A biztonság, a rend és a gördülékenység a légiforgalmi irányítás három alapfogalma
Eduardo Carrasco 45 éves, és 16 éve irányítja a repülőgépeket. Most ráadásul a napi teendőit is ötvözi a felügyelői és oktatói feladattal. Ez tőle függ, és sok más társától évi több millió utas biztonságát a szárazföldön és a levegőben. Nem repülnek repülőgépekkel, de a földre szegező szemek minden olyan légi manővernél, amely megéri a sót.
"Jó napot, az Iberia 2145 engedélyt kér a felszálláshoz" , hangzik egy Barcelonában található repülőgép pilótafülkéjéből, fedélzetén 215 utassal Madrid felé. „Iberia 2145, engedélyezett felszállópálya 25L (itt adjuk hozzá az akkori időjárási viszonyokat) jó repülést” – válaszolják az irányítótoronyból. „Iberia 2145, felszállás 25L kifutópálya. Nagyon szépen köszönjük".
Ez nem igazi beszélgetés, de lehet. A pilóták és az irányítók állandó kapcsolata mind a földön, mind repülés közben azt szolgálja, hogy minden nap milliónyi felszállási, leszállási, magassági vagy sebességváltoztatási kérés vagy ami szükséges, a világ összes repülőterén. És itt nem indítanak be egy hajtóművet anélkül, hogy a légiforgalmi irányító nem engedélyezné.
Érdekességként, ezen a Barcelona és Madrid közötti fiktív járaton, amely éppen az El Prat 25L-es kifutójáról szállt fel, a pilóta a röppályája során körülbelül 16 irányítóval kommunikál , 8 Madridban, a toronyirányítók és a Madrid-Torrejón Irányítóközpont között, valamint további nyolc Barcelonában, akik a legbiztonságosabb és leggyorsabb módon vezetnek el téged (amennyire csak lehetséges, és itt mindig van egy riff a pilóta és a pilóta között vezérlő) egyik célállomásról a másikra. Tra, tra.
A spanyol légiirányítás 2,2 millió négyzetkilométernyi légteret kezel
A szakma legszorosabb értelmében: „a légiforgalmi irányító olyan szakember, aki elkötelezett adott joghatóság alá tartozó légi járművek forgalmának irányítása és irányítása irányítóközpontból (ACC) vagy irányítótoronyból” – mondja Eduardo Carrasco. Tisztább, víz.
Az irányítók ezenkívül egy alapfeltevés szerint dolgoznak: a repülõtéren a repülõgépek és a repülõgépek és más jármûvek közötti ütközések vagy megközelítések megakadályozása, a légiforgalmi irányítás három alapfogalma: biztonság, rend és gördülékenység, „abban az értékes rendben”, Carrasco tisztázza. És igen, a precizitás itt minden.
De ha ennyi irányítást gyakorolnak a – bocsánat a redundáns – légiirányítók, mit festenek a repülőgépek pilótái ebben a föld és levegő egyenletében? "Csapatmunkáról van szó" – mondja a szakember. És valóban, az egyik semmi a másik nélkül, különösen olyan kényes helyzetekben, mint a rossz időjárás, telítettség stb. , hanem a mindennapokban is.
A madridi repülőtér terminálja és irányítótornya
Carrasco szerint "az irányítók és a pilóták munkáját ki kell egészíteni hogy a forgalom zavartalanul haladjon és lehetőség szerint elkerülhető a túlzott megközelítés vagy késedelem”.
Hogy mindezt a feladatot szó szerint teljesíteni lehessen Spanyolországban körülbelül 2100 légiforgalmi irányító működik, amelyek közül valamivel több mint 1800 működik , a többiek pedig irányítási vagy hasonló feladatokat látnak el.
A munkaerő átlagéletkora 50 év körüli, ami a legmagasabb Európában, és ahogy az a repüléstechnikai szektor többi részén is, a kontroller munkaerőnek csak egyharmada nő.
Együtt évente több mint 2 millió járatot irányítanak és munkája elvégzése érdekében a spanyol légiirányítás irányítja 2,2 millió négyzetkilométer légtér 5 légiirányító központból (Madrid, Barcelona, Kanári-szigetek, Sevilla és Palma) mintegy 40 irányítótorony is található a nemzeti földrajzon.
A pontosság itt minden
Ahogy általában a légi közlekedésben is, az ágazat által teremtett munkahelyek rendkívül szakmai jellegűek, így nem meglepő, hogy arra a kérdésre, hogy Eduardo Carrasco mit szeret a legjobban a munkájában, a válasz a meridián: „Izgalmas a légiforgalmi irányítói munka”.
A RAE az „adrenalint” úgy határozza meg, mint „intenzív érzelmi töltés” és megértem, ahogy Carrasco folytatja a vitát, hogy itt mennek a lövések.
„Amellett, hogy közszolgálati érzést tölt el, maga a munka nagyon stresszes pillanatokba hoz, állandó munkacsúcsokkal, előre nem látható helyzetekkel, forgalomtelítettség pillanataival stb. A világ egyik legjobb érzése egy nehéz nap befejezése, amikor átélt egy ilyen helyzetet, és ami az esetek túlnyomó többségében az Ön és a többi kollégája munkájának köszönhetően jól sikerült. Nagyon nehéz megunni” – magyarázza.
Ennek ellenére egy jó adag adrenalint kap Carrasco a mindennapjaiban, amelyben "senki sem ugyanolyan, mint a másik, így nem könnyű meghatározni egy normális napot”.
Mindenesetre igyekszik: „Vannak könnyű napok, nehéz napok, napok, amikor mosolyogva mész haza, és vannak olyanok is, amikor elmegy, és azon gondolkodik, mit tehetett volna jobban. De mindegyikben Amikor megérkezel és beülsz a szektorba, fel kell készülnöd arra, ami az utadba kerül. Szó szerint. Mert a repülőgépek a földi járművekkel ellentétben nem állnak meg, ha már a levegőben vannak." Glups.
Spanyolországban körülbelül 2100 légiforgalmi irányító működik
Az irányítótornyot, a radarokat és a magassági vagy sebességkoordinátákat figyelmen kívül hagyva Carrasco általánosságban is hozzájárul a repülésről alkotott elképzeléséhez, egy olyan ágazat, amely "az elmúlt évtizedekben traumatikus változások sorozatán ment keresztül, és nem csak Spanyolországban" , számla.
És folytatja: „A kérdés az ultraliberalizáció, az „alacsony költséggel” együtt; behatoltak egy olyan szektorba, amelyet viszont erősen szabályoznak minden szinten”.
Gyorsfőző, ahol sok hozzávalót főznek meg, nem mindig optimális főzési eredménnyel: „Széles nyomás nehezedik az üzemeltetőkre és a dolgozókra , hogy a szűkös erőforrásokból a lehető legnagyobb gazdasági haszonhoz jusson”.
És továbbra is sózza az ügyet: „Spanyolországban, akárcsak Európa többi részén, a légitársaságok lobbik nyomást gyakoroltak és elértek hogy a légiforgalmi irányító szolgálat ellátásának költségeit az elmúlt években csökkentették, amely a forgalom növekedésével együtt generált a beruházások hiánya miatti késések növekedése. Ha nincs beruházás, nem vesznek fel új irányítókat, ergo csökken a szektorok és a repülőterek kapacitása”. Tragikus, szerintem, de megértem, hogy kell megoldást találni.
„Amikor orvosolni akarja, ahogy az lenni szokott, már késő, mert egy irányító képzése körülbelül három évig tart hiszen őt választják ki az egyes országok felvételi folyamataiban”.
Carrasco ezt hiszi „Több előrelátásra és kevesebb rövid távú gondolkodásra van szükség ahhoz, hogy az európai gazdaság egyik alapvető ágazatának növekedése ne kerüljön veszélybe. és különösen a spanyolok, akik olyan erősen függnek a nemzetközi turizmustól”. Még a legjobb szakács sem tudna jobb alapanyagokkal fűszerezni a jelenetet.
Minden, amit mindig is tudni akartál a légiforgalmi irányítói szakmáról
A MILLIÓS KÉRDÉS: HOGYAN LEHETNEK LÉGI IRÁNYÍTÓ?
A Carrasco által képviselt légiforgalmi irányítás enciklopédiája segít meghatározni valamit, ami bár sosem gondoltam volna egyszerűnek, még nehezebb, mint gondoltam. Az első dolog, amit tennünk kell összehasonlítás céljából meg kell különböztetni a 2010-es rendeletek előtti és utáni állapotokat
Előtt, mint Európa többi részén és a világ többi részének túlnyomó többségében, a szakmához való hozzáférés nyilvános volt, tekintettel a képzés stratégiai jellegére és költségeire.
Az egykori AENA (ma ENAIRE) ösztöndíjakat ítélt oda diákoknak, miután átestek egy kemény kiválasztási folyamaton, és iskolába küldték őket. SENASA, az egyik legfejlettebb a világon akkoriban. Az iskola évekig folyamatosan zsúfolásig megtelt diákokkal, a tanárok és az oktatók aktív irányítók voltak, akiket speciális megbízással küldtek ki.
2010 óta a képzés privatizálva van, a képzés költségeinek a hallgató költségére történő működtetése, "amelyhez közmunkához nem illő diszkriminatív elemet vezettek be, a gazdaságit" - pontosítja Carrasco.
Jelenleg körülbelül 70 000 euróba kerül a magáncégek, sőt a SENASA által kínált tanfolyamok egyikéhez való hozzáférés „És ez nem garantál Önnek egy állást, és semmi másra nem jó, mint hogy légiforgalmi irányítóként tevékenykedjen” tiszta vezérlő.
"Nem könnyű meghatározni egy átlagos napot"