Európa 6000 légi összeköttetési útvonalat veszít el
Már 2021-ben telepítve folytatjuk új számadatok ismeretében, amelyek azt mutatják, amit már sokan megjósoltak , az a tény, hogy nagyon is lehetséges, hogy 2020 a légi közlekedés történetének legrosszabb éve volt . Az egészségügyi világjárvány okozta jól ismert légi válsághoz, amely a világ flottájának nagy részét a szárazföldön hagyta, olyan számadatokkal egészül ki, amelyeket a hónapok múlásával fedezünk fel. Az egyik legutolsó, amelyet nyilvánosságra hoztak, az volt, amely a legutóbbi jelentésből származik ACI Európa , ahol ez látható Európa 6000 légi összeköttetési útvonalat veszített el, amelyeket még nem sikerült helyreállítani . És ami maradt.
Bár ez a jelentés nem méri az utasok számát, megmutatja, hogy Európa repülőterei milyen mértékben kapcsolódnak egymáshoz és milyen mértékben érhetők el kontinensünk többi részéről és a világról is. Az elemzéshez a Repülőterek Tanácsa Nemzetközi (ACI) halmazát használja közvetlen, közvetett és hub kapcsolódási indexek.
MIÉRT OLYAN FONTOS A LÉGI CSATLAKOZTATÁS?
Az, hogy több vagy kevesebb a légi útvonal, nemcsak a légitársaságokat érinti, hanem a teljes turisztikai értékláncra . "A légi összeköttetések csökkentek, mert a légitársaságoknak csökkenteniük kellett a költségeket" - erősíti meg Josep Huguet, a Minsait tanácsadó cég turisztikai igazgatója, és folytatja: "a légitársaságok arra a néhány útvonalra összpontosítottak, amelyekről úgy gondolják, hogy az adott körülmények között nyereségesek lehetnek. jelenlegi".
A szakember kitart amellett, hogy az a tény, hogy ennyire visszaesett a légi összeköttetés „nem jó adat az ágazat számára általában, hiszen ez a veszteség egyben fékezi a szállodatulajdonosok értékesítési kapacitását , akiknek most kevesebb lehetőségük van termékük eladására, mert előfordulhat, hogy a vásárló nem tudja elérni azt”. Huguet, aki ragaszkodik ahhoz a tényhez, hogy sok szállodatulajdonos függ az összeköttetéstől ”, példázza az egyes desztinációkban zajló eseményeket, „mindennek a paradigmája a szigetek, hiszen repülőjáratok nélkül nincs érkezés vagy mozgás”.
Utazók és célállomások esetében a kapcsolat elvesztése a Az elérhető ajánlat nagyon fontos korlátja rövidebb vagy akár spontánabb utazások megtételére , például a szökéseket . „Ha egy hétvégi Velencébe szeretne utazni, és kiderül, hogy nincs közvetlen járat a városból, amikor korábban volt, minden utazó választ egy másik célpontot, ahová közvetlenül repülhet. senki sem fog átszállással járatni egy hétvégét kiruccanásként eltölteni” , erősíti meg Josep Huguet.
A maga részéről O livier Jankovec, az ACI Europe főigazgatója , gyorsan rámutatott, hogy "a légi összeköttetés társadalmaink termelési kapacitásának elengedhetetlen része, A közvetlen légi összeköttetés minden 10%-os növekedése az egy főre jutó GDP 0,5%-os növekedését eredményezi . Ez tartja össze Európát, és ez teszi lehetővé helyi gazdaságfejlesztés, befelé irányuló befektetések és turizmus ”. Jankovec azt is megjósolja, hogy "nem fogjuk újjáépíteni és helyreállítani az ágazatot a légi összeköttetés helyreállítása nélkül".
MADRID-BARAJAS: A LEGJOBBAN ÉRINTETT EURÓPAI REPÜLŐTÉR
Bárki, akinek volt lehetősége repülni ezekben a hónapokban, szemtanúja volt, milyen pusztító ma repülni, amikor még az állítólagos legnagyobb beáramlás hónapjaiban is megmaradtak a repülőterek. utastranzit nélkül és a járatok érkezésével és indulásával a minimálisra csökkentve . Ezzel kapcsolatban az ACI Europe jelentésnek is van mondanivalója: A leginkább érintett az Európai Unió és az Egyesült Királyság repülőtereinek közvetlen összeköttetése , a közvetlen kapcsolat áprilisban szinte megszűnt, majd a nyári csúcsidőszakban, különösen augusztusban gyenge felépülést tapasztal. -55% , mielőtt visszatérne ide szeptemberben -62%-ra esett.
A legnagyobb EU/Egyesült Királyság repülőterei közül a közvetlen összeköttetésben a legnagyobb csökkenést a következő helyen jegyezték fel Madrid-Barajas (-71%), Róma-Fiumicino (-70%), München (-68%), London-Heathrow (-68%) és Frankfurt (-67%) . „A legtöbbet szenvedő repülőterek azok, amelyek agymodellel működnek , mivel at lemarad az interkontinentális járatokról elvesztették a csatlakozó európai járatokat is” – magyarázza Josep Huguet. A szakértő előadja, hogy az a tény, hogy a Madrid-Barajas volt a leginkább érintett európai repülőtér, "minden bizonnyal annak köszönheti rossz adatait, hogy nagy forgalmat hoz össze a LATAM-ból, amelyet jobban érint a járvány, mint például Ázsiából , ahol alig van útvonalunk, amikor másoknak, például Heathrow-nak vagy Frankfurtnak igen”.
Éppen ellenkezőleg, a jelentés azt is feltárja, hogy a közvetlen kapcsolódás Orosz és török repülőterek rugalmasabbnak bizonyult, mind a mérete, mind a hazai piac relatív dinamikája miatt. Éppen ezért a közvetlen kapcsolódási veszteségeit jobban visszafogták Moszkva-Domodedovo (-12%), Szentpétervár (-26%), Moszkva-Vnukovo (-28%) és Isztambul-Sabiha Gökçen (-33%) . Huguet szerint "ezek a repülőterek kevésbé függenek a nemzetközi forgalomtól, sőt, a járvány miatt kevésbé korlátozóak is lehettek, így a jobb számadatok a két tényező összegének köszönhetőek".
Az ACI EUROPE az Airports Council International (ACI) európai régiója, amely a repülőtér-üzemeltetők egyetlen szakmai szövetsége a világon. Az ACI EUROPE több mint 500 repülőteret képvisel 45 európai országban . A tagok az európai kereskedelmi légi forgalom több mint 90%-át bonyolítják le: 2,5 milliárd utas, 20,7 millió tonna rakomány és 25,7 millió repülőgép mozgása 2019-ben. Az éghajlati vészhelyzetre válaszul 2019 júniusában minden tag kötelezettséget vállalt arra, hogy 2050-ig az ellenőrzése alatt álló műveletek nettó nulla szén-dioxid-kibocsátását éri el, ellentételezés nélkül..