasúttársaságot, hányan fejezték be az utat?
Extremadura végtelen rétjei
AZ ÜZLET
Extremadura vasúthálózata talán a legrégebbi Spanyolországban, sőt Európában is. Mivel 1886 ugyanazok a fa talpfák működnek tovább, és ezeregy incidenst okoznak. A pálya egyedi, nem villamosított szakaszokkal, felsővezeték nélküli, ami megmagyarázza a káoszt, amely akkor keletkezhet, ha valamelyik ősi vonata elromlik.
A finanszírozás hiánya az, ami Extremadura vasúthálózatát a város szóbeszédévé tette.
az ő korában, Plasencia és Salamanca , két nagyon fontos turisztikai központot a rendes vasúti pálya, amelyet elbontottak.
ugyanúgy eltűnt még sok vasúti kilométer az országban a szolgáltatás teljes felhagyása miatt, beruházás hiánya elérve, hogy a vonal nagy része a körbe kerüljön 50km/h (és ezzel elbúcsúztatva az utasokat).
Érdekes tény: jelenleg ugyanez történik az Extremadura vonalak számos szakaszán. De a zárás utáni napon az autóbusz-társaságok a kereslet robbanásszerű növekedése miatt növelik járataikat.
1985-ben sok kilométert lezártak, de a Ezüst Út a vonalakkal együtt Valladolid - Ariza vagy Guadix - Mandula, Ezek azon ügyek közé tartoznak, amelyeket más érdekek, nem pedig gazdasági érdekek miatt zártak le.
Csak azt kell látni, hogy ezek olyan szekciók, amelyeket a Fomento a jövőben az AVE létrehozását tervezi magas stratégiai értékük miatt. Miért nem nyitják újra a vonalat?
Csinos Milánó
Szerencsére nekünk, utazóknak és általában az extremadurai vonatnak még mindig vannak ilyenek vonat felhasználók, akik úgy döntöttek, hogy elköltöznek . El kellett utaznom Plasenciába, hogy személyesen beszélhessünk vele Valerian Rodriguez , alapító tagja Milana Bonita és a vonathasználók egyik szóvivője, aki a legtöbbet együttműködött a médiával.
A Milana Bonita egy állampolgári platform, amelyet ben hoztak létre 2017. augusztus (polgári mozgalom, politikai pártokhoz való kötődés nélkül) egy másik placentino-i harcos ötletéből kiindulva egy tisztességes vonatért, ahogy van Tino Neria , aki az 1980-as évek végén harcolt a Silver Route vonal.
"Egy reggel felhívtak, és gondolkodás nélkül csatlakoztam ehhez a harchoz, ami az extremaduraiak harca minőségi, tisztességes vonat, amely ebből a századból származik, amelyben élünk . Úgy tűnik, a polgárok fáradtsága miatt kellett a szikra, és hát összejöttünk néhányan (még a 7 főt sem értük el), és így kezdődik ez a harc” – mondja Valeriano.
A Szent Ártatlanok
A nevet „kölcsönözték” a A Szent Ártatlanok Azarias a Delibes (aki kétségtelenül támogatná ezt az ügyet) és a borítója Camus film (ami a vonat helyzetét tükrözi) és egy sor ötlettel születik az előadás Madridban, hogy ezzel országos szinten is felhívja a média figyelmét 2017. szeptember 8-i békés demonstráció.
Valeriano mindent részletesen elmagyaráz: "A karbantartás hiánya miatt tönkremennek, mert az 598-ast, amelyet az andalúziai Extremadurából kivisznek ne szenvedjen olyan súlyos meghibásodást, mint Extremadurában, vagy a 599, amelyeknek szintén Salamancában van a karbantartó bázisa , ugyanezt kell látni a karbantartást kapnak Madridban. Bár már azt gondoljuk, hogy valami provokált lehet, de nem normális, hogy a meghibásodások csökkentek, hanem megérkezik egy híd és a hónap összes bontása két napra összpontosul , amikor több az utazó."
Meghibásodások mindig is léteztek, de amíg Extremadura lakossága fel nem emelte a szavát tiltakozásul, addig nem ismerték őket az egész országban. "Renfe segíti az utazót, ahogy látjuk nap, mint nap, egy sérült vonatot hagyva a Navalmoral kijáratánál, és egy másikat küld kevesebb kapacitással. Ezek olyan helyzetek, amelyekből elegünk van, és bármennyit is ígérnek nekünk, ne változz, úgy tűnik, azt akarják, hogy ne menjünk vonattal Extremadurában ", mondat.
AZ EXTREMADURA VONATOT VISSZA KELL HELYEZNI IGEN VAGY IGEN
Ez a zűrzavar akkor kezdődött, amikor Extremadurában az emberek belefáradtak a várakozásba, belefáradtak abba, hogy fejlesztéseket ígérnek nekik, de minden nap többet látnak. Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla, Huelva vagy Salamanca.
Nem bírták elviselni, hogy gyermekeik, családjuk és barátaik az út közepén hevernek anélkül, hogy bármit is változtatnának. „Extremadurában alig több mint 150 éve van vasútunk, Spanyolországban megvolt az első nemzetközi kapcsolat a Madrid – Badajoz – Lisszabon vonallal, és ma, több mint 150 évvel később, ennek az infrastruktúrának vannak olyan részei, amelyek még mindig használatban vannak, felújítás nélkül ; korszerű, de karbantartás nélküli vonataink vannak, amelyek időnként több füstöt bocsátanak ki, mint a több mint 150 évvel ezelőtt a régióban keringő gőzmozdonyok” – zárja Valeriano.
Egy AVE Portugáliába, ami nem valósul meg. Egy Talgo, amely majdnem elkezdte árulni a jegyeket, és soha többé nem hallottak róla. Miért van ennyi ambiciózus projekt, amely a borágóvízben marad? Mi áll mindezek mögött?
Valeriano a helyzetet az abban megmaradt "választási ígéret" hatásának tulajdonítja. Egy ígéretben. "Itt ez történt, 20 éve ígérnek egy AVE-t, ami nem érkezik meg, hiszen amit ígérnek, azt nem fektetik be".
Ennek az Extremadurát elszenvedett vákuumnak köszönhetően nyilvánvaló, hogy számtalan utast veszítettek a vasúton; Még azt is figyelembe veszik, hogy az utasok közel fele a régióban közlekedik, mint 4 évvel ezelőtt.
" Tovább tartott, amíg eljutottunk Madridba, mint 2010-ben , mind Cáceres, mind Puertollano; és jobb, ha nem beszélünk arról, hogy Sevillába vagy Huelvába menjünk, az állapotuk siralmas. Aztán jönnek, mondván, hogy befektettek az AVE-be, de a hagyományos hálózatban, amely fejlesztésekre van szükségünk, már nem látunk változást "Rodríguez elítéli.
Most nekünk, utazóknak kell átvenni az irányítást . A petíciók aláírása már folyamatban van annak érdekében, hogy a méltóságteljes vonat Extremadurában . Nem engedhetjük meg, hogy Extremadura kialudjon most, amikor újra ragyogni kezd.
Extremadura és a harc egy tisztességes vonatért