Cádiznak már megvan a Metrominute
Úgy néz ki, mint egy metrótérkép, de az útvonalakat egy másik közlekedési eszköz fedi le: a lábad. Az „állomások” pedig a valóságban kórházak, állomások, főterek, közintézmények, parkok… Metrominuto, a város eredeti vázlata, amely időben és kilométerben méri a releváns pontok közötti távolságokat a városi mobilitás érdekében. És a világon egyre több helyen van ilyen.
Az eredet igen, őshonos: ben található Pontevedra , az a város, amelynek sikerült legyőznie az autókat. „A város megváltoztatta a mobilitást a járhatóság elősegítésével, de ezt észrevettük egyesek nem szívesen hagytak fel azzal a szokással, hogy rövid utakra autóval menjenek , ami szörnyű a jó fenntartható mobilitás szempontjából” – magyarázza Antón Prieto, a rendszer megalkotója és Toño Escudero, aki a digitális világba való bevezetéséért felelős egy alkalmazás formájában.
„Meg akartuk mutatni, hogy a gyaloglásban nincs semmi drámai, hogy a város élhetőbb autók nélkül, és megtérül az idő és a gazdaságosság. és meg is tettük vicces módon , színes térképpel és bocsánatkérés nélkül a nagyvárosok metrótérképeit utánozva” – mondják a Traveler.es-nek.
Pontevedrában és Pamplonában már „alkalmazás” formájában
Az ötletet sikeresen exportálták, olyannyira, hogy már nem követik nyomon az összes várost, ahol van Metrominute: "Becsléseink szerint meg kell haladnia az ötvenet . Sok hibás ezért a Walking Cities Network , egy önkormányzatok feletti entitás, amely sok olyan települést egyesít, amelyek változtatni akarnak mobilitási kultúrájukon, előtérbe helyezve a gyaloglást”.
Sevilla, Córdoba, Vitoria, Pamplona, A Coruña, Ponferrada, León vagy Jerez de la Frontera csatlakozott a változáshoz, amelyet elsőként a Pontevedra ötlete inspirált. És Európában Firenze, Toulouse, Modena, Poznan vagy Cagliari is elindította az ötletet. Pontevedrában és Pamplonában ráadásul egy lépéssel tovább mennek, hiszen ott van implementálva a Metrominuto alkalmazás amiről korábban beszéltünk, és Prieto és Escudero is azt mondják, hogy sok más városról tudnak, ahol ugyanezt csinálják.
TÖBB MINT EGY TÉRKÉP
„Maga a Metrominuto nem egy globális mobilitási rendszer, hanem egyfajta reklámkampány, amely a metró ikonográfiájával játszik. De sok város esetében igen az első lépés a mobilitási rendszerében bekövetkezett változás komolyan vételéhez ” – erősítik meg ezek a szakértők.
Elismerik azonban, hogy a gyalogosbarátabb városok átadásához egyéb intézkedésekre is szükség van, így a gépjárműforgalom korlátozására és a válogatás nélküli parkolásra, a gyalogosok körének növelésére, a járdák szélesítésére, a forgalom csillapítására a közúti erőszak csökkentése érdekében, univerzális hozzáférhetőség… „Van olyan cselekvések összessége, amelyek garantálják, hogy a közterülethez való jog az oktatással vagy az egészségüggyel azonos szinten álljon minden állampolgár számára, nem csak az autótulajdonosok számára” – mondják.
„Minden városnak meg kell találnia a saját modelljét” , ismeri el Escudero és Prieto, amikor megkérdezzük tőlük, hogy valóban megvalósítható-e a jelenlegihez hasonló, közúti forgalom által uralt városokban egyik helyről a másikra gyalogolni.
„Abszolút igen, ez kétségtelenül megvalósítható. Csak hajlandónak kell lenned rá. Az olyan kis városokban, mint a miénk, egyértelmű, hogy megteheti, ha a vezetői akarják. Ha nagyobb a város, nagyobb távolságokkal, akkor ezt kombináltan kell megtenni: gyalog vagy kerékpárral és tömegközlekedéssel. A lényeg az, hogy tudjuk, hogy az utolsó kilométert meg lehet tenni gyalog - vagy az ő esetében biciklivel - , és ezt meg kell tenni, mind az egyéni, mind a közösségi egészség érdekében, hiszen a városok gyakran szenvednek motoros stressztől, nem is beszélve a nagyvárosokról a súlyos légszennyezettségi problémáikkal” – zárják a szakemberek.