A Turkish Airlines új repülési oktatóközpontja kínál repülési képzés a nemzeti légitársaságok személyzete számára , amely több mint 4000 pilótából és több mint 10000 légiutas-kísérőből áll, hanem arra is légitársaságok szerte a világon akik képzési, karbantartási és frissítő szolgáltatásaik miatt jönnek ide.
Pilóta lenni Nem kap jogosítványt és ennyi, azt is karban kell tartani. "Kénytelenek vagyunk hathavonta átadni a szimulátorokat és a vészhelyzeti forgatókönyveket, és természetesen jóváhagyni őket" - mondta Paco López, az Iberia hosszú távú parancsnoka a Condé Nast Travelernek. De, Miből állnak ezek a kísérleti felfrissítő tanfolyamok?
A CEER ismétlődő értékelési és képzési tanfolyam, magyarázza López, magában foglalja áthaladva két EBT modulon (egy modul egy értékelő szekcióból és egy másik képzésből áll) 12 hónapos időszakon belül. „Mindegyik ilyen ülés egy kétórás eligazítással kezdődik, amelyen többek között tudásvizsgát tettünk, majd négyórás szimulátoros munkamenet következett és egy órás eligazítással fejeztük be”. És így folytatja: „A szimulátor soha nem áll le, amivel a menetrend nagyon változatos és mindig megterhelő”.
Pilótakabin.
REPÜLŐSZIMULÁTOR VAGY VIDEÓJÁTÉK?
A rendszeres képzés, amelyen a pilóták részt vesznek mindig légy éber és készülj fel minden helyzetre repülés közben Ez kétségtelenül repülésszimulátorokon keresztül megy. López parancsnok elmagyarázza, mi történik egy szimulátorban, ami azon túl, hogy egy virtuális valóságos videojátéknak tűnik, Ez általában nagyon megterhelő teszt a pilóták számára. „A szimulátorban általában úgy kezdünk egy repüléssel, mintha tényleg az lenne, hiszen Hozzuk a repülési terv korábbi adatait, a felszállási adatok számításait, a meteorológiát és a repülőgép állapotát. Úgy beszélünk a rádióban, mintha valaki lenne a másik oldalon, Mindig ugyanaz az oktató hangja válaszol nekünk aki mögöttünk ül a vezérlőpultjával.”
És ilyenkor edzés közben a pilóták ki vannak szolgáltatva annak az oktatónak hogy „amit csak akarsz, azt csinálhatsz, amíg a szimulátorban vagyunk, a gép műszaki feltételeinek megváltoztatásától az időjárásig és a földrajzi elhelyezkedés bárhol a bolygón”.
Repülés szimulátor.
Abban a körülbelül négy órában, amit egy pilóta a szimulátorban tölt, „általában történik valami, ami megakadályozza, hogy elérjük a célt és végül valahol máshol szálltunk le, miután megoldottunk egy vagy több repülőgép-berendezés meghibásodásának forgatókönyvét, így mindig mást gyakorolunk” – magyarázza Paco López.
természetesen a tanfolyamok minden aktív pilóta számára kötelezőek Spanyolország esetében pedig a spanyol légiközlekedési hatóság szabályozza ezeket, és iránymutatásait nagyrészt átadja az európai jogszabályoknak. De a szimulátoron túl López elmagyarázza, „Az oktató egy sor kompetenciában is értékel minket amelyeket 1 és 5 közötti értékekkel mérnek, és amelyek között olyan területek találhatók, mint az eljárások alkalmazása, a kommunikáció, a tudás, vezetés és csapatmunka vagy problémamegoldás és döntéshozatal”.
Ezt tényleg lehet látni működik a levegő értéklánc, és hogy amit a parancsnok mond, az valóban igaz, amint átlépi az ajtaját A Turkish Airlines Képzési Központ, bár nem ez az a hely, ahol az Iberia pilótái edzenek, de igen magában foglalja mindezen univerzális repülésbiztonsági eljárásokat.
A REPÜLNI TANULÁS TAPASZTALATA
Érkezés a szobába Turkish Airlines repülési szimulátor Lenyűgöző kilátás fogad, mint egy hatalmas térben, ahol magas mennyezet és ipari sétányok találkoznak két repülésszimulátor, mindkettő egy Airbus A320-ashoz tartozik, rövid és közepes hatótávolságú repülésekre tervezett kétmotoros repülőgép. Bevallom, van egy kis fogalmam arról, hogy mivel állok szemben, mivel úgy jövök, hogy elkészült a házi feladatom, és kaptam néhány tanácsot pilótatársaimtól, bár A valóság mindig túllép a fikción.
