Légi érzelmek: ez 2021-ben repülővel fog utazni
Az oltóanyag kiosztása és az utazás világa ennyire rugalmas, Az ágazat már a fellendülés első jeleit mutatja. A turisztikai értéklánc főbb szereplőinek intenzív munkájának eredményeként a a légitársaságok manapság különleges szerepet töltenek be többek között rugalmasságának köszönhető.
Még nem tudni, hogyan fogunk repülni 2021-ben, de nyugodtan, biztonságosan és a lehető leghatékonyabb módon fogjuk megtenni Úgy tűnik, hogy a repülés elérte a maximát: a kifutópályára való belépés a felszálláshoz.
A JÖVŐ FENNTARTHATÓ LESZ
2019-ben a légi közlekedés volt az oka több mint 915 millió tonna szén-dioxid kibocsátás (a teljes globális kibocsátás 2%-a), És ez azt feltételezi, hogy a mai sugárhajtású repülőgépek több mint 80%-kal üzemanyag-hatékonyabbak, mint az 1960-as évek első repülőgépei.
A repülés jövője a fenntarthatóságról szól
Szerencsére sok minden változott azóta, és ezentúl még sok minden fog változni, mert végre az ágazat már nem beszél a fenntarthatóságról, mint trendről, hogy azt valósággá tegye; manapság az új repülési modellek nemcsak utasaikat figyelik, A bolygónak is.
elkötelezettségére IATA (Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség) hogy 2050-re 50%-kal csökkentsék a CO2-kibocsátást, most a légitársaságok veszik át a stafétabotot ennek végrehajtásához. Sokan közülük kampányt indítottak a szén-dioxid-kibocsátás ellensúlyozására, mint például a Push for Change a Finnairtől vagy a CO2ZERO a KLM-től. És bár egyesek kételkednek a hatékonyságában, az igazság az, hogy az elkötelezettség szilárd, Olyannyira, hogy 2050-ig még az IAG (British Airways, Iberia, Air Lingus...) is aláírt egy nulla széndioxid-kibocsátási paktumot.
De hogyan lehet elérni? A szakértők megerősítik, hogy a kihívásnak való megfelelés kulcsa abban rejlik, az új repülőgépmodellek tervei mellett bioüzemanyag. A bioüzemanyag használata lehet akár 80%-kal csökkentheti a légitársaságok szénlábnyomát de sajnos jelenleg olyan magas az ára, hogy sok esetben hozzáférhetetlen. Emiatt az olyan légitársaságok, mint a KLM, bejelentették, hogy részt vesznek az első bioüzemanyag-gyár beindítása Európában, amely a holland Delfzijl városában lesz és amely 2022-ben kell megnyílnia. Ha Mohamed nem megy a hegyre...
INNOVATÍV KÉNYELMEL A FEDÉLZETÉN
Boeing 787, Airbus A350, Airbus A320 Neo... Ez néhány a cég eredményeként született név- és vezetéknevű gépek közül a fő gyártók elkötelezettsége az innováció, a fenntarthatóság és természetesen a fedélzeti kényelem iránt. Mert Iberia Express, Például az utolsó spanyol légitársaság, amely beépítette a „neo” egységeit, és ilyen típusú repülőgépekkel rendelkezik a flottájában, a fontos mutatók, például az üzemanyag-fogyasztás csökkentése (majdnem 15%-kal kevesebb), valamint CO2-kibocsátás (tizenöt%) vagy NOx (legfeljebb 50%).
Abban az esetben hosszú távú repülés, a dolog még világosabb: a legmodernebb technológia, kevesebb szén-monoxid kibocsátás, kabin kromoterápia és az ígéret, betartva, hogy az utazó kevésbé fáradtan érkezik a célállomásra, miután a piac egyik legmodernebb repülőgépével, például az A350-essel repült.
És bár lehetséges, hogy a jet lag nem ennek a repülőgépmodellnek vagy a Boeing megfelelőjének, a B787 Dreamlinernek lesz köszönhető véglegesen, az elmúlt évtizedek egyik legizgalmasabb pillanatát éljük át a levegőben, köszönhetően ezek az új generációs repülőgépek, amelyek fedélzetén alig érik el az 57 decibelt. Mindehhez hozzá kell adni ma egy szellőztető rendszert, a híres HEPA-t, amely két-három percenként cserélje ki a levegőt, hullám a kabin páratartalmának javítása.
