Étkezés a Lufthansa repülőgépen az 1930-as években
Sok minden változott azóta a fő légitársaságok alig néhány hónapja folytatják a járatot a világméretű leállás után, ami miatt gyakorlatilag az egész flottájukat a szárazföldön kellett hagyniuk. És annak ellenére, hogy a számok továbbra is rosszak (az Aena repülőtereket szinte regisztrálták 7 millió utas júliusban, 76,2%-kal kevesebb, mint 2019-ben ), a légi táj sokat változott a járvány kezdete óta napjainkig, amikor az italos kocsit az ülésre fertőtlenítő kendő mellé helyezett kulacsra cserélték . És más légitársaságoknál még azt sem.
„A Covid-19 érkezése óta alakítjuk gasztronómiai kínálatunkat a fedélzeten” – erősítik meg az Air France, majd így folytatják: „A közepes hatótávolságú járatokon a étel-ital szolgáltatás , a hosszú távúakban pedig egy új bőségesebb étkezési szolgáltatás több lehetőséggel”.
A francia gasztronómia zászlóvivője az égen (valójában azon kevés légitársaságok egyike, amelyek turistaosztályon és hosszú távú járatokon pezsgőt szolgálnak fel), az Air France prioritásként kezeli tudjanak ételt és italt bemutatni járataikon biztonságos környezetben, ezért belföldi és középtávú járatain már különböző előnyöket kínálnak, mint pl kávé, tea, csokoládé, alkoholos italok, tálca meleg étel és kosár kenyér és péksütemények (egyenként csomagolva) üzleti osztályú utasai számára. A turistában pedig az utas is talál kávé, tea és alkoholos italok korlátozottabb választéka továbbá szendvicseket.
A hosszú távú járatokon az ügyfelek a üdvözlő ital felszállás után és van egy 4 meleg étel kínálata beleértve a desszertet és a sajtot. A francia légitársaság pedig au revoirt mondott rá A380 , széles törzsű repülőgépeiken újratelepítették az önkiszolgáló bárt (oké, ez nem olyan fotogén, mint a vadonatúj Airbus) és a 6 óra 30-nál hosszabb napi repülésekre szánt "snack" kosár. A turistaosztályon és a superior turistaosztályon is visszatért a légitársaság kínáljon második étkezést a fedélzeten amely a repülés időtartamától függően egy táska között változik Jó étvágyat reggeli hideg-meleg italokkal vagy egy doboz édességgel, valamint büfé szendvicsekkel és friss termékekkel. A légitársaság részéről ragaszkodnak ahhoz, hogy ezekben a kivételes időkben, amikor a biztonság a legnagyobb, minden termék fóliába van csomagolva, a kenyér és péksütemények pedig egyenként vannak csomagolva”.
DE MI TÖRTÉNIK A MASZKKAL, HA A FEDÉLZETEN AKAROK ENNI VAGY INNI?
Ezen a héten több európai média is visszhangozta az esetet egy brit turista aki elkerülte a maszk viselését az Egyesült Királyságból Tenerifébe tartó repülése 4 órás időtartama alatt egy repülőgép fedélzetén. EasyJet . Az utas, aki a saját Facebook-oldalán mesélt a kísérletről, ezt tovább nyilatkozta nem egy személy elleni maszkról van szó de igyekezett bizonyítani, hogy ételrendeléssel a fedélzetre az utas képes elkerülni a maszk viselését addig, ameddig csak akarja , és csak azért tette, hogy "megnevettesse az embereket egy vírusos kísérletben".
Michael Richards azt is megerősítette, hogy csak a be- és kiszálláskor használta a maszkot, valamint egyszer, amikor WC-re ment. . Az ügy által kirobbantott vita csatlakozik a már meglévő aggodalmakhoz a fertőzés veszélye a repülőgép belsejében , ahol kötelező a maszk viselése, de levehető enni-inni (ha nem, kérdezze meg Richards úr).
Orvosi szempontból a Washington Post már foglalkozott azzal a fertőzés a repülőgép fedélzetén, és hogyan fordulhat elő beteg utas szállítása esetén . „Az egészségügyi szakemberek egyöntetűek, amikor arról van szó javasoljuk a maszk viselését a repülőn , ami igazán összeférhetetlen, ha eszünk és iszunk a fedélzeten”. Orvosi források azonban ugyanennek a médiának megerősítik " a legnagyobb kockázat nem annyira abból a pillanatból fakad, amikor leveszi a maszkot, hogy enni tudjon , a megosztott felületek ”. És így folytatja: „tegyük fel, hogy van egy fertőzött utasa az 1. sorban, és hangosan beszél vagy köhög, és nyálcseppeket szór a mellette lévő italos kocsiban, mert ez a kocsi vektorossá válna” – magyarázza Shmuel Shoham. orvostudományi docense a Johns Hopkins School of Medicine a Post számára.