Még mielőtt hozzáférne a szimulátorhoz Lenyűgözött a rengeteg biztonsági utasítás, amit kapok aki a repülésoktatóm lesz, a török légitársaság szolgáló parancsnoka, ha bármikor bekövetkezhet egy váratlan esemény, a kabinban keletkezett tűztől a szimulátor működésének meghibásodásáig. Lehet, hogy videojátéknak tűnik, de itt minden nagyon is valóságos. Ha bejutottam, nem nehéz elfelejteni, hogy egy szimulátorban vagyok, mivel a belseje egy A320-as kabin pontos mása. sok darab valójában egy repülőgéphez tartozott.
Az oktatóm felajánlja, hogy üljek rá jobb oldali ülés, amelyet általában a repülőgép parancsnoka foglal el . Azt hiszem, még a súlyát is képes vagyok érezni felelőssége, hogy az A320-as kezelőszerveinél legyen amikor megszólít, komolyan és módszeresen, amitől csak még jobban felgyorsul a pulzusom az érzelmektől, így beállítom az ülésemet, hogy tisztán látni a head-up kijelzőt és megfelelően hozzáférjen a repülőgép többi kezelőszervéhez, és nem is kevés. Miután elhelyezték, ami semmi esetre sem kényelmes, az oktatóm részletes magyarázatba kezd a kabin körül, bemutatva nekem minden lényeges dolgot.
másodpilóta pozíciót.
FELSZÁLLÁSRA ELŐKÉSZÜLT LÉGHELYI SZEMÉLYZET
Mielőtt észrevenném, mi vagyunk a pálya középvonalán felsorakozva, bár szerencsére nem én leszek az első felszállás. Az én oktatóm az, aki ennek az A320-asnak a kezelőszerveinél elkezd gyorsítani a kifutón. miközben nem tudom levenni a szemem a head-up kijelzőről Sok siker nélkül próbálom a repülőgép szimbólumát a szaggatott vonalhoz igazítani a kívánt emelkedési sebesség eléréséhez.
Turkish Airlines szimulátorok A nap 24 órájában, a hét minden napján dolgoznak, rendszerben négy órás időközök, ahogy korábban López parancsnok kifejtette. Nem fogok itt tölteni négy órát, kettőnél kevesebbet és utána próbáljon ki néhány manővert, mint például az alapvető bal és jobb kanyarokat Már kimerültnek érzem magam.
Meglep a oktatóm komolyságát és professzionalizmusát hogy időnként azt hiszem, elfelejti, hogy újságíró vagyok által először egy repülőgép kezelőszerveinél és nem pilóta teljes kiképzésben. Sikerült teljesítenem három landolás a pulzusom remegése nélkül (felszálláskor nem így történt), bár a megcsinálás kérdése kicsit jobban a pályára koncentrál ezt többet kellene gyakorolnom, ahogy az oktatóm is tudja.
Az, hogy a pilóták folyamatosan képzésben vannak, azt bizonyítja, hogy López parancsnok feladata a magyarázat: „Valóban mindig frissítjük magunkat a működés minden területén hiszen ez egy élő iparág és állandó mozgásban van azért növeli a biztonsági ráhagyást.
A pilóta szakma éppolyan romantikus, mint stresszes.
És ez az, hogy a repülőgép kezelésével és a napi műveletekkel kapcsolatos nagyon technikai kurzusok mellett López kibővíti a megerősített információkat, „Veszélyes árukkal kapcsolatos továbbképző tanfolyamaink is vannak és egy másik, a CRM nevű mozaikszó, amelyeket sok más iparágban és vállalkozásban használnak, de a légi közlekedésben. a Cockpit Resource Management rövidítése amit a TCP-vel (cabin crew) együtt csinálunk.
A CRM-et a hajózószemélyzet használja javítja az egyes repülések biztonságát a nem technikai készségek alkalmazásának elősegítése, mint pl csapatmunka és döntéshozatal a csoport erős helyzetfelismerésének biztosítása a problémamegoldásban, ill elősegíti a fenyegetés- és hibakezelést.
A repülésben nincsenek mítoszok, amelyek érdemesek, túl a filmes Pete Mitchell hadnagyon a Top Gun című filmben. A szimulátoroktól és a filmektől eltekintve, a napi több száz ember szállításának nagy felelőssége, állandó stressz, kozmikus sugárzás és a normális alvási rend hiánya teszi a pilóták életét a létező egyik legromantikusabb szakma, de egyben az egyik legigényesebb, ezért a képzésnek folyamatosnak kell lennie karrierje során.
További cikkek megtekintése:
- A repterekre multiszenzoros várók érkeznek
- Az A380 újra repül (és vele együtt mi is)
- A világ legbiztonságosabb légitársaságai 2022-re