Örömmel fogadjuk az új gasztronómiai ajánlatokat
Ezekben az új modellekben az ablakok panorámásak, a világítás LED-lámpákra épül, és a repülés időpontjától függően változik (hangulatvilágítás), amely a szakértők szerint segít leküzdeni az időváltozást.
Az A350-900 a normálnál magasabban repülő gépről van szó (szélesebb is) és megengedheti magának, hogy gyorsabban menjen. Az Atlanti-óceán túloldalán a Boeing gyáraiból szakértők és pilóták határozzák meg a 787 Dreamliner egy szóval: hatékonyság. A repülés most öröm.
AHOL NAGYON JÓL ESZIK
Az 1970-es években egy légitársaság turistaosztályán utazni azt jelentette, hogy rendelkezésünkre állunk válogatott francia borok forró húsleves mellé, halétel, sült krumpli kíséretében, és desszertként puding is.
Azokban az években, amikor a mitikus Pan Am A hosszú távú járatok mindig olyan koktélokkal indultak, mint a Manhattan vagy a Whisky Sour, majd az előételek és a teljes menü, amit már sok kontinens étterem szeretett volna. Ezek voltak a repülés arany napjai, a gazdagság, a csillogás és a luxusé amely a nem létező fedélzeti szórakozást pazar lakomákkal váltotta fel.
De a szabadon folyó pezsgő és szendvics dicsőséges napjai fenntarthatatlannak bizonyult a levegő szabályozásának megszüntetésével, ami a kereskedelmi repülést tömegközlekedéssé tette.
Fél évszázaddal később soha nem fogjuk elérni ezeket a szabványokat, mert kezdetben fenntarthatatlanok, de szívesen látjuk új gasztronómiai javaslatok, mint például az, amelyet a spanyol Iberia légitársaság már kiszolgál a gépein, és ez a vele való új együttműködés gyümölcse a legrangosabb légi vendéglátás, a Do&Co. A spanyol márka zászlóvivője a levegőben, a légitársaság erre alapozza új elkötelezettségét Mediterrán diéta és friss termékek (sőt egyetlen fagyasztott zöldség sem kerül a Do&Co konyhájába, még a felvágottba sem) és igyekeznek minden termék helyi és természetesen szezonális.
A legutóbbi elnökváltással az ügyfelek elégedettsége ismét a spanyol légitársaság elsődleges prioritása aki tudatában van annak a kényes pillanatnak, amelyen a légi közlekedés megy keresztül, megemeli a légiérték-tétet, hogy megpróbálja ösztönözni az eladásokat, és ezt a legjobb tudása szerint teszi, és hosszú fogat tesz ránk olyan ételekkel, mint lazac tatár japán rizzsel könnyű wasabi krémen vagy marhasült hummuszkrémmel. A gasztronómiai kiválóság ezzel teljesedik ki új edények és asztalterítők, amelyeket az utasok még a rövid távú járatokon is élvezhetnek.
Ibéria
ÉS PIHASON LUXUSBAN. ÜZLETI OSZTÁLYOK:
Egy repülőben, a turistaosztály demokratizálódása közvetve arányos a végrehajtó osztályéval; míg az elsőben meg kell próbálni elhelyezkedni, úgymond fogyatkozó üléseken, közvetlenül edényből enni, a bort műanyag poharakban szolgálják fel és a kések nem vágnak, a luxus paradicsoma a függöny túloldalán fekszik. És ez az, hogy a függöny mögött, amely elválasztja az üzleti osztályt a turistától, egy másik világ van: ággyá váló ülések, porcelán étkészlet, pezsgő, iráni kaviár, selyemlepedő és még szakácsok is a fedélzeten, mint a Turkish Airlines esetében (akinek vendéglátása is a Do&Co-tól származik).
És bár 2020-ra nem úgy fogunk emlékezni, mint arra az évre, amikor a legjobb üléseken, sőt a legjobb business osztály lakosztályaiban is kényelmesen fekve utaztunk, nem arról van szó, hogy figyelmen kívül hagyjuk az eddig elérteket, egy olyan pillanatot, amelyben akár megvalósítható is. zuhanyozz le 38 000 láb magasságban, ha Ön az Emirates légitársaság első osztályú utazója. És még zuhany nélkül is A Qatar Airways büszkén mutatja be a világ legjobb üzleti osztályának járó díját és ferdén néz a többi versenytársra vadonatúj üzleti osztály koncepciójából, a QSuite.
Kockázatos, de sikeres, a Qsuite egy olyan forradalmi élmény, amilyenre vezetőknél még soha nem volt példa, és ami a katari légitársaságot a luxus (és a díjak) csúcsára sodorta. De mi is az a QSuite? Nos, ahogy a neve is sugallja, egy lakosztály franciaággyal és elválasztó panelekkel, amelyek lehetővé teszik a szomszédos üléseken ülő utasok számára, hogy saját, két- vagy négyágyas szobájukat alakítsák ki. A négy ülés közepén található állítható panelek és mobil TV-monitorok lehetővé teszik a barátok, kollégák vagy családtagok közös utazását, átalakítja a teret egyfajta privát lakosztállyá a levegőben.
NEM CSAK REPÜLÉSEK: A TÁRSASÁG
Valami változik a repülőtereken szerte a világon. A nagy légitársaságok már nem csak attól tartanak, hogy utasaik jól vannak a gépeikben töltött idő alatt. Az éles verseny, valamint az innováció folytatásának szükségessége megerősödött a légitársaságok elkötelezettsége a szárazföldi felhasználói élmény javítása iránt és a legújabb fejlesztések és beruházások szerint úgy tűnik, hogy működnek a dolgok.
Az VIP szalonok az öltönyös üzletemberek csendes menedékhelyeiből lettek olyan helyekké válhat, ahol akár meg is szeretne állni, és megfontolni az utazás megkezdését.
A légitársaságok a szárazföldi felhasználói élmény javításával is törődnek
Néhány szoba, pl az új Air France VIP lounge gyógyfürdőt, relaxációs területeket, egyedi koktélokat vagy családokat kínál gyerekekkel. Jó közérzet, haute konyha és még szauna is, mint például a Finnair lounge a helsinki repülőtéren, ezek az oázisok fő látványosságai a reptereken való átutazás közbeni káosz közepette.
Sok példa van a jó lounge-okra, de az egyik legjobb, legexkluzívabb és legsokoldalúbb az Air France zászlóshajója, az Ön társalgója a Párizs-Charles de Gaulle repülőtér 2E termináljában. A párizsi lelkű és kifogástalan megjelenésű sarokterek közül az egyik legszembetűnőbb az erkély, Mathieu Lehanneur tervező készítette. Ez a fajta bár, hol a párizsi Lancaster szálloda által készített exkluzív koktélokat szolgálják fel, amelyeket a párizsi opera ihlette, az ülések azonban olyanok, mint a kis dobozok, ahol élvezheti a műsort.
Újabb jövevény érkezett a KLM Crown lounge, amely ezer fős kapacitással rendelkezik, és a járványoktól eltekintve már működik. Ez a makró szoba a az amszterdami Schiphol repülőtér nem schengeni övezete öt térre van osztva, amelyek a legnagyobb örömök fedezésére szolgálnak, mint pl pihenni, enni vagy inni, szórakozni, sőt vacsorázni a holland korona ékszerében, a Blue étteremben, Michelin-csillagos séf, Joris Bijdendijk.
Kétszer annyi esély van a lottón nyerni, mint a Covid-19-et repülőgépen elkapni
...ÉS A GLOBÁLIS PANDÉMIA MEGÉRKEZETT
Mind kiszabnak repülni maszkkal, és néhányan, mint például a Qatar Airways, már használják a Honeywell technológiát a repülőgép utastereinek tisztítása ultraibolya sugárzással; Ez kötelező szociális távolság beszálláskor, és más légitársaságok, például a Delta egyértelmű, hogy legalább 2021 márciusáig folytatják blokkolja gépeik középső ülését (ami azt jelenti, hogy kapacitásának legfeljebb 77%-án repül). Szolgáltatás az étel és ital a fedélzeten lassan újraindul és a kabinban való mozgás – például sorban állás a fürdőszobában – továbbra sem megengedett.
Ezek a leglátványosabb intézkedések, amelyeket a légitársaságok világszerte megtesznek, hogy nyugalmat keltsenek utasaikban, de sok más, ugyanolyan vagy fontosabb, ami nem látható és alapvető.
Az IATA ma már bizonyította, hogy a repülés biztonságos: mindössze 44 olyan koronavírus-esetről számoltak be, amelyről feltételezhető, hogy a fertőzés összefüggésbe hozható a légi utazással, így nagyon alacsony annak a kockázata, hogy egy utas elkapja a Covid-19-et a fedélzeten. 1,2 milliárd utazó körében mindössze 44 azonosított lehetséges repüléssel kapcsolatos fertőzési esetet észleltek. minden 27 millió utazóra egy eset, vagy ami ugyanaz, kétszer akkora az esély a lottón nyerésre, mint a Covid-19 elkapására egy repülőgépen.
Miért? A légitársaságok előnye abban rejlik levegőminőségben és az úgynevezett HEPA szűrőkben, amelyek lehetővé teszik az utastér levegőjének 2-3 percenkénti cseréjét. HEPA szűrők kivonja a vírusok több mint 99,999%-át, amely garantálja az utastér levegőjének minőségét és az egészségügyi előírások betartását. Még egy megnyugtató tény: A koronavírus-szerű vírusokat, amelyek mérete 0,08 és 0,16 mikron között változik, szisztematikusan befogják.
A JÖVŐ REPÜLŐTERE
A világjárvány sok tekintetben más, de pozitív világot hagy számunkra, mint például a repülőterek esetében, amelyek egy része a jövő kis nagyvárosaivá alakult át. Arc- és szemfelismerés ujjlenyomat szkennelés helyett, check-in automaták a poggyász elhagyásához gomb megérintése nélkül, fürdőszoba érintésmentes rendszerrel vagy technológiával ultraibolya fény a szállítószalagok fertőtlenítésére által végrehajtott intézkedések közül néhány Changi repülőtér Szingapúrban hogy csökkentsék az utasok érintkezését a létesítmény személyzetével.
Sokszor megjegyezték, mint a világ legjobb repülőtere és nem csak szépsége, létesítményei vagy lenyűgöző Jewel Changi repülőtere miatt (egy innovatív tér, amely kialakításával a futurisztikus épületek és hatalmas kertek ázsiai városa előtt kíván tisztelegni), a szingapúri Changi a nemzetközi repülőtér megérkezésével kezdett megvalósítani. világjárvány egy új biometrikus rendszer, amely arc- és íriszfelismerő technológiát használ a személyazonosság igazolására.
Ráadásul a repülőtér már megvan 160 automatizált számlázási kioszk és engedje el a használható bőröndöket infravörös közelségérzékelők, képes érzékelni az ujjak mozgását anélkül, hogy meg kellene érintenie a képernyőt.
A világ legjobb repülőtereként számtalanszor megemlített Changi repülőtér már alkalmazkodott a járványhoz
Olyan intézkedések, amelyek sci-finek tűnhetnek, de amelyek fokozatosan, április óta működnek, és amelyeket más, valamivel konvencionálisabb biztonsági szabványokkal egészítenek ki, mint pl. érkezéskor hőmérséklet-szabályozás, a maszk kötelező használata, a létesítmény minden közös helyiségében feltüntetett biztonsági távolság vagy a több mint 1200 db fertőtlenítő gél adagoló.
Egy másik hátrány, a tisztaság, amit a repülőtér mesterien, nyilván kihasználva oldott meg hosszan tartó antimikrobiális fertőtlenítőszer vagy használatával a híres HEPA szűrőkkel felszerelt autonóm robotok, finom részecskék felszívására képes, és a gőztartozék, amely fertőtleníti a szőnyegeket tisztítás után. A jövő már itt van, most igen.
BÚCSÚ A "SUPERJUMBÓTÓL"
Mi lehetett, és a járvány felgyorsult, hogy ne legyen. A „szuperjumbók” vége hamarabb eljött, mint azt sokan szerettük volna, de az igazság az, hogy attól függően egy kereskedelmi modell, amely egyáltalán nem szállt fel, A Covid-19 csak egy olyan válságot váltott ki, amely már régóta kialakult.
A repülés jövőjének megváltoztatására hivatott A380 egy jóslat eredményeként született meg, amely szerint néhány év múlva a légitársaságok interkontinentális forgalmát egyetlen kiindulási repülőtérről koncentrálnák.
