2014. május 1-től a madridiak további 1560 kerékpárral gyönyörködhetnek a központ utcáin (lásd a térképet). A városi tanács végre zöld utat adott ennek a régóta várt, Gallardón által 2010-ben parkolt szolgáltatásnak és a gazdasági megszorításoknak. Nagy az elvárás, de Ez a madridi szolgáltatás egy előtte és utána jelöli a kerékpár használatát Madridban? A kérdés megválaszolásához több városi kerékpárossal és a két kereket népszerűsítő egyesülettel beszélgettünk. Mindenki üdvözli az intézkedést, bár ők is szkepticizmusukat fejezik ki egy lényeges változtatással kapcsolatban.
“ Nagyon merész dolog a kerékpárkölcsönzést Madrid előtte és utánaként meghatározni ", biztosít Marisol Otero , a Madrid ProBici elnöke és az Otero Ciclos történelmi kerékpárbolt tulajdonosa . Marisol esetében ezt a szolgáltatást nagy körültekintéssel kell elvégezni, különben kudarc lesz. „Madridnak sokkal többre van szüksége, mint egy biciklikölcsön-rendszer megvalósítására, értéket kell adni a kerékpárnak , megfelelő kerékpáros infrastruktúrát biztosítanak a városnak, és felhívják a figyelmet a használók, különösen az autósok körében, hogy felismerjék, nem csak ők vesznek részt a közúti forgalomban”.
Sajnálatos módon, Madridnak nincs városi kerékpáros kultúrája (van sportkultúrája). A négy kerék kitörölte azt a 30-as évek kultúráját, amikor a bicikli a fővárosban is divat volt. valamit megbánni John Merallo , a ConBici Egyesület koordinátora, aki nem túl optimista az új madridi szolgáltatással kapcsolatban. „Nem hiszem, hogy a madridi állami kerékpárkölcsönzés ugyanazt jelenti, mint a barcelonai Bicing. Természetesen a város megjelenése nem változik, érdemi változás nem lesz. Ez a változás csak akkor fog bekövetkezni, ha valóban elkötelezzük magunkat a motoros forgalom visszaszorítására és az autók sebességének csökkentésére” – magyarázza Merallo. Pozitívum, hogy „a hitelszolgáltatás jobb láthatóságot biztosít a kerékpárnak Madridban".
Bicikli és jó kávé, tökéletes kombináció
A városi kerékpárosok, akik nap mint nap pedáloznak Madrid utcáin, azok, akik a legjobban tudják, hogy az új kerékpárkölcsönző szolgáltatás miként segíti majd a várost. Hosszú Gontzal , újságíró, a Gripp kerékpárbolt és műhely partnere nagyon pozitívan értékeli a madridi szolgáltatás várható indulását. „Az a lépés, amellyel megtettük gigantikus a bicikli közkölcsön beindítása . Szükséges kezdés egy olyan városban, amely a kerékpárosok mobilitását tekintve amőba sebességgel haladt. Barcelonában a Bicing 2007-ben indult, majdnem hét éve! És forradalmasította a várost. Emlékezzünk arra, hogy Barcelona mellett Sok spanyol város már jóval Madrid előtt döntött az állami kerékpárkölcsönzés mellett: Sevilla (Sevici), Zaragoza (Bizi), Valencia (Valenbisi) vagy San Sebastían (Dbizi) néhány példa.
Gontzal hozzáteszi, hogy annak ellenére, hogy ez egy kis lépés egy olyan város számára, mint Madrid, ez valami nagyon nagyot jelent több ezer ember számára, akik valamilyen intézményi támogatásra vártak, hogy át merjenek utazni egy olyan városon, amely eddig "ellenséges" volt a kerékpárosokkal szemben, mint pl. Madrid.. „Ahogy a gyerekeknek szüleik engedélyére és jóváhagyására van szükség ahhoz, hogy egyre messzebbre menjenek a biciklivel, sokan várják az intézmények áldását (és intézkedéseit) a kerékpáros ingázás tesztelésére ” – biztosítja ez a kerékpáros, aki San Sebastián utcáin kezdett pedálozni.
A kerékpár kihívja az autót Madridban
Miguel Silvestre egy másik kerékpárszerető. A madridi RetroCycle üzlet tulajdonosa üdvözli a döntést, hogy végre fogadott erre az elfeledett járműre: „A madridi szolgáltatás előtte és utána jelöli a polgárok felfogásában . Az adminisztráció fordulatát feltételezi, és a kerékpár, mint szállítóeszköz iránti elkötelezettség jeleit mutatja. Ez jó üzenet mindazoknak a vezetőknek, akik úgy érzik, hogy elutasítják a két kerék. Ez mindenekelőtt azt fogja jelenteni, a tudatosság és a változás "fegyvere", ami fontos.
Miguelnek azonban nem elég ezer és néhány kerékpárt üzembe helyezni az utcákon, hanem a napi kerékpárhasználatra is nevelni kell. " A kerékpár az első pedálnyomás óta benne van a személy DNS-ében, edzőkerekek nélkül . Mindannyiunkban benne van, most meg kell tanulnunk a kerékpárt közlekedési eszközként használni, és meg kell szabadulnunk a komplexusoktól”.
Egy városi kerékpáros Madridban sétál
A VÁLSÁG: NAGY LOKÁS A KERÉKPÁRHOZ
A gazdasági bizonytalanság idejében sokan inkább kényszerből, semmint meggyőződésből kezdték használni a kerékpárt, olyannyira, hogy a kerékpárok eladása meghaladta az autókét Spanyolországban: 780 000 darab kerékpár, szemben a 700 000 autóval. Madridban a számok magukért beszélnek: 2012-ben közel 27 százalékkal nőtt a kerékpárhasználat az M-30-on belül, a Madrid város mobilitási helyzetéről szóló 2012. évi ötödik jelentés szerint.
Ahogy Marisol meséli, „a válság arra késztetett bennünket, hogy az alázatos kerékpárra fordítsuk a tekintetünket amelyik hosszú éveket kibírt a tároló helyiségekben, erkélyeken és garázsokban . A válság növeli valódi értékét, és annak ellenére, hogy még nincs helye Madridban, napról napra kiérdemli. És ezt a változást a polgárok hajtják végre, messze megelőzve uralkodóikat" - mondja.
A kerékpár vásárlása azonban nemcsak a legolcsóbb módja a városi közlekedésnek, de most még inkább menő és divatos, mint valaha. " A bicikli divat, világtrend "- mondja Michael. „Az emberek más városokba utaznak, mint Amszterdam, és lenyűgözi őket városi modellje; a válság sok autót eltávolít az utcákról, míg a biciklit újra felfedezik, mint design tárgyat elegáns, kényelmes, menő, modern, európai, környezetbarát és olcsó”.
Mindennel, Madrid még mindig egy kicsit messze van attól, hogy kerékpáros várossá váljon "Nagyon örülnék, ha Madrid holnap 20 000 autót veszítene az utcáin, és nyerne 20 000 kerékpárt" - mondja ez a szenvedélyes motoros. „Egy bringás város humánusabb, sok stresszt veszít, sok decibelt, sok rossz arcot és időnkénti leesést a depresszió miatt. Nehéz látni az embereket, akik reggel fél nyolckor egy Castellanában elakadt autóba zárva mosolyognak.” A kerékpár boldogabbá tesz minket.
Gripp Store kirakat