Egy Boeing 777-es és egy Airbus A340-es kapacitásának megfelelő kapacitással, de 20% alatti költségekkel Az A380-as repülőgép, amelyet a kereskedelmi repülés forradalmasítására hívtak, a Boeing 747 engedélyével, repülj újra sok hónap után a járvány következtében.
A légitársaságok most kezdik felfedni repülőgépeiket, vagy sok esetben, például a British Airways esetében, hogy hazatérjenek az olyan repülőterekről, mint a Madrid Barajas, miközben képzést terveznek a repülőszemélyzetnek, hogy újra megismerkedhessenek a repülőgéppel. Mások, mint például az Emirates, már több száz utast szállítanak be két jellegzetes ülésszint az olyan útvonalakon, mint amilyen az összekötő Dubai Madriddal.
A380.
TURBULENCIÁVAL TELJES REPÜLÉS
A repülés jövőjének megváltoztatására hívtak, a kereskedelmi elmélet, amely alapján az A380 megszületett, tökéletes volt bár a gyakorlatban az Airbus erre a repülőgép-modellre és küldetésére vonatkozó előrejelzései egy jövőbeli légi forgatókönyvben tévesek voltak: arra fogadtak, hogy néhány interkontinentális útvonalat javasolnak hogy koncentrálják a légi forgalom nagy részét, amikor a piac ennek ellenkezőjét írja elő; sokkal több útvonal kisebb forgalommal és kisebb, hatékonyabb repülőgépek, Szia, A350 Y B787.
Alapvetően a repülést a próbababákért összefüggésben a gyártó hibája az előrejelzés volt hogy néhány éven belül a légitársaságok egyetlen kiindulási repülőtérről koncentrálják interkontinentális forgalmukat (a párizsi Air France, londoni British Airways vagy frankfurti Lufthansa), így csoportosulnak nagy sugarú repüléseik ugyanazon a repülőtéren, amelyeket rövid és közepes hatótávolságú útvonalakkal táplálnának.
Ezért ebben az esetben elengedhetetlen volt, hogy a lehető legnagyobb repülőgép legyen átvállalni a repülőtér forgalmát, és így HUB-ba kerülni: ezeknek a tranzit utasoknak kellett kitölteniük a Az A380-as közel 600 ülőhelyet kínál (a légitársaság konfigurációjától függően). két kívánt hídjában.
És mi történt, hogy az A380 már nem volt annyira vonzó a légitársaságok számára? Nos, valós forgatókönyv szerint érvényesült az általa feltételezett kényelem az utas számára ne készíts mérleget Ha Madridban élek és Los Angelesbe szeretnék menni, Miért repüljek Londonba, ha közvetlen járatom van a városomból? Ez a legtöbb esetben valós példája annak, ami történt, bár vannak kivételek.
EMIRATES, AZ A380 FŐ TÁMOGATÓJA
Ahogy az várható volt, Az Emirates, mint a világ legnagyobb Airbus A380-as üzemeltetője, az a légitársaság, amely a legtöbb A380-as járatot bonyolítja le, beleértve a Dubait Madriddal összekötő útvonalat. Május 1-től ezt teszi Barcelonában is, amelyet jelenleg B777-tel üzemeltetnek.
igen, vannak valami igazat Az A380 történetében az a tény, hogy a repülőgép valószínűleg nem felelt meg azoknak a kereskedelmi elvárásoknak, amelyekre építették, bár sikerült elnyernie az utasok szívét. Mindenki szereti az A380-at.
A380, így repül a világ legnagyobb repülőgépének üzleti osztályán.
AZ ÜZLETI OSZTÁLY TAPASZTALATA
A Gulf Airline termék sikere nagyrészt azon múlik az a kényelem és tér, amit a repülőgép két emeletén és négy osztályában kínál (földszinten gazdaságos és prémium gazdaságos, legfelső szinten business class és első osztályú). És bár egyes légitársaságok nehezen kezdik meg a járvány utáni szolgáltatásaikat, ez nem így van Emirates, amely továbbra is ötcsillagos szolgáltatást kínál két legfényűzőbb osztályában: Business és First.