Viszlát az A380-nak, a gépnek, ami lehetett és nem volt
Ezeknek a légitársaságoknak a stratégiája arra törekedett, hogy a hosszú távú járataikat egy repülőtéren csoportosítsák, amelyet rövid és középtávú útvonalakkal táplálnak. És így, Érdekes volt, hogy minél nagyobb gépünk legyen, hogy vállalja a reptéri forgalmat, és így HUB legyen: ezeknek a barangoló utasoknak ki kellett tölteniük a közel 600 ülőhely (a légitársaság konfigurációjától függően), amely az A380-at két fotogén hídjában kínálta.
Az elmélet tökéletes volt, de a gyakorlatban az lett Az Airbus jóslatai ezzel a jövőbeli forgatókönyvvel kapcsolatban tévesek voltak és a valóság az, hogy az utasok azt a repülési ajánlatot választották, amely bármely repülőteret közvetlenül összeköt interkontinentális célpontokkal, azaz érvényesült az a kényelem, hogy ne kelljen megállni: több útvonal kisebb forgalommal.
És mit jelent mindez egy légitársaság számára? hát mit már nincs szükségük akkora repülőre (alapvetően azért, mert nincs elég forgalmuk a feltöltéshez) és most szükség van valami kisebbre és hatékonyabbra. És ide érkeznek a jelenlegi hosszú távú repülés sztárjai, a Boeing 787 Dreamliner és az Airbus A350.
És bár** az Air France au revoirt mondott a teljes A380-as flottájára,** mások, mint pl. A British Airways ugyanezt tette az egek királynőjeként ismert összes egységével, az utazási módot forradalmasító gép és az egyik leglátványosabb repülőgép, amely 50 évvel ezelőtti első felszállása óta átszelte a levegőt. Isten éltesse a királynőt.
A Boeing 737 MAX ismét repül
ÉS ÜDVÖZÖLJÜK, B737 MAX
És míg egyesek elmennek, mások visszatérnek, azóta Húsz hónapnyi munka után az FAA feloldotta a Boeing és a 737 Max vétójogát Most újra képes repülni.
Az FAA döntése oxigénballon az amerikai gyártó és megszünteti a Boeing feletti bizonytalanságot ennyi idő alatt, de a cég előtt álló munka nem lesz könnyű vagy gyors. helyreállítsa hírnevét, elkezdje teljesíteni a Max összes egységére vonatkozó aktuális megrendeléseket, és kezelje az üzleti élet hirtelen visszaesését járvány okozta.
És bár jelenleg nincs kitűzött időpont a kereskedelmi bevezetésére, sem az azt üzemeltető légitársaságok kapkodása az alacsony kereslet miatt, A döntés a Boeing csaknem két évig tartó megpróbáltatásának a végét jelenti.
A VAKCINA SZÁLLÍTÁSA, A NAGY KIHÍVÁS
A Covid-19 elleni hatékony és biztonságos oltóanyag beszerzésének kihívásához hozzá kell tennünk a kényes szállítását is. Az IATA már figyelmeztette a nemzetközi közösséget, hogy a védőoltások biztonságos szállítása lesz az évszázad küldetése a globális légi teherszállító ipar számára. Ám ez nem fog megtörténni gondos előzetes tervezés nélkül, ennek pedig most jött el az ideje.
Az Air France KLM Martinair Cargo fejlett hibrid és passzív megoldásokat adott a szállítási vakcinákhoz
Ezen oldalak bezárásakor a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség sürgette kezdeményezzék a logisztikai láncon belüli együttműködés megkönnyítését hogy a létesítmények, a biztonsági intézkedések és a határfolyamatok készen álljanak az előttünk álló gigantikus és összetett feladatra. És persze néhány légitársaság már válaszolt.
Ez az Air France KLM Martinair Cargo esete, amely hónapok óta dolgozik azon igazítsa létesítményeit és folyamatait a vakcinák mozgatásával járó kihívásokhoz , és aki azt állítja, hogy készen áll a kihívásra. Sőt, az elmúlt hetekben a cég már biztonságosan elküldte az első Covid-19 elleni oltóanyagot, azaz szabályozott hőmérsékleten és a hideglánc megszakítása nélkül, amely egyes esetekben a -70 fok alatti értékeket is eléri. Az Air France KLM Martinair Cargo munkacsoportja által kidolgozott cselekvési terv, amely kizárólag a Covid-19 vakcina szállításával foglalkozik, meghozza gyümölcsét. A repülés mindig válaszol.