Nincs pezsgő vagy szórakozás a fedélzeten: repülés, amely nem állhat meg
Ez a kereskedelmi repülés nem a legjobb pillanatát éli Ez egy olyan bizonyíték, amelyet itt nem kell kiemelni. Az iparág megerősíti, hogy nincs ismert történelem a válság előtt (az utolsó kemény csapást a szeptember 11-i támadások okozták), és A szakértők már azt jósolják, hogy legalább 2023-ig vagy 2024-ig nem lesz teljes fellendülés.
Az összes légitársaság célja világszerte, hogy a repülőgépek ismét repüljenek azzal a céllal, hogy biztonságosan szállítsák az utasokat egyik helyről a másikra, de amíg eljön ez a pillanat, ami eljön, fontos hangsúlyozni, hogy a repülés egy másik típusa, amely még a legbrutálisabb egészségügyi válságot sem állította meg Valójában ez erősebbé tette. Számos olyan légitársaság utasszállító gépe volt, mint a Finnair, az Air France vagy a KLM szállítórepülőgépekké alakították át például egészségügyi anyag , és nem csak a belső térnek kellett alkalmazkodnia a személyzet, akik hozzászoktak ahhoz, hogy más típusú „utasok” kíséretében utazzanak . De nem, ezeken a járatokon nincs pezsgő, és nincs más szórakozás a fedélzeten azon túl, hogy a lehető leggyorsabban eléri úti célját.
AZ UTASOKTÓL AZ ORVOSI ANYAGIG
A legtöbb légitársaság kihívása ezekben a hónapokban egy nem is olyan egyszerű kérdésre adott választ: hogyan tudjuk folytatni az üzletünket most, hogy nem tudunk utasokat szállítani? Így kezdett el gondolkodni a Finnair április elején, hogyan üzemeltetheti kereskedelmi repülőgépét rakományként.
„Elkezdtük a működést csak teherszállító járatok különféle ázsiai, európai és amerikai célállomásokra rakományokkal teli hassal. De nem csak a távolság a fontos, hanem a hangerő is, így ha csak teljes tartást viszel, az utasok számára is kihasználjuk a helyet ", számla Mika Kilpinen, a Finnair üzemeltetési, minőség- és megfelelőségfejlesztési vezetője . „A repülés tele van szabványok és előírások a biztonság érdekében ezért különböző lehetőségeket vizsgáltunk hogyan alakítsuk át egy Airbus A330-ast, fő utasszállítónkat teherszállító repülőgéppé . Hetekig tartó tervezéssel és az akadályok leküzdésével később a Finnairnél bejelentettük két A330-as repülőgépünk teljes átalakítását, hogy egy járaton kétszer annyi rakományt szállítsanak, azaz nemcsak a raktérben, hanem a teljes utastérben is szállítanak anyagot. repülőgép."
Egy utasszállító repülőgép teherszállító repülőgéppé alakítása egyszerű feladatnak tűnhet, de a vonatkozó engedélyek megszerzéséhez szükséges minden bürokrácia mellett az operatív , aminek szintén semmi köze egy kereskedelmi járathoz. Mika Kilpinen tökéletesen elmagyarázza, hogy miben különbözik a teherszállítás egy utasszállító repülőgépen és egy teherszállító repülőgépen: „Egy igazi teherszállító hajóban a kabinszerkezetek, az ajtók és a rakományrendszerek rakomány szállítására és szállítására tervezték . Egy utasszállító repülőgépen az utasoldali ajtókat kell használnunk, és a rakodási folyamat manuális , tehát szükség van rájuk több erőforrás a rakományhoz és a szállítandó csomagok mérete korlátozott manuális folyamat miatt. Vigyáznunk kell az utastér kárpitozására, és rendben kell tartanunk a gépet, mert később ismét utasszállító lesz” – zárja gondolatait.
Szintén a KLM légitársaság bemutatta a „Rakomány a kabinban” Vagy mi ugyanaz, rakományt szállítani az utasüléseken. Az első repülés ezzel a koncepcióval az volt egy B777-300 Sanghajból Amszterdamba amelyben a terhelés főként abból állt sürgős orvosi ellátás , beleértve több százezer védőmaszk és köpeny felhasználni a koronavírus elleni küzdelemben.
A légitársaság kommunikációs osztályától megerősítik, hogy kb. Minden járaton 500 felszerelési csomag szállítható az utastérben ”, amihez hozzáteszik, hogy emellett „a Újra életre keltek a KLM flottából kivont B747-400 kombik az ezzel a céllal történt átkonfigurálásnak köszönhetően egy olyan térben, ahol a csomagokat az utasülésekre rögzítik, és még a csomagtartókban is tárolják. A királynő ismét repült, és jó cél érdekében tette.
