Unatkozik a fedélzeten? Tiltott!
Amióta ** az első videót egy repülőgép fedélzetén mutatták be 1921-ben**, a magaslati szórakozás aggodalomra ad okot. légitársaságok és utasok egyaránt. Ennek ellenére várnunk kellett, amíg a 60-as évek hogy az utazók élvezhessék filmek rendszeres járatokon , és egészen 1988-ig, hogy elkezdhessék látni őket egyedi képernyők.
Most, az internet korában a légitársaságok előtt álló nagy kihívás hálózati csatlakozást kínál repülés közben. Az Inmarsat brit távközlési csoport nemrégiben készült tanulmánya kimutatta, hogy az utazók csaknem fele (egy 4 4%) feltétele a fedélzeti csatlakozás lehetőségének a jegyvásárlási döntésben.
Így az ár és a menetrend után az utazók számára elengedhetetlen a Wi-Fi szolgáltatás a járatok alatt. Még A megkérdezettek 60%-a szükségletnek tekinti, és nem luxusnak. Ezek az adatok 9000 utas véleményét tükrözik Európa, a Közel-Kelet, Ázsia-csendes-óceáni, Észak-Amerika és Latin-Amerika 18 országában.
A szórakoztatást szükségletnek tekintik, nem luxusnak
Bár az utasokat nagyon érdekli a technológia, nem minden gép van felszerelve azzal, ami a teljes élvezethez szükséges. Az elektronikus eszközöket mindig is bent kellett tartani 'repülőgép üzemmód' hogy ne zavarja a hajó kommunikációját az irányítótornyokkal. Sokan azt hitték, hogy ez csak mítosz, bár a legtöbb járaton még ma is kötelező.
A repülés közbeni kommunikáció hiányának ellensúlyozására úgy döntöttek, hogy a gépeket Wi-Fi-vel szerelik fel. **Az első repülőgép a szolgáltatással 2004-ben érkezett meg a Boeingtől és a Lufthansától**. Valamivel több mint egy évtizeddel később azonban nem mindegyik kínálja ezt.
Az ok egyszerű: bár a technológia fejlődött, és a telepítés nem tart tovább egy napnál, ahogy az a következő videóban is látható, ami bonyolítja a folyamatot, az a wifi rendszer kialakítása és annak tanúsítása, ami legalább egy évet késhet.
Ezzel a telepítéssel, amely nem haladja meg a 100 000 dollárt (körülbelül 84 600 eurót), olyan antennát helyeznek el, amely lehetővé teszi földi tornyok vagy műholdak használatát (amikor a repülőgépek óceánon túli útvonalakat tesznek), hogy megkapják a csatlakozáshoz szükséges sávszélességet. Ezek a kapcsolatok azonban lassúak. Manapság, egy repülőgépről érkező műholdas kapcsolat körülbelül 12 MB/s sebességet kínál , amikor otthonunkban megszoktuk, hogy átlagosan majdnem hármas.
Jelenleg a legtöbb cég térítés ellenében kínálja ezt a szolgáltatást. Mindössze nyolc légitársaság engedte utasait ingyenesen. Jelenleg kb Air China , ** Emirates **, ** Hong Kong Airlines **, ** JetBlue **, Nok Air, norvég , Philippine Airlines , SAS (Turistában fizetendő) ill Turkey Airlines . Ennek ellenére a jövő trendje az, hogy egyre többen csatlakoznak ingyenes wifi kapcsolat hogy kielégítse utasai igényeit.
Wi-Fi, az utazók 44%-a számára meghatározó
EGYRE GLOBÁLIS SZÓRAKOZÁSI AJÁNLAT
Az utazók egyre igényesebbek, és sok esetben már nem is gondolják, hogy egy repülőút során ne kapcsolódjanak a hálózathoz. A repülés közbeni szórakoztatással foglalkozó cégek, mint például az ** Immfly**, arra törekednek, hogy a legjobbat kínálják a magasságban. A ** Iberia Express , XL Airways és Volotea ** oldalakon elérhető ez a digitális platform válogatott filmek, TV-műsorok, hírek, magazinok, gyermekcsatornák és útikalauzok angol és spanyol nyelvű tartalommal, amelyet a repülés előtt ingyenesen letölthető alkalmazásának köszönhetően saját eszközéről is konzultálhat.
A közelmúltban az Immfly hozzátette egy új szolgáltatás időjárás-előrejelzéssel, köszönhetően Az időjárási hálózat . Így júliustól az Immfly-hez csatlakozott légitársaságok utasai egyhetes előrejelzéssel együtt ismerhetik meg úti céljuk valós idejű időjárási viszonyait.
A MAGASSÁGBAN A SZÓRAKOZÁS KOCKÁZATAI
Ezek a rendszerek azonban nincsenek teljesen biztonságban a hackerek ellen. Tavaly decemberben számítógépes biztonsági szakértő Ruben Santamarta azt mutatta a japán Panasonic Avionics cég In-Flight Entertainment Systems (IFE) szórakoztató rendszere sebezhetőbb volt, mint gondolták miután Varsóból Dubaiba repült. Amint ebben a bejegyzésben kifejti, az utas által nézett film megváltoztatása, a lámpák fel- és kikapcsolása, vagy a beszéd megváltoztatása olyan műveletek voltak, amelyeket ez a Leonese-i hacker csak az ülésbe telepített rendszerhez való csatlakozással tudott megtenni. Még arra is figyelmeztetett megkaphatta azoknak az utazóknak a banki adatait, akik a fedélzeten vásároltak.
Így ez a rendszer, amelyet olyan légitársaságok használnak, mint az Iberia, az Aerolineas Argentinas, a Virgin vagy az Air France, megmutatta gyengeségeit, amelyek semmi közük nem volt a légi közlekedés biztonságához. Amióta 1998-ban ismertté vált, hogy egy repülőgép szórakoztató rendszere balesetet szenvedhetett, ezt az utasoknak szánt technológiát teljesen elszigetelték az utastér szabályozásától.
Ez azonban nem jelenti azt, hogy az utasok adatai nem lehetnek veszélyeztetett. A kockázat abban rejlik, hogy a vállalatok ** néhány frissítést ** készítenek ezekről a szórakoztató rendszerekről. Továbbá, mint egy számítógép a könyvtárban vagy egy Wi-Fi hálózat egy étteremben, a légi járművek rendszerei és csatlakozásai ki vannak téve a nyilvános hálózatok kockázatainak. Se több se kevesebb. Ezért, ha legközelebb repül, ne felejtse el megtenni ugyanazokat a biztonsági intézkedéseket, mintha a földön tette volna.
Ne feledje, az utazás is élvezetes