Utazás 2050-ben.
Valaki tevén átkel a sivatagi pusztaságon. A távolban megpillantható az egykor erősebb folyó ezüstös fonala. A keselyűk körben repülnek és a lovas az ég felé mutat: homokvihar közeleg, de talán idő előtt, hogy rendeljen egy salmorejo-t. A sátorhoz érve egy vándor bölcs odasúgja neki, hogy ahol ma dűnék vannak, ott évekkel ezelőtt paratölgyek voltak. Háttér, a tornya a Cordoba mecsetje kikukucskál a homokra, és kifúj egy utolsó levegőt.
Beszélhetnénk Philip K. Dick egy kiadatlan történetéről vagy a következő Spielberg-filmről, de az igazság az, hogy A valóság sajnos néha furcsább lehet, mint a fikció . A disztópikus jövő vékony szálon lóg, szinte láthatatlan az éghajlati veszély miatt, de még mindig megvan a lehetőség a homokóra utolsó szemcséire. megmondjuk hogyan fogunk utazni (vagy hogyan kell utaznunk) 2050-ben, hogy megakadályozzuk, hogy Svédország legyen a jövő úti célja, ahová el kell ültetni az esernyőt.
2050-ben a repülőgép pozíciókat veszít a vonat javára
SZÉP VOLT REPÜLNI
A közlekedés a fenntarthatóbb utazásra való átállás hajtóereje . A Párizsi Megállapodás lezárta a 2050-ig teljesítendő különféle kibocsátási kötelezettségeket, de a szakértők nem garantálják, hogy ez a teljes átalakulás időben megérkezik. Bár tudják, hol kell kezdenünk.
„Spanyolországban a CO2-kibocsátás nagy része a közlekedésből, és így a fosszