Repülőgép mód: kapcsoljam ki a telefonomat felszállás előtt vagy ne?
A repülőgép felszállás előtti biztonsági üzenetében egyértelműen szerepel: mobiltelefonok, táblagépek, számítógépek és egyéb elektronikus eszközök Nekik kell lenniük kikapcsolt vagy repülőgép üzemmódban attól kezdve, hogy a személyzet bezárja az ajtókat, egészen addig, amíg a gép leszálláskor le nem ér.
És igen, fejből ismerjük az elméletet, de a gyakorlatban néha nehezen engedelmeskedünk , különösen azért, mert nem teljesen értjük azt a tényt, hogy egy egyszerű elektronikus eszköz is okozhat némi kárt egy akkora készülékben, mint egy repülőgép.
Lehet, hogy nem sokat, de a légitársaságok nagyon komolyan veszik a mobiltelefon és az elektronika témáját okkal: az eszköz által a pilótafülke által okozott interferencia , az kísérleti kommunikáció közöttük és a külsővel stb., ami a fő oka annak repülés közben mindig helyezze a telefont repülőgép üzemmódba.
De mielőtt folytatnánk… egy pontosítás: egyetlen gép sem fog lezuhanni, mert valaki elfelejti (szándékosan vagy nem) kikapcsolni a telefonját.
Szerencsére, légitársaságok, biztonsági szabályozó hatóságok és még repülőgépgyártók is már megvan, hogy minden járaton egy százaléknyi készülék marad ki a repülőgép üzemmódból . És bizonyos értelemben ez a legjobb bizonyíték erre a legtöbb eszköz nem befolyásolja a repülés biztonságát . De mint minden a repülésben, ez is a csak abban az esetben.
Hogy ezt megértsük csak abban az esetben kontextusba helyezve a légiközlekedési ágazatban, mi sem jobb, mint beszélni a "svájci sajt elmélet" hogy elmagyarázza a repülésbiztonságot. A sajttól? Igen, James Reason pszichológiaprofesszor így teremtett precedenst a magyarázatra rizikó faktorok a repülőszerencsétlenség, ahhoz, amit köznyelvben a svájci sajtmodellnek neveznek.
Miből áll? Alapvetően az a lényeg, hogy megmutassák légibaleset nem egyetlen okból következik be . Vagyis a légi szektorban vannak sok biztonsági akadály az ütközés elkerülése érdekében, és a Reason modellje szerint mindegyiket egy-egy szelet sajt képviseli amelyek lyukai a rendszer esetleges veszélyeit vagy hibáit jelzik. Amikor ezek a lyukak egy vonalba esnek, akkor történik a baleset.
És te azok közé tartozol, akik kikapcsolják?
És itt rejlik a kérdés: ezek az esetek az egyik oka annak, hogy miért a repülés biztonságosabb, mint a közúti közlekedés, átkelni az utcán, vagy akár otthon maradni (sokkal magasabb a háztartási balesetek száma), és pontosan az, hogy a a légi szektor hatalmas elővigyázatossággal dolgozik ahol sosem túl sok.
Emlékszem, egy repülés közben, Genfben leszállás közben a gépem kapitánya megkérdezte az összes utast kapcsoljon ki minden elektronikus eszközt , vagyis a repülőgép üzemmódból a készülék teljes leállításához váltson. Miért? Abban az időben a svájci repülőteret köd borította , amely elindította az eljárást rossz látási viszonyok és a pilóták biztosítani akarták, hogy a szokásosnál kényesebb manőverrel szemben nem lenne más szelet sajtot hozzátenni a témához . Ez azt jelenti, óvatosság.
REPÜLÉS A DIGITÁLIS KORSZAKBAN
Mindenesetre egyre gyakrabban látni pilóták és legénység használjon táblagépet repüléskezelő eszközként. A pilóták ezeket használják dokumentumok tárolására, útvonalak ellenőrzésére stb., ahelyett, hogy sok papírt hordnának magukkal, miközben a legénység táblagépén ott van minden, amit általában a repülésről és különösen a 2B utasról tudnia kell.
És itt a valóság: Mindezeket az eszközöket alaposan tesztelték annak biztosítása érdekében, hogy ne zavarják a pilótafülkét. sem a repülőgép bármely más elemével, legyen az külső (kommunikáció a légiforgalmi irányítókkal stb.) vagy belső.
De már nem csak a be- vagy kikapcsolt mobileszközökről beszélünk. A 2020-as év kapujában azt is hozzáteszik, hogy egyre több ** Wi-Fi-vel rendelkező repülőgép van .** És most mi van?
Ó, a "minden esetre"
Míg egyes légitársaságok, például a Norwegian 2011 óta kínálnak ingyenes Wi-Fi a repülőgép fedélzetén (csak egy rövid körben - a síkjaik Boeing 787 Dreamliner 2020-ban lesz wifi-), mások aranyáron számolják fel a szolgáltatást és nagyon rossz kapcsolatot kínálnak, de kapcsolat mégis.
És mi a helyzet az interferenciával? A Wi-Fi hálózat elérte a repülést, miután legyőzte a szigorú tesztelési folyamat ahol sok más akadály mellett ott volt az is elegendő elektromágneses interferenciát keltenek szimulálni egy komplett kabint, tele különféle eszközökkel, az elektronikus könyvtől a mobilig vagy számítógépig. És minden tovább. És mindez interferenciát okoz, vagy sem.
Természetesen az összes gép hatalmas fölénnyel teljesítette a tesztet és A Wi-Fi ma már nem jelent veszélyt a repülés biztonságára . A túlnyomó többség azonban csak a repülőgép körutazási szakaszában használható, fel- vagy leszálláskor nem. Tudod, minden esetre.