A koronavírus drágítja a repülést?
2020 júliusában a repülés 6%-kal olcsóbb volt, mint 2019 azonos időszakában az Országos Statisztikai Intézet (INE) által közzétett adatok szerint. A jelentős csökkentés mellett a fogyasztók jegyvásárlása is társult cserepolitika bármelyik rugalmasabb lemondás ha a múlt év júliusához hasonlítjuk, vagy ha bármely múltbeli dátumhoz hasonlítjuk. Ez az előny, amelyet szinte elfelejtettünk, a vészhelyzet vége óta, amely gyakorlatilag az egész világot megbénította, a fő légitársaságok által a járatok iránti kereslet ösztönzése érdekében alkalmazott stratégia de, Elég a kereslet élénkítéséhez?
A tendencia egyértelműnek tűnik, legalábbis az elmúlt hónapokban. A repülésnek ebben az új korszakában nagyobb rugalmasság a jegy módosításához vagy törléséhez , Y Pontos ajánlatok, de nagyon hasonló árak , a globális légi közlekedés kereskedelmi tonikája volt, miután flottája hónapokig gyakorlatilag teljesen a földön maradt. A többi már történelem: míg egyes légitársaságok megtartották olyan repatriációs küldetésekre repülõ csontvázflották, mint az Iberia , mások utasszállító repülőgépeket alakítottak át a használatára teherszállító repülőgépek , Mit Air France vagy Finnair . Ma mindegyikben van valami közös: a lehető leghamarabb térjen vissza fő céljához: emberek biztonságos szállítása a világ minden táján , bár még nem tudjuk, milyen áron, és ha olcsóbb vagy drágább lesz, mint a Covid előtti időkben.
HOGYAN MEGÁLLÍTJA EGY Légitársaság JEGYEI ÁRÁT?
Minden légitársaság rendelkezik előrejelzett kihasználtsági görbék És volt nekik a tarifacsoportonként rögzített ár (Ugyanazon a járaton több ár is van, és néha egy turista osztály drágább, mint egy üzleti osztály). E két paraméter alatt csak egy halmazt kell alkalmazni bevételkezelés hogy kereslet alapján emelje vagy csökkentse az árakat.
Egy repülőgép ülései olyanok díjcsoportokra osztva és ahogy egy csoportot eladnak, továbblép a következő csoportba, általában drágábban. Ha a várt görbe nem teljesül, mert kevesebb a foglaltság, az árakat csökkentik, hogy helyreállítsák ezt a görbét . Ha pedig a vártnál több elfoglaltság miatt nem teljesül, felmentek . „Nagyon nehéz megjósolni, hogy a repülőjegyek ára csökken-e vagy sem a Covid idején, mert a légitársaságok olyan forgatókönyvvel állnak szemben, amelyen még soha nem mentek keresztül, ezért a korábban alkalmazott árképzési módszer nem működik. sem a múltbeli kereslet tanulmányozása a jövőbeli trendek előrejelzésére ” – magyarázza Josep Huguet, a Mintsait Business Consulting turisztikai részlegének igazgatója, majd így folytatja: „ A kihasználtsági görbe továbbra is iránymutató az ár növeléséhez vagy csökkentéséhez , de a díjak összege több ismeretlen , például mit tesznek a versenytársak, mikor állítják vissza a frekvenciákat, meddig tartanak az utazási korlátozások stb., ".
ALACSONYABB JEGYÁRAK RÖVID TÁVON?
Bár a nyári szezonban a járatok újraindultak és a legfrissebb adatok szerint alacsonyabb áron, mint az előző év azonos időszakában , még nem teljesen világos, hogy a járvány mekkora hatással lesz a a jegy végső költsége , bár legalábbis rövid távon minden arra mutat a fogyasztók ösztönzésére szolgáló alacsonyabb díjak.
Ez a konkrét ajánlatok esete, például azok, amelyeket azóta indítottak el Iberia, Spanyolországba 22 eurótól, az Egyesült Államokba pedig 99 eurótól indulnak járatok , bár a jegyek árán túl, ami nagyon jó, a közlemények hangsúlyozzák „ nyugodt szívvel vásároljon, hogy ingyenesen válthat jegyet ”, amint azt sajtószobájukból bejelentették. A járványkitörésekkel és a határok lezárásával kapcsolatos bizonytalanság sok országban a fogyasztók nagy részét tette. döntsd el, hogy otthon maradsz, és nem készítesz rövid távú terveket . De ez a hosszú táv, amit a légitársaságok igyekeznek elérni, különösen azért, hogy megfékezze a veszteségeit és pótolja az elveszett időt.
HOSSZÚ TÁVON Emelkednek a JEGYEK ÁRAI?
Mindazonáltal, Ha pontosan ezt a hosszú távot nézzük, akkor láthatjuk, hogy vannak olyan tényezők, amelyek emelhetik a kamatot , a légitársaságok csődjéből (eddig még nem történt meg, de néhánynak, mint például a Norwegiannak igazán összetett jövője van), csökkenti mind a kínálatot, mind a versenyt , amíg a a flották csökkentése a repülőgépek korai nyugdíjazása miatt (viszlát, A380).
És itt marad a nagy ismeretlen mikor nyerik vissza az utasok a repülésbe vetett bizalmat (egyesek még nem kaptak visszatérítést a márciusban és áprilisban törölt járatok után ), azzal az érzéssel, hogy az iparág csak 2022-ben, 2023-ban vagy azután tér vissza a pandémia előtti számokhoz.
LESZ-E TÖBB AJÁNLAT A REPÜLŐKRE?
A marketing lehet az egyik eszköz, amely leginkább segít a légitársaságoknak visszatérni a játékba, így a Az ajánlatok megjelenése valószínűleg valóság, amelyre oda kell figyelnünk . Huguet számára "a válság előtti árkörnyezet már nagyon versenyképes volt, tehát Nem vagyok benne biztos, hogy most olcsóbb lesz a repülés, mert korábban is az volt . Megtörténhet, hogy az ár kedvezményt tartalmaz, alkalmi ajánlatok merülnek fel , de nem hiszem, hogy az utas jelentős mértékben csökkenne a jegyek átlagárában” – erősíti meg a szakember.
Ezen túlmenően a légitársaságok másik fontos célkitűzése a felajánlott kapacitás visszaállítása a Covid előtti szintre , ezért nem csak** újra kell aktiválniuk a keresletet**, hogy megtöltsék a már repülõ gépeket, hanem helyreállítani a keresletet a földön lévő összes repülőgép iránt.
senki sem tudja biztosan hogyan változnak meg azok a modellek, amelyeket a repülés évtizedek óta tökéletesített a Covid-19 rendkívüli kihívásai miatt nem mondható, hogy az új modellek drágulnának, bár határozottan, és a jelenlegi forgatókönyv szerint nem lesznek sokkal olcsóbbak.