Viszlát az A380-nak, a gépnek, ami lehetett és nem volt
a szerelemnek vége . És nem éppen attól, hogy annyit használok. A repülési óriás az Airbus nagyszerű fogadása a repülőgépek jövőjére , Nem csak megszűnt előfordulni (néhány egységet még ki kell szállítani), de az azt üzemeltető világ légitársaságai ma azon gondolkodnak, mit kezdjenek a flottájában lévő A380-as egységekkel , beleértve emírségek , a legnagyobb támogatója. Mások, pl légi Franciaország , kihasználták a világjárvány alatti kényszerszünetet, hogy határozottan kijelentsék Viszontlátásra hoz a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe.
HÁTTÉR
A repülés jövőjének megváltoztatására hívták fel , az A380 egy olyan előrejelzés eredményeként született meg, amely szerint néhány éven belül a légitársaságok egyetlen kiindulási repülőtérről koncentrálják interkontinentális forgalmukat ( Air France Párizsban, British Airways Londonban bármelyik Lufthansa Frankfurtban ). E légitársaságok stratégiája arra törekedett csoportosítsa nagy sugarú repüléseiket ugyanazon a repülőtéren , amelyet rövid és közepes hatótávolságú útvonalakkal táplálnának. Ilyen módon érdekelt legyen minél nagyobb gépük a repülőtéri forgalom vállalására , és azzá vált egy HUB-ban : ezek a barangoló utasok be kellett tölteniük a csaknem 600 helyet (a légitársaság konfigurációjától függően), amely az A380-at két fotogén hídjában kínálta.
az elmélet tökéletes volt , de a gyakorlatban az Airbus előrejelzései a jövőbeli forgatókönyvről nem voltak igazak, és a valóság az, hogy az utasok a olyan járatokat kínál, amelyek bármely repülőteret közvetlenül összekötnek interkontinentális célpontokkal : vagyis érvényesült az a kényelem, hogy nem kell megállni. Ha Barcelonában élek, és New Yorkba szeretnék repülni, miért repülnék Párizsba, ha közvetlen járatom van a városomból?
A380, viszlát!
VALÓSÁG
Míg az Airbus fogadása azon alapult néhány interkontinentális útvonal amely a légi forgalom nagy részét koncentrálta, a piac ennek az ellenkezőjét kényszerítette ki : sok olyan útvonal, ahol kisebb a forgalom. És mit jelent ez egy légitársaság számára?** Nos, nekem már nincs szükségem ekkora gépre** (alapvetően azért, mert nincs elég forgalom a feltöltéshez) és most az igényeim valami kisebbre és hatékonyabbra mennek : hello, Boeing 787 és hello, A350.
Is, sok repülőtér nem rendelkezik az A380-asok támogatásához szükséges infrastruktúrával , tovább korlátozza, hogy hol tud repülni. Az Air France esetében a légitársaság közel fektetett be 200 millió euró az infrastruktúra építésében, a munkálatok elvégzésében és az A380 elhelyezésére szolgáló anyagok beszerzésében. Nem csak a sík, hanem a folyamatos költségeket működéséhez kapcsolódik.
Az összehasonlítás mindig utálatos, de az A380-as, amely csak 15 éve repül és nem bizonyult kereskedelmi sikernek gyártója, az Airbus számára, még a Boeing 747-est sem sikerült lecserélnie. Ezt a repülőgépet 1968 óta gyártják és jelenleg is üzemel, bár a kereskedelmi repülési flottákból való kilépése ma mára és nyilvánvaló okokból, szintén küszöbön áll . De az „égek királynőjeként” ismertnek van egy további előnye is, mivel van egy aktív használt piac a charter- vagy teherszállító 747-esek számára , de az A380 jövője kevésbé biztos.
ÉS MEGÉRKEZETT A PANDÉMIA
Az A380 megszűnése ez volt Egy megjövendölt halál krónikája , de a járvány felgyorsította. Az Air France az utolsók között jelentette be ezt kivonja flottájából az általa üzemeltetett A380-as 10 darabját , amelynek a végét 2022-re tűzték ki. Az okok? Még több ugyanaz: drasztikus intézkedések a nagy hatással szemben A Covid-19 keresletet okoz , amint azt a légitársaság közleményében is megerősítette: "A jelenlegi COVID-19 válsággal és annak a várható aktivitási szintekre gyakorolt hatásával összefüggésben az Air France-KLM bejelentette az A380-as műveletek végleges befejezését." Ezek tíz darab A380 525 és 850 utas szállítására alkalmas, A350-es és B787-es repülőgépek váltják fel , amelynek szállítása még függőben van. Ezek az új modellek kevesebb az ülésük, kevesebb üzemanyagot fogyasztanak és kevesebb zajt adnak , amit a piac megkövetel.
Bizonyíték arra, hogy a járvány pusztította a repülés világát , és a flottákat világszerte megbüntették. Azonban az Airbus A380 volt a leginkább érintett, egyre saját tervezésének és működésének áldozatává válik . És ha az olyan légitársaságok, mint az Air France, a Lufthansa vagy a Qantas repülőgépek áldozatai után még volt remény, Tim Clark, az Emirates vezérigazgatója , aki legfrissebb nyilatkozataival felrobbantotta őket. A repülőgépmodell legnagyobb üzemeltetője, az Emirates számára „Elkészült az A380” . A nyilatkozatok, a kiadványnak adott interjúból kivonatolva A nemzeti , az Egyesült Arab Emírségekben Clark ezt kommentálta úgy véli, hogy a világ legnagyobb repülőgépei az út végére értek.
A LEGSZERELHETŐBB REPÜLŐ
Az A380-as repülés látványa ellentmondott annak, ami volt nézze meg, ahogy felszáll vagy leszáll . Az A380 az induláskor volt kategóriája legcsendesebb kereskedelmi repülőgépe és aerodinamikai profiljának köszönhetően, valamint motorjai teljesítményének köszönhetően felszálláskor 50%-kal kevesebb zaj, mint egy 747-400.
Az A380-ról erre mindig emlékezni fogunk ez volt az első repülőgép zuhanyzóval és bárral . Az Emirates elindította a zuhanyzó-fürdő ebben a repülőgépmodellben öt perc meleg vizet kínálva első osztályú utasainak és valódi törölközők 30 000 láb magasságban. A bár koktélmenüvel és csokoládéba mártott gyümölcsnyárssal , a repülés történetének egyik legemlékezetesebb képe lesz, bár továbbra is élvezhetjük (még ha az Instagramon is), mert az Emirates egyelőre tovább üzemelteti.
De ezt kevesen tudják légi Franciaország volt az első cég, amely javaslatot tett a koncepcióra galéria a fedélzeten , a világ legnagyobb múzeumaival és a művészeti terület más szereplőivel kötött együttműködési megállapodásnak köszönhetően. Ez a légitársaság által kínált legnagyobb hely volt, és jelen volt az A380-asokon. A felső hídon a galéria kizárólag a La Première és a Business osztályok ügyfelei számára kínált , a kirándulás közben, egy kifejezetten az Air France számára tervezett kiállítás a felfedezésnek és a kultúrának szentelt térben három 38 cm-es képernyőn. Az Air France galéria olyan nemzetközi művészek munkáit mutatta be, akik olyan rangos múzeumokban álltak ki, mint a Louvre Múzeum, a velencei Palazzo Grassi és a New York-i Modern Művészetek Múzeuma (MoMA).