Mi van, ha a metró helyett biciklivel utazik?
Azoknak, akik mindig is kerékpárral mozogtak Madridban, azoknak, akik most ismerkedtek vele, azoknak, akik szeretnék (újra) felfedezni az útvonalakat, azoknak, akik új városrészek és utak felé nyitnak, azoknak, akik megszokták biciklizni, de ebben a városban nem biciklizni... Röviden, a főváros térképe, amely a metróvonalakat pedálnyomásra végrehajtandó útvonalakkal helyettesíti Mindenkinek készült, aki kerékpárral szeretne körbejárni Madridot.
Ez a térkép az 1-11. sorokat mutatja „gyakorlatias útvonalak sorozata, amellyel biciklivel lehet eljutni a város egyik pontjáról a másikra, biztos abban, hogy ez kerékpárral is megvalósítható” magyarázza a Traveler.es-nek Henar Salas, egyik alkotója és egy városi kerékpáros, aki hét és fél éve kerékpárral mozog Madridban.
Azt hiszed, sokat tudsz Madridról, mert újra és újra végigjártad, de a dolgok megváltoznak, ha át kell pedálozni rajta
És az, hogy Madrid nagy, elég nagy, és az ember azt gondolhatja, hogy jól irányítja, mert többet járt. Mindazonáltal, sokszor azzal a szándékkal utazik biciklivel, hogy hosszú utakat tesz meg, ami kivezeti Önt arról az ismerős területről amelyben tudja, hol vannak a tiltott érzékek vagy az átlépendő korlátok.
Itt jön be ez a térkép. "Információt szolgál az útvonalunk azon utcáiról, amelyeket nem ismerünk" és még a nyugalom azáltal, hogy a keringés megkezdése előtt az első útvonalat kell szem előtt tartani.
Így abból a gondolatból kiindulva, hogy szinte mindannyiunk fejében ott van egy madridi rendszer, amelyben sokszor referenciaként használjuk a metrómegállókat, Megszületett ez a térkép, és kicsit (vagy sokat) úgy tett, mintha jó ötletek születnének: mint valami mást, menjen polírozni és formázni.
"Régóta gondolkodtam rajta, és ezekben a hetekben végre találtam egy kis időt az UrbanBiciMap elkészítésére" - mondja Henar, aki szakmáját, egy földrajztudóst és két szenvedélyét, a kerékpározást és a térképeket hozta össze ebben a projektben, amelyben – elmélkedett a lány 10 útvonal kerékpáros sétához Madridban.
„Amikor kettőt viseltem, Amelia, Madridból Ciclista vetette fel az ötletet térképet készíteni a Metro hálózat alapján amelyet az egyesület honlapján lehetne elhelyezni. Aztán a legtöbb vonalat az egyesület egy másik tagja húzta meg, Juanma, aki másokkal együtt azokat is kijavította, amelyeket én magam rajzoltam” – zárja szavait.
Az eredmény egy térkép, amivel készült nyílt forráskódú technológia amely rétegesen működik. És így, minden metróvonalhoz két réteg van hozzárendelve (irányonként egy), amelyek láthatóvá vagy láthatatlanná tehetők attól függően, hogy az egyes elmozdulásoknál érdekelnek-e vagy sem. Az irány megválasztásán kívül a felhasználó egyidejűleg konzultálhat, mintha a metróban lenne és átszállna, több vonalat, és összeköti a város különböző pontjait.
Ezen kívül mindig van legalább két alternatíva. „Az egyik az utcákon sétál, a másik a főutakon, mert minden ízlésnek megfelelő kerékpárosok vannak, vagy egy nap úgy érzi, hogy más, holnap más. Mivel mindkét lehetőség osztozik bizonyos szakaszokon, ugyanazon metróvonal és irányú összes útvonal ugyanabban a rétegben van” – magyarázza Henar.
A térkép jelzéseket tartalmaz a gyalogos szakaszokra, a metró bejárataira, a kerékpárparkolókra és a Bicimad megállókra
„Mi is beletartozunk jelzések, mikor érdemes gyalogosan kereszteződést vagy kis szakaszt tenni, vagy melyik alagutak és viaduktok használatát ajánljuk és melyeket nem”. és helyszínei a Bicimad megállók, kerékpárparkolók és metróbejáratok.
HOGYAN MŰKÖDIK A TÉRKÉP
A térkép bal felső sarkában találjuk a vezérlőparancsokat: nagyítás, címkeresés, teljes képernyő, megosztás, térkép középre állítása, távolságmérési eszköz, a háttértérkép és a rétegek megváltoztatása.
„Ha a metró térképén érzékeled az utat, amelyet követned kell, válassza ki a vonalak rétegeit és az irányt, amelyet a metróban választana, és nagyítson rá, hogy kövesse az általuk jelölt utat. A legvékonyabb vonalak az utcákon áthaladó útvonalakat jelzik, esetleg némi kerülővel vagy lejtővel, és általában kisebb a forgalom; és a vastag vonalak a főutcák szakaszait jelölik, általában közvetlenebbül. A legjobb útvonal az, amelyik a legjobban megfelel az Ön ízlésének vagy vágyainak aznap.” biztosítja Henar.
„Ha van egy pont, ahol sétálni kell, vagy bármilyen vonatkozó figyelmeztetés, azt egy pont jelzi. Kattintson a figyelmeztetés vagy tipp megtekintéséhez. Ha már ismeri a környéket, biztosan talál olyan alternatívát, amely jobban megfelel az Ön konkrét kiindulási és úti céljának, valamint nem kell mozogni, mint a metró, Bármelyik utcán behajthat, és elkerülheti a metró kerülőutakat. Ez egy útmutató, amely segít megtervezni egy megvalósítható útvonalat.”
Városi kerékpáros tippek kezdő városi kerékpárosoknak
Városi kerékpáros tippek kezdő városi kerékpárosoknak. Ez a másik nagy vonzereje, és mi különbözteti meg az olyan eszközöktől, mint például a Google Maps, amely lehetővé teszi a kerékpárút kiszámítását. „Elvisznek egyik helyről a másikra, de előfordul, hogy sok métert rossz irányba visznek, vagy egy parkon keresztül, ahol sok a gyalogos, vagy akár lépcsőn” – elmélkedik.
Henarnak, aki felnőttként érkezett Madridba, sok időbe telt, amíg megismerte az utcákat, és anélkül tudott mozogni a városban, hogy folyamatosan nézegette volna a térképet. "Biciklizni Jobb megértést nyertem a megengedett irányok és kanyarok közül, az utcák típusai a forgalom mértéke szerint, árnyék, lejtők stb. és most már nem érzem azt a bizonytalanságot, amit az elején éreztem minden alkalommal, amikor új helyre akartam menni biciklivel”. Ezt a tapasztalatot osztják meg most más kerékpárosokkal.
A szabadság érzése, a szellő érzésének lehetősége az arcodon, nem függ a menetrendtől vagy a parkolástól... A város kerékpározásának előnyei
TOVÁBBI AJÁNLÁSOK
Szédülést okozhat. Kezdek biciklizni egy olyan városban, mint Madrid. Ezért Henar hangsúlyozza annak fontosságát tartsa be a közlekedési szabályokat, legyen látható a sáv közepén, kerülje a holtteret, és legyen kiszámítható, jelző manőver. "Amikor megállsz a piros lámpánál, még mindig nem halad el senki, a mögötted haladó autó megérti, hogy ugyanazokat a szabályokat követed."
Ne feledje, hogy a városban nincs minimális sebesség, így azt javasolja, hogy olyan sebességgel keringessünk, amelyen jól érezzük magunkat. "Az autót nem fogja érdekelni, hogy óránként 12-vel vagy 15-tel mész, és téged, mint kerékpárost, gyorsan elfáraszthat, ha nagyon gyorsan akarsz menni."
Megoszt egy utolsó tanácsot, amit a Nők a Kerékpáron Workshop oktatójaként tanult. "Ha egy nap ok nélkül kifütyülnek vagy mondanak valamit, gondolj az összes többi sofőrre, akik tisztelték Önt, sőt átadták az elsőbbséget és megkönnyítették a közlekedést. Amikor ráteszed a mérlegre, azonnal újra mosolyogsz.”
A városban kerékpározás ugyanolyan szabadságot biztosít, mint a gyaloglás, de kevesebb, mint fele annyi időt vesz igénybe
És ez az, hogy a madridi biciklizésnek megvan a régi, a maga kis nehézsége. Főleg a nem tudva hova menjek, ami megakadályozhatja, hogy teljes figyelmét a forgalomra és a körülötte lévő gyalogosokra összpontosítsa; hanem azért is társak nyomása "Minden alkalommal azt mondják, hogy veszélyes, vagy arra emlékeztetnek, hogy bátor vagy, de mi, akik biciklizünk, normális és hétköznapi emberek vagyunk, ennek nincs különösebb érdeme."
Bár ha figyelembe vesszük a kerékpározás számos előnyét (önmagunk és a társadalom számára), akkor talán van némi érdemük. A szabadság érzése, a szellő érzésének lehetősége az arcodon, nem függ az időbeosztástól vagy a parkolástól, a gyakorlat, amit az ember végez, és ami jót tesz a testi és lelki egészségnek...
"A bicikli az a leghatékonyabb közlekedési eszköz a felhasznált energia és a megtett távolság értelmében, és a városban ugyanolyan szabadságot ad, mint a gyaloglás, de kevesebb, mint a fele időbe telik”, mondja Henar. Ami a közgazdaságtant illeti, „vannak erre vonatkozó tanulmányok nagyobb fogyasztású biciklizés útközben. a biciklivel Visszafelé nem nehéz megállnom egy pillanatra a szomszédos boltban, vagy meginni egy italt a teraszon. Autóval minden megállóhoz parkolóhelyet kell találni.”