Mondd meg, hol laksz, és megmondom, hogyan lovagolsz.
Egyre kevésbé szokatlan látni kerékpárok tömege kora reggel , úton a munkába. Ezek a közlekedési eszközök már régen besurrantak a városba és azért jöttek, hogy maradjanak . A pedálozás indításának okai napról napra nőnek, de használata a város adottságaitól is függ.
A Fogyasztók és Felhasználók Szervezete (OCU) felfedte melyikük nyerte el a címet a legjobb túrázni kerekeken hazánkban, hanem azokat is, amelyekben még mindig nincs elég kényelem hogy a kocsit a garázsban hagyja.
A minta tartalmazza 4394 fő, kerékpáros és nem kerékpáros , tíz fővárosra kiterjedő felmérésben (Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla, Zaragoza, Malaga, Murcia, Palma, Las Palmas és Bilbao) . Az eredmények váratlanok lehetnek, de a polgárok megszólaltak, és az indokok sem hiányoznak.
Bejárjuk a várost pedálokon?
A KERÉKPÁROK... A VÁROSNAK
azt a várost A győztes érmét messze felakasztották, Valencia . Sevilla, Barcelona és Palma de Mallorca is a legjobb értékűek közé tartozik. Ha azonban egyesek azt gondolnák, hogy a város mérete arányos annak előnyeivel, semmi sem állhat távolabb az igazságtól. A madridiak 100 pontból 47 ponttal felfüggesztik.
Míg Valenciában és Sevillában a legmagasabb a kerékpáros lakosság aránya (30%), Palma de Mallorcában (10%) és Madridban (14%) továbbra is előnyben részesítik a más közlekedési eszközöket a városban való közlekedéshez. Madrid fővárosa is volt lemaradás a parkolási lehetőségek és a közlekedési feltételek terén biciklizni.
Véleménye szerint figyelemre méltó az a felhasználók egyik legnagyobb gondja a biztonságuk . Ezért fontos a kerékpárutak hálózatát, amelyek elkerülik a közlekedésbe való beépülést folyam. Ebben az esetben a Valencia és a Madrid ismét a legjobb és a legrosszabb között párbajozik.
A jövő a kerékpároké lesz, vagy nem.
Míg az olyan városok, mint Bilbao, Sevilla, Valencia és Barcelona élveznek néhányat 100 közútra 15 kilométer kerékpárút, Madridban alig 1 kilométer érhető el . Logikus, hogy a madridiak kimutatták elégedetlenségüket, amikor a városon keresztül kell pedálozni.
Egy másik ok, amely közvetlenül befolyásolja a kerékpár használatát, az elérhetősége. Sevillában és Barcelonában 38 bérelt kerékpár jut 10 000 lakosra . A legalacsonyabb azonban Palma de Mallorcán és Malagán (7/10 000), majd Madrid következik (8/10 000).
A KERÉKPÁROK A JÖVŐ?
Érdekes és figyelemre méltó tény, hogy a kerékpár ritka használatát közvetlenül befolyásolják az üzemeltetés feltételei. Valójában, A megkérdezettek 22%-a, aki nem használ kerékpárt, megtenné, ha megfelelő infrastruktúrával rendelkezne és elég. Ebben a zsákban lépnek be biztonságos parkolók lopás megelőzésére, hanem a kerékpárutak növekedése.
Kevés környezetszennyezés, sport és védelem... mit akarunk még a biciklitől?
Az igazság az ez a közlekedési eszköz egyre inkább foglalkoztatja azokat, akiknek mozgásra van szükségük az egész városban. A kerékpár a puszta szórakozáson túl sok indokot adott a használatához, és pontosan ebben az évben egy másik, nagyon fontos dologgal egészül ki: A kerékpározás csökkenti a koronavírus-fertőzés kockázatát, mivel elkerüli a fizikai érintkezést.
Mindazonáltal, olyan kezdeményezések, mint az OCU Cámbiate al verde kampánya , amelyben a fenntartható fogyasztást népszerűsítik, és mások Európa-szerte évek óta népszerűsítik ezt a mozgásformát. Ennek a fogadásnak sok köze van a levegőszennyezés csökkentése és a fenntarthatóság ennek a közlekedési eszköznek a velejárója.
Az a döntés, hogy a polgárok egyre gyakrabban választanak kerékpárt, olyan szempontokkal jár együtt, mint pl a parkolók számának növelése, a város összes pontja közötti kapcsolat, útjainak karbantartása vagy járművezető oktatás , mindegyik a hatóságok kezében van. A felhasználók napról napra tisztábban látják ezt a kerékpárok a városért valók, de természetesen a jövőért is.
Két kerék sok mindent megváltoztathat...