Mi van, ha a szárazföldön maradunk?

Ezen a nyáron népszerű mozgalom a európai ökológiai aktivizmus beindította a nagyhatalmú légitársaságok első riasztásait. A legutóbbi szöuli világkongresszuson a fehérgalléros főnököknek kényelmetlen kérdésekre kellett válaszolniuk, és néhány másodpercig abbahagyták a milliós bevételek számolását, hogy megszámolják az egyes járatokon az üres helyek számát.

Aki a repteret a második otthonának tekinti, annak biztosan a szó Flygskam ismerősen csenghet. szó szerint azt jelenti "a repülés szégyene" , egy virágzó kifejezés, amelyet más nyelvekre is adaptálnak. Lentopea Finnországban, vliegschaamte Hollandiában ill flugschham Németországban.

A közösségi oldalakon a használatát tiltakozó fotó kíséri mellette egy vagon vagy egy vasútállomás . És a címke alatt lassan, de biztosan terjed az etikai okokból való repülés elleni érzés #StayOnTheGround.

Ugyanolyan ütemben, ahogy a légitársaságok egyre olcsóbban kínálnak rövid távú járatokat, amikor az éves számok az egekbe szöktek, és elérik a **0,86 másodpercenként felszálló gép valószínűtlen adatát, néhány lelkiismeretes utas kezdi visszautasítani a repülőjegy-foglalás lehetőségét.

Ezek választják vonatos utazás amelyekben (elméletileg) kétszer annyi időt töltenek, bár végtelenül kisebb éghajlati lábnyomot hagynak maguk után.

Egy belső vita, amelyet minden repülőgép- vagy vonatutasnak meg kell oldania előtte jegyet foglalni . Valami olyasmit, amit például az operaénekes Malena Erman pillanatok alatt megoldódott.

Mi több, inkább elvesztette az aláírt szerződéseket kiterjedt turnéjáról, ha a koncert során vissza kellett szállni egy repülőre. Ez a mezzoszoprán, névtelen azok számára, akik nem az opera rajongói, meghozta ezt a létfontosságú döntést, amely őt és lányát tiszteli . És mindenki ismeri őt.

Greta Thunberg 16 éves aktivista , egy globális diáksztrájk előmozdítója és az éghajlatváltozás elleni küzdelem látható arca, vonattal utazott Davosba miközben a beszédét hallgatni készülő vezetők repülővel repültek. Apró inspiráló részletek, amelyek megmozgatják az új generációk lelkiismeretét.

„Minden nap egy kicsit tovább rohanunk felé egy pont, ahonnan nincs visszatérés . Az emberi faj meg tudta menteni a bankjait, de nem a biotípusát. Kiáltványának egyik első mondata Maradj a Földön (A földön maradok).

“ Egy repülővel megtett kilométer kétszer annyit bocsát ki, mint egy autóval megtett kilométer . A különbség fontos, de nem nagy. Ami leginkább különbözik, az a megtett távolság. Senki sem gondolja, hogy 12 000 kilométert utazik autóval, hogy egy hétig nyaraljon”.

Ezek az ** Európai Környezetvédelmi Ügynökség ** hivatalos adatai, amelyek a sebbe mélyednek: vonattal utazva az utas kibocsát 14 gramm szén-dioxid kilométerenként 285 grammhoz képest, ha repülővel utazik.

„Minden erőfeszítés, amit egy év során teszünk környezeti hatásunk korlátozására és szénlábnyomunk csökkentésére, haszontalan. amint repülőre szállunk egy hosszú távú járatra ” – folytatja a kiáltvány. "Ma kijelentjük, hogy néhány óra alatt több ezer kilométert megtenni egy álom, ami a múlté."

Hangzatos kijelentés, amely a légitársaságok vezetőinek felfoghatatlan hatalmát kívánja megtorpedózni. "Kétségtelenül ez az érzés növekedni fog és terjedni fog" - mondta meglepetten. Alexandre de Juniac , a **International Air Transport Association (IATA)** vezetője mintegy 150 vezérigazgatónak, akik idén találkoztak Szöulban.

A légiközlekedési ipar visszavágott arra hivatkozva, hogy pl hatékonyabb repülőgépekkel csökkentik szénlábnyomukat és egy ambiciózus ** fenntarthatósági terv ** a kibocsátás felére történő csökkentése érdekében 2050-re. "Gyerünk, ne nevezz minket szennyezőknek" - mondta Juniac a sajtótájékoztatón a Reuters hírügynökség beszámolója szerint.