Az Emirates A380 üzleti osztálya a második emeleten osztozó repülőgép második emeletén található a fényűző First kabinok. nincs vesztesége, a két hidat összekötő mesés lépcsőház és ez úgy van megvilágítva, mintha minden repülés az Oscar-gála lenne, hozzájuk vezet. És itt vannak a 76 vadonatúj Emirates A380 Business Class ülés.
1x2x1 konfigurációban minden ülés tartalmaz saját minibár alkoholmentes üdítőitalok választékával. Az alkoholos ital szolgáltatás étlapján keresztül igényelhető, amely portfólió aligha irigyelhető a szárazföld legkifinomultabb bárjával szemben. Moët & Chandon pezsgő, mindenféle koktél vagy nemzetközi borok jó választéka Íme néhány hivatkozás, amelyet a barátságos legénység bármely tagja magával hoz.
Az A380 „fedélzetén” lévő társalgó.
Bár ha egy jó koktél elfogyasztásáról van szó, ebben az esetben az lenne a legjobb, ha belevágnánk a gép legfotogénebb területe, a sávja. Úgy tervezték, mint egy italt, csevegést és még egy snack is (a csokoládéba mártott eper szinte a vágy tárgya), az A380-as szelet a repülő szíve... és a repülésfüggők Instagramjáról.
Hogy itt a légi luxus paradicsoma A legfelső emeleten található, amit az utasok nem vonnak kétségbe, bár az a tény, hogy az ülés lehajtható és teljesen sík ággyá válik, A vacsorát Royal Doulton finom porcelán tányérokon szolgálják fel, vagy az utazó több mint 3 lehetőség közül választhat saját menüt az előételek (a hagyományos arab mezze a határozott nyerő) és az első fogások erősítik azt a tényt a repülési tapasztalat a repülőgép üzleti osztályán a világ legnagyobb személygépkocsija valóban felejthetetlen.
És nem számít, hány repülési óra áll előttünk, mert nem csak a kényelem a üzlethelyiség, bár vagy gasztronómia a fedélzeten a díjnyertes fedélzeti szórakoztató rendszer is, amely rendelkezik több mint 3500 csatorna (filmek, sorozatok, játékok, élő tévéadás stb.), ami gyakorlatilag lehetetlenné teszi, hogy unatkozzon egy Emirates repülőgép fedélzetén, nem beszélve arról, hogy jól érezze magát hatalmas, 23 hüvelykes képernyő.
Első osztályú kabin a Pan Am Boeing 747-es, „Felső osztályú” első repülésén
A KERESKEDELMI REPÜLÉS DEMOKRATIZÁLÁSA
És bár a négymotoros repülőgépek vége közeledik, az igazság az, hogy az Airbus A380 esetében úgy tűnik, hogy köszönhetően a légitársaságok kiterjedt 2022-es menetrendje sok utas örömére késleltette az eltűnését.
Bár az Airbus nagyszerű fogadása a repülőgépek jövője már leállt a gyártás, még mindig vannak olyan légitársaságok, mint például az Emirates, amely mind a repülőgép-modell, mind a repülőgépmodell fő támogatója, amelyre azt létrehozták vannak mások is, pl légi Franciaország, akik kihasználták a kényszerszünetet a járvány alatt határozottan mondani Viszontlátásra a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe.
Valami hasonló, bár sokkal nosztalgikusabb, történik az ún ‘az egek királynője", a Boeing B747 modell, amely alig több mint 50 éve első repülése után, és nagy elismerést vállalt a repülés demokratizálásáért, Ma már nem része egyetlen kereskedelmi repülési flottának sem. A járvány tehát véget vetett annak a szuperszonikus reménynek, amelyre ez a szuper „jumbo” született.
Soknak hangzik, de csak 1965-ig kell visszamenni, abban az évben boeing kidolgozta az ötletet egy óriási utasszállító repülőgép tervezésére. Pan Am bátorította, aki nagyobb gépeket akart számos tengerentúli útvonalára 1966-ra a Boeing már 25 megrendelést kapott a légitársaságtól. Így született meg a 747, a leghíresebb sugárhajtású repülőgép, amely átszelte az eget de ez most és a világjárvány után a rakományra korlátozta a használatát.