Repülőgép felszállás hó és jég között Elizovóban, Oroszországban
Egyszer a havas és hideg idő ami az elmúlt napokban elérte a félszigetet, most már csak a gyönyörű Madrid képei maradtak hátra, és rengeteg munka áll előttünk, hogy visszatérjünk a normális kerékvágásba. 1971 óta a legnagyobb havazás a fővárosban a Meteorológiai Állami Ügynökség , több napra megbénította a várost, utakat le kellett zárni, a vonatközlekedést felfüggesztették, sőt zárja be az Adolfo Suárez Madrid-Barajas repülőteret.
mint a sajátja José Luis Ábalos közlekedési miniszter magyarázta a Filomena vihar okozta válság közepette, a repülésbiztonság olyan körülményeket kíván meg, amelyek nem találhatók meg az úton, ezért a műveleteket nem lehet folytatni, ha a széleken hó van, vagy a súrlódás mértéke nem optimális”. De, Az, hogy a repülők nem tudnak repülni, ha esik a hó?
Leszállás egy havas napon
JÖN ESŐ, HÓ VAGY RAJZ, REPÜLŐK
Mikko Välisalo a Finnair flottamenedzsere , egy légitársaság, amely hozzászokott ahhoz, hogy egy ország legszélsőségesebb időjárási körülményeihez viszonyuljon, Finnország , ahol a hószezon nem korlátozódik egy viharra, hanem végighúzódik 5,6 hónap átlagosan.
Välisalo erősen kezd: " a múlt héten több mint 50 cm hó esett a HEL repülőtéren, és a hőmérséklet -22°C-ra esett, de a tevékenységünk folytatódott . Hóvihar idején előfordulhat, hogy az autók és a vonatok nem mozognak, de a gépek tovább repülnek ”. Mikko Välisalo egyértelmű: "Lehetséges a téli műtét az összes érdekelt fél, így a légitársaság, a földi kiszolgálás, a légiforgalmi irányítás és a repülőtéri hatóság zökkenőmentes együttműködésének köszönhetően”.
A légitársasági értéklánc működik . És ezt annak a közös protokollnak köszönheti, amelyet a repülőterek általában, és különösen a repülőgépek követnek, akár hóvihar, akár nagy fagy esetén. A Finnair flottamenedzsere azt mondja, hogy Spanyolországhoz hasonlóan "a téli üzemeltetést beépítik szabványos működési eljárásainkba a repülés előkészítésétől a repülést követő leparkolásig . Bár Finnországban átlagosak a téli körülmények, fontos a megfelelő edzés a repülőgépeket minden időjárási körülmény között biztonságosan üzemeltetni”.
Így hatnak az időjárási viszonyok a repülőkre és a repülőterekre
Alfonso de Bertodanus , egyetértesz. Az Air Europa hosszú távú légitársaság parancsnoka azt is kijelenti, hogy „ a gépek felkészültek esőben, hóban és jégben történő repülésre, és ezt 56°C alatti hőmérsékletig teszik , tehát minden repülőgép fel van szerelve a megfelelő rendszerekkel a végrehajtáshoz”. A légiközlekedési szakemberek ragaszkodnak ahhoz, hogy hóvihar idején „csak” a szokásos üzemeltetési eljárásokat kell követniük az utastérben, de melyek azok a rendkívül fontos folyamatok, amelyek lehetővé teszik, hogy a gépek repüljenek egy hideg csapás közepén? Kezdetnek ne legyen jég a szárnyon. „Ez a tiszta szárny fogalma, ami azt jelenti, hogy felszállás előtt az összes Az aerodinamikai felületek mentesek az olyan szennyeződésektől, mint a hó, jég vagy fagy ” – mondja Mikko Välisalo. Különös figyelmet fordítanak a fel- és leszállási teljesítmény számításaira is; " fontos megérteni a pálya állapotát, mivel a pályakompenzációs rendszert használjuk ” – kommentálja az Air Europa parancsnoka. „A felszállási futás során, ha eljut a V1-be, és bármilyen okból megszakítja a felszállást, elég kifutópályának kell lennie a megálláshoz”.
De mi van, ha jég vagy hó van? Bertodano azt mondja, hogy a repülőtéren vannak súrlódásmérő járművek, amelyek végigfutnak a kifutópályán, és „ez alapján kapjuk meg a súrlódási együtthatót, ami fontos a manőverezéshez. Ez az oka annak, hogy egy repülőtéren elengedhetetlen a hóekék és a só vagy homok szórása a kifutópályára.”.
Jégtelenítési folyamat
JÉGMENTESÍTÉS, JÓ GLIKOL FÜRDŐ REPÜLÉS ELŐTT
Sok felejthetetlen kép született ezekben a napokban, de az egyik legkíváncsibb felkeltette Láttam már pár teherautót, amint tiszta tömlővel itatják a repülőgépeket . Ez az egyik legalapvetőbb folyamat, és egyben a legrutinosabb hideg helyeken, és az úgynevezett repülőgép jégtelenítése (jégtelenítés).
„Általában akkor van szükség jégmentesítésre vagy jégmentesítésre, ha a külső levegő hőmérséklete +2°C alatt van és havazik, vagy ha nem havazik, de a külső levegő hőmérséklete 0°C vagy az alatti, ill. a levegő páratartalma 80-100% között van” – mondja Välisalo. „Ez azért van, mert ilyen időjárási körülmények között fagy kezd felhalmozódni a szárnyszárnyak tetején”.
Alfonso de Bertodano szerint „a repülőgép jégtelenítésének fő célja a koncepció tiszta repülőgép , Vagy mi ugyanaz, hogy a repülőgépek szárnyszárnyai felszállás előtt mindig „nyári fázisban” legyenek ”. A jégmentesítési eljárás egy alkoholfürdő, amely megakadályozza a fagyást, valamint megtisztítja a repülőgép aerodinamikai részein lerakódott jég-, hó- vagy dérmaradványokat. „Attól a pillanattól kezdve, hogy a repülőgép átesett ezen a folyamaton, 45 perc és egy óra között van a felszállásig. Ha bármilyen okból nem tudott felszállni, meg kell ismételnie a folyamatot ” – tisztázza Bertodano.
A nagy kihívás: tisztán tartani a pályát
A MŰVELET A PÁLYA LÁBÁN
És bár ezek a téli eljárások szabványosak a pilóták és a légitársaságok számára, és ráadásul minden szimulátorokon képezték ki , látta a nulla kulcs kihirdették Barajason a vihar idején ( ami azt jelenti, hogy egyetlen gép sem tudott leszállni vagy felszállni ), a művelet ilyen körülmények között még mindig bonyolult.
Nos, tudod Hannu Hakkarainen , a Helsinki repülőtér üzemeltetési vezetője és a Finnair ügyfélszolgálata. „Erős havazás közben ez a kihívás tartsa szabadon az emelvényt és a vágányokat ”, hanem büszkén megerősíti, hogy jól működő folyamataik vannak ennek kezelésére. " A gurulóutak végén két központosított jégmentesítő berendezésünk van . Ezen kívül van 16 kijelölt kapu a terminálban, ahol jégmentesítés vagy jégmentesítés végezhető , és a kifutópályákat szabadon tartja 10 hóeke, ami megtisztítja a pályát míg a műveletek a másik két kifutón folytatódnak.” Hakkarainen számára a napi téli üzem sikerének kulcsa a felkészülésben rejlik, ezért szorosan követik az időjárás-előrejelzéseket, és még a „ mesterséges intelligencia az időjárás okozta zavarok előrejelzésére”.
Ellentétben azzal, ami az Adolfo Suárez Madrid-Barajas repülőtéren történt, Helsinkiben „nagyon ritka, hogy a téli körülmények olyan zordak, hogy nem tudunk üzemelni a repülőtéren” – mondja Hakkarainen. „Késések előfordulhatnak, ha a peron csúszós és havas, de A helsinki repteret az elmúlt években csak 30 percre zárták le az időjárás miatt, ez több éve volt ”. A nulla kulcs nagyon rövid életű, kétségtelenül.
A Finnair jégmentesítési folyamata
ÉS AZ IRÁNYÍTÓTORONYBAN
Eduardo Carrasco légiforgalmi irányító, felügyelő és oktató, valamint vezet 16 éve koordinálja a repülőket . Évente több millió utas biztonsága a szárazföldön és a levegőben rajta és sok más kollégán múlik. Ezek a szemek minden sót érdemlő légi manővernél, hóval vagy anélkül. „A most tapasztalt helyzetben a legnagyobb probléma nem az égből jött, mióta bent vagyunk járvány idején kevés repülőgép repül , a probléma az volt sok vezérlő nem tudott hozzáférni a munkaállomásához”.
A rossz időjárási figyelmeztetés esetére az irányítótorony protokollja a kiindulópontja egy olyan eljárássorozat elindításának, amely a minisztériumtól az Aenáig tart, de esetünkben kapacitáscsökkentéssel jár, vagy mi a azonos, csökken a beengedhető repülőgépek száma”.
És annak ellenére, hogy a hó-előrejelzések helyesek voltak, a valóság az, hogy elmaradtak, és végül a vártnál sokkal több hó esett, így bár repülőgépeket próbáltak repülni, mindent megtisztítva , a havazás olyan erős volt, hogy amikor befejezte az egyik dolog tisztítását, a másikat már hó borította” – emlékszik vissza Carrasco.
Ennek ellenére a nulladik árfolyam nem tartott sokáig, de eléggé pusztítást okoz általában a programozásban és különösen az utasokban . Mindeközben az irányítók számítottak magának a szakszervezetnek a szolidaritására, segítették kollégáikat az irányítótoronyhoz jutásban, ahogyan ezt is az ejtőernyős brigád (BRIPAC), amelyet a minisztérium az irányítók rendelkezésére bocsátott, hogy bejussanak a repülőtérre . És nem, nem ejtőernyővel szállították őket, hanem kondicionált járműveken. Kár, ez lett volna a hab a tortán egy tökéletes viharhoz.