Mi történik a pilótákkal, ha nem tudják repülni a számukra előírt órát?
a szigorúnak repülésbiztonsági szabványok Új kihívás jelent meg: a pilóták bezárása az otthonaikban . További nyomás nehezedik a légi szektorra, hogy bár formailag és tartalmilag ellazult, alapvetően azért, mert nem volt más választása, bonyolult pillanat előtt áll, így amikor a repülésről van szó, pilótái mind fizikailag, mind pszichésen és érzelmileg felkészültek.
De mit jelent naprakésznek lenni a repülésben? A jogosítványok és bizonyítványok jó sorától a készségek és kompetenciákig, amelyek hozzáadják a végtelen darabokból álló puzzle-t, amely ma a légitársasági szektor. És bár hihetetlennek tűnik, végül mindegyik passzol.
„A repülés közbeni műveletekkel kapcsolatban rendelkezünk légitársasági engedéllyel és a repülõgép típusával, aminek érvényesnek kell lennie . Ehhez jön hozzá orvosi igazolást amelynek szintén naprakésznek kell lennie, pl spanyol/angol nyelvtudás bizonyítvány , Spanyolország esetében, amelyet a többihez hasonlóan frissíteni kell” – mondja. Alberto Piquero, a légitársaság pilótája és az Iberia parancsnoka . „Mindennek felül kell teljesítenünk** egy éves repülési készségellenőrzést** (normál repülésen ellenőrzőt viszünk az utastérbe), Iberia esetében pedig két éves készségellenőrzést a szimulátorban. ."
De, mi történik most, amikor a pilóták nem repülnek a szükséges órákat és nem hajtja végre mindazokat az áthatolhatatlan folyamatokat rendelkezzen jogosítvánnyal és tudjon repülőgépet vezetni ? A pilótáktól megkövetelt összes papírmunka esetleges lejárta miatti nyomás enyhítése érdekében, a szabályozó hatóságok idő-hosszabbítást adtak világszerte . "Az egyik oldalon, AESA (Európai Repülésbiztonsági Ügynökség) megadta a három hónapos meghosszabbítás mindezen tanúsítványok esetében, amelyek ez idő alatt járnak le, de a probléma az, hogy van egy olyan kötelezettség, amely nem hosszabbítható meg, ez a teljesítés 3 felszállás és 3 leszállás az elmúlt 90 napban az üzemképes repülőgép-modellben”, ami nyilvánvalóan nem lehetséges járvány idején a legtöbb pilóta számára, nem csak a spanyolok számára, mivel nem repülnek. – Ez az – folytatja Piquero – minden cég valódi problémája , hogy sok pilóta elveszíti ezt a működőképességét azáltal, hogy egy helyben áll”.
És milyen megoldás lehet a repülési ismeretek felfrissítésére és annak biztosítására, hogy a szigorú repülésbiztonsági előírások keretein belül maradjanak? Piquero úgy halad előre, hogy mint minden a légi biztonságban, itt is gondolnak rá: " Ezt a felülvizsgálatot 45 perces felszállásokból teszik ki egy szimulátorban.”.
Bár még egyszer, még mindig van egy probléma, és ez az, hogy a többi szektorhoz hasonlóan, nem csak a légi szektorban, riasztási állapotban edzés nem megengedett és a legtöbb szimulátor is zárva van, mert ez képzésnek számít; így " közvetlenül a repülés megkezdése előtt be kell programoznunk egy szimulátort, hogy mindent elvégezzen, amit az EASA előír ” – erősíti meg a parancsnok.
Tehát, az új normalitás lépése a légi szektorban már megoldódott , de amikor a légitársaságok vissza akarnak lépni, nehéz lesz azonnal megtenniük . Ez lesz ennek a szünetnek az igazi problémája, ha eljön az ideje, a személyzet hiánya számos légitársaság járatán , akár edzési problémák, akár cselekvőképtelenség miatt.