És annak ellenére, hogy a tudományos közösség még mindig nem nagyon világos hogy a koronavírus a levegőben terjed-e vagy sem , igen, ez megerősített a repülőgép biztonságos környezet mert még ha tüsszentés után is vannak részecskék a levegőben, HEPA szűrők 2-3 percenként távolítsa el a lebegő részecskék 99,9%-át.
1950-es évek KLM hirdetése
Ez a sajátos kockázat vezetett a légitársaságokhoz ideiglenesen felfüggeszti a fedélzeti étel- és italszolgáltatást (ők is engedtek a költségcsökkentés lehetőségének, de az egy másik történet) óta nem maga az evés tette a veszélyt, hanem az, hogyan oszlott el . Tavaly szeptember 1-től szintén Virgin Atlantic Elindította a fedélzeti étel-ital szolgáltatásának fejlesztését is, ami nem jelenti azt, erősítik meg a cégtől, veszélyezteti az utasok vagy a légiutas-kísérők biztonságát ”. Az interakció kulcsfontosságú a repülés bizonyos pillanataiban, és a légitársaság "továbbra is gondoskodik arról, hogy a kapcsolatfelvétel minimális legyen", mivel az élelmiszerek elkészítésétől és csomagolásától kezdve ezek biztonságosan ellenőrzött környezetben lesznek, és a felszolgálásig ellenőrzik.
A többi légitársaság ugyanezt a dinamikát követi, amikor megpróbálja a gasztronómiai normalitás helyreállítása a fedélzeten . Business osztályon európai járatokon KLM folytatták a pénztári szolgáltatás, amelyet Marcel Wanders tervezett reggelivel, ebéddel vagy vacsorával, napszaktól függően, amelyhez alkoholos és alkoholmentes italok is társulhatnak. Turista osztályon és teljesen ingyenesen az ügyfelek kapnak egy dobozt egy szendvicssel, amit a kocsiból itallal kísérhetnek . Mind a holland cég, mind az Air France azon kevés európai légitársaságok közé tartozik, amelyek továbbra is ingyenes ételeket és italokat kínálnak turista osztályon a rövid távú járatokon (a legtöbb hosszú távú légitársaság, a fapadosok kivételével).
Ban ben Finnair , azt Már újraindította járatait Malagába, és hamarosan újra megnyitja az útvonalakat Helsinki és olyan városok között, mint Madrid és Barcelona. , az is úgy tűnik, hogy a gasztronómiát tekintve itt az új normális. A légitársaság megerősíti, hogy "hosszú távú járatokon, üzleti osztályon, az első szolgáltatás egy egyszerűsített háromfogásos étkezés egyetlen tálcán . A második szolgálatnál az útvonaltól függően meleg reggelit vagy egy könnyebb ételt szolgálnak fel. A szokásos italválaszték továbbra is elérhető, és a bárszolgáltatás csak business osztályra korlátozódik. A szintén hosszú távú turista osztályon meleg ételt szolgálnak fel főételként. A rövid távú járatokon az utasok a szokásos háromfogásos étkezési tálcát, bárszolgálattal találják meg business osztályon. A turistákban az Air France vagy a KLM példáját követve a légitársaság kávét, teát, gyümölcsleveket és vizet, valamint sütiket vagy szendvicset is szívesen fogad..
Mindezekkel a fejlesztésekkel és azzal az érthető bizonytalansággal, amelyet az utasban okozhatnak, IATA ragaszkodik ahhoz, hogy a fertőzés kockázata egy repülőgép belsejében alacsonyabb, mint például egy bevásárlóközpontban, mivel "egy modern repülőgép utasterében gyakrabban változik a levegő, mint az irodákban vagy az üzletekben". Y EASA A maga részéről azzal érvel normális, hogy alacsonyabb szintű szolgáltatásra számíthatunk , különösen a rövid távú járatokon, mint a cél az, hogy korlátozzák a mozgást a kabinban, és megakadályozzák a vírus lehetséges átvitelét a felületekkel való érintkezés révén . Az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség azt ajánlja a légitársaságoknak, hogy a termékek forgalmazása lehetőleg csomagolt formában történjen (például egy üveg víz vagy egy becsomagolt szendvics), és soha ne tiltsa meg a fedélzeten való evést vagy ivást, mert figyelembe veszik a repülőgép levegőjét biztos környezet.