Nuria Blazquez , ökofeminista és közlekedési koordinátor Ökológusok akcióban védekezik, hogy valami nagyon perverz van a feltételezett demokratizálódás repülőjegyárak: „A repülés gyakran a legolcsóbb módja az utazásnak. Néha nevetségesen olcsón. Ezáltal minden évben új alacsony költségű cégek jelennek meg. A többiek pedig lépjenek be az árháborúba. Is, közvetlen kapcsolat van a légiközlekedési tevékenység növekedése és az adókedvezmények között . De ez azért van, mert nem fizetnek adót a kerozin után. Áfát sem fizetnek. Ehhez járulnak még azok a támogatások, amelyeket sok repülőtér kap.”

És hagy egy szemléletes és fájdalmas összehasonlítást a szkeptikusok számára: „ Elviselhetetlen, hogy pelenkáért 21%, repülőjegyért 0% áfát kell fizetni . Amikor a repülőgép luxus és olyan dolog, amit nem mindenki használ. Gondoljon arra, hogy csak 15%-uk gyakran utazik.

Az Ecologists in Action-től azt védik, hogy „ nem kell minden felelősséget a fogyasztóra hárítani . A kormányok kötelezettségvállalásainak kell elősegíteniük a fogyasztó fenntarthatóbb döntését”. Ha az Európai Unió nem lép fel, akkor az országoknak kell megállapodniuk a kétoldalú megállapodásokról, mert „ a vonatos utazó nem fizethet többet, mint a légi utas ugyanazért az utazásért ”.

Nyilvánvalóan vannak bizonyos intézkedések, amelyeket egyes nemzetek már elkezdtek bevezetni annak bizonyítására, hogy valamit rosszul csinálnak (vagy lehet jobban csinálni). Ez a helyzet a holland és a francia parlamenthez eljutott javaslat esetében: ** szüntessük meg a belső járatokat, ha a repülőút három óra vonattal egyenlő**.

Vannak ismertebb intézkedések is, de országos szinten csekély lakossági promócióval, mint például több ember meggyőzése a hosszú várakozási idők és a központ és a repülőterek közötti távolság megváltoztatásáról a az állomások kiváló elhelyezkedése a városok központjában.

A klímavészhelyzetre azonban az Ecologists in Action drasztikus megoldásokat javasol egy közeli példával: „ A Madrid Barcelona vonat egy AVE ; egy nagyon drága vonatmodell, aminek megfizethetőbb áron kell lennie, drágábban számítsa fel a légi szállítás árát, vagy közvetlenül megtiltja azt . Mert éghajlatilag ez őrült."

A spanyol eset pedig paradigmatikus. Szem előtt tartva, hogy Spanyolországnak a nagy sebességű vasúti rendszer Érdekesség, hogy úgy tűnik, a kabuban lovagolunk, mert a „Szárazföldön maradok” mozgalom nem is létezik, még ha csak ajánló jelleggel is. Núria Blázquez itt egyértelmű válasz nélkül marad: „Az az igazság, hogy nem merek okot adni. Ezen a héten visszatértem a Stay on ground nemzetközi konferenciájáról, és rájöttem a repülők elutasítása messziről jön olyan országokban, mint Németország . Spanyolország egy olyan ország, amely a turizmusból él, és ez befolyásolja mindazt, amit a repülésről gondolunk.”

Is, azt állítani, hogy a spanyolországi vonat nagyon jól működik, az Ön nézőpontja szerint elfogult vélemény : „A hagyományos vonatot kifosztották, és szinte a minimális kifejezésben hagyták, még a szokásos vágányokat is eltávolították, hogy a nagysebességű vonatok vágányait előnyben részesítsék. Ily módon a nagy fővárosok nagyon jól össze vannak kötve, de a legtöbb vidéki magnak nagyon rossz a kommunikációja”.

A jövő vizualizálása sok sík nélkül szinte sci-fi gyakorlat. . Az adatok még mindig nem támasztják alá sem egyiket, sem a másikat, hogy megpillanthassuk ennek a példátlan, repülőgépes repülésekkel szembeni kezdeményezésnek a sikerét vagy kudarcát. Ezt csak hivatalosan tették közzé a légi forgalom 5%-os visszaesése Svédországban az idei év első negyedévében a Maradj a földön mozgalomhoz köthető, ezt Rickard Gustafson, a SAS svéd légitársaság vezetője is megerősítette, míg a az SJ állami vasúttársaság utasainak száma 32 millióra emelkedett.

Még senki sem tudhatja, hogy ez az ősz elég globális lesz-e ahhoz, hogy megrázza a nagy légitársaságokat. Bár ironikus látni hogy ezen a nyáron több szó esik az utasok elvesztésétől való félelemről, mint a repüléstől való félelemről.