Ignatius Rodriguez Ő a Vueling parancsnoka, helyzete nagyon hasonlít Alberto Piquero helyzetére, "kivéve egy-egy század árnyalatait". Rodríguez megerősíti, hogy „a legénység hiányának elkerülése érdekében a repülés során, Az EASA emellett felajánlotta a repülés meghosszabbítását bizonyos lejárt tanúsítványokkal ”. És hozzáteszi, hogy „a Vueling esetében a légitársaság igen, továbbra is repülésszimulációkat készít a pilótáknak bár nem tudja garantálni, hogy friss tapasztalattal rendelkezünk, vagy hogy elvégzik a repülési ellenőrzést, mert nyilvánvalóan nincsenek járatok”.
Mintha mindez nem lenne elég, más rendszeres képzési követelmények is több mint típusú mentés, biztonság, veszélyes áruk stb., amelyekben a pilótáknak naprakésznek kell lenniük. „Az ilyen típusú tanúsítványokat ben adják ki online platformokon, ha ezen időszak alatt lejárnak ” – magyarázza Alberto Piquero, és mire elmész, már érkeznek is onnan: „ van egy online vizsga, amelyet legalább 75%-ban jó válaszokkal kell letenni ”. És egy másik dologra.
AZ EMBERI TÉNYEZŐ A REPÜLÉSBEN
“Egy olyan szakmában, ami teljesen hivatásos , mi repülősök különösen nehezen éljük meg, hogy nem tudunk repülni, ehhez járul még a kaotikus életritmus és időbeosztás, amit általában vezetünk, és ami mostanra már a rügyben elcsípett ”. Alberto Piquero szavaihoz hozzáadódnak azok Ignatius Rodriguez , aki a bezártságot éli át "stressz nélkül, valami nagyon új számomra, de azzal a bizonytalansággal, hogy látni fogjuk, hogyan fognak történni a dolgok mert bármi megtörténhet, az állás végleges elvesztésétől egészen a "vissza a másodpilótához" ", (ami az aviátorok szlengjében azt jelenti, hogy egy lépést hátra kell tenni).
Paco López, az Iberia hosszú távú parancsnoka kicsit messzebbre megy a jogi vagy adminisztratív tényezőnél, az emberi tényezőre összpontosítva: "nyilvánvaló, hogy mindannyian szenvedni fogunk kapacitáscsökkenés vagy szakértelem ezzel a zárójellel távol a repüléstől”. És így folytatja: „A visszatérés kétségtelenül izgalmas és érdekes lesz mindenki számára, akinek tisztában kell lennie a szünettel. végezze el a dolgokat az ellenőrzések és a számítások fellendítésével és még adva is a a szokásosnál magasabb árrés úgy, hogy akár más késedelmet is okozva, folytassuk a biztonsági előírásokat, legalább a szünet előtt".
A maga részéről a Spanyol Pilóták Szövetsége (AEP) Y Sepla minden pilóta számára elérhetővé tették a PAPI program , egy olyan kezdeményezés, amelynek célja segíti és támogatja a repülőszemélyzetet bármilyen érzelmi probléma felismerésében, kezelésében és megoldásában amelyek a légitársaságok által a COVID-19 válság következtében hozott intézkedések miatt kialakult jelenlegi bizonytalanságból fakadhatnak. A Program konkrét célja annak biztosítása a pilóták érzelmi jóléte észlelés, csatornázás, kezelés és nyomon követés révén minden olyan problémáról, amely a repülési képességét befolyásolhatja a biztonság érdekében. Tiszta, az emberi tényező jelentősége a repülésben.
Meg kell jegyezni, hogy amellett, hogy a hajózószemélyzet lelkesedéssel várja, hogy visszatérjen a normális kerékvágásba, mindannyian hozzászoktak ahhoz, hogy érték-, rend- és protokollláncban dolgozzanak amelyet a bezártság zárójele ellenére nagyon nehéz megtörni, így amikor eljön a nap, mindegyikük képzése több mint garantált, akár COVID-19-el, akár anélkül.