A COVID-19 VAKCINA SZÁLLÍTÁSA: AZ SZÁZAD KÜLDETÉSE
repülési munkák . Legyen szó az adott feladatról, és olyan körülmények között, amelyek között megtalálható, működik. És most, hogy megmutatta, hogy felkészült arra, ami jöhet, ez az Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA) aki elkezdi felszólítani a kormányokat, hogy kezdjék meg a tervezés az iparági érdekelt felekkel garantálása érdekében a a COVID-19 vakcinák helyes elosztása miután jóváhagyták és rendelkezésre állnak.
A légi teherszállítmány kulcsszerepet játszik az oltások rendes időben történő elosztásában idő- és hőmérsékletérzékeny elosztórendszerek amelyek világszerte már kialakultak. De ez a kapacitás kulcsfontosságú lesz a COVID-19 vakcinák szállításának és elosztásának agilitása érdekében, amikor azok elérhetővé válnak. , és ez nem fog megtörténni anélkül, hogy a a kormányok által vezetett és az iparági érdekelt felek által támogatott gondos tervezés.
“A COVID-19 vakcinák biztonságos szállítása lesz az évszázad küldetése a globális légi teherszállító ipar számára . De ez nem fog megtörténni gondos előzetes tervezés nélkül, és ennek most van itt az ideje . Sürgetjük a kormányokat kezdeményezni a logisztikai lánc mentén történő együttműködés elősegítését hogy a létesítmények, a biztonsági intézkedések és a határfolyamatok készen álljanak az előttünk álló gigantikus és összetett feladatra” – jelentette ki a Alexandre de Juniac, az IATA főigazgatója és vezérigazgatója.
jelenleg tesztelés alatt állnak 29 vakcina több kísérletben amelyek egyszerre futnak szerte a világon. A jóváhagyást követően engedélyt és nagyüzemi gyártást kapnak, de megfelelő tervezés nélkül ezek a vakcinák nem juthatnak el az egekbe terjesztés céljából.
Az IATA által említett fő aggályok között szerepel a szabályozott hőmérsékletű létesítmények és berendezések rendelkezésre állása , Val vel képzett személyzet . És akkor ott vannak a jelenlegi határkorlátozások , amelyen enyhülni kell: „Az oltóanyagot szállító kezelők engedélyét fel kell gyorsítani, és a hajózószemélyzet tagjait mentesíteni kell a karanténkövetelmények alól, hogy biztosítsák a rakomány-ellátási láncok fenntartását” – erősíti meg. És így folytatja: " A vakcina egyszeri adagjának 7,8 milliárd embernek való ellátásához 8000 Boeing 747-es teherszállító repülőgépre lesz szükség, és a tervezést most kell elkezdeni. ”. IATA szó.
A LÉGÚT, KULCS A SZERVEK SZÁLLÍTÁSÁBAN
A repülés által kínált sokoldalúság mellett egy másik legfontosabb feladat, szervszállítás . 2019-ben a Az Országos Transzplantációs Szervezet összesen 880 légi műveletet koordinált, amelyek során 1075 szervet szállítottak át , ami a tavaly elvégzett transzplantációk 20%-át teszi ki. Dicséretes feladat, amelyre az össz orvosok, légitársaságok, repülőterek és természetesen légiforgalmi irányítók koordinációja , akik a lehető leggyorsabban irányítják a szerveket szállító repülőgépeket.
Ezt Eduardo Carrasco légiforgalmi irányító is megerősíti: „hatékonyan ezek a forgalom lehetőség szerint prioritást élveznek tekintettel küldetésének különleges és fontos természetére.” Carrasco is megerősíti, hogy bár nincs meghatározott protokoll amikor ezeket a repüléseket koordinálja, tiszteletreméltó, hogy mindig figyelembe vesszük a vezérlőket ”. A 2019-es összehangolt légi műveletek közül 598-ban (68%) magáncégek vagy légitaxi, 277-ben (31%) a kereskedelmi légitársaságok menetrend szerinti járatai vettek részt. A fennmaradó öt műveletben külföldi vonalak vettek részt (1%).
"A szervek rendszeres járatokon történő szállítása egyre inkább kitűnő alternatíva azokban az esetekben, amikor a graft és a műtét jellemzői ezt lehetővé teszik" - áll az ONT közleményében. 2019-ben 277 átigazolással ezek az eljárások 50%-kal nőttek 2016 óta . a maga részéről a magáncégekkel folytatott műveletek is növekedtek, ebben az esetben 28%-kal 2016 óta . Az olyan légitársaságok, mint a Vueling, a Grupo Iberia – Iberia, az Iberia Express és az Air Nostrum – és az Air Europa lehetővé teszik, ingyenes és teljesen érdek nélküli szervek szállítását kereskedelmi járataikon , amit az ONT és a spanyol társadalom többi része is évről évre értékel. Ez a repülés, amely nem tud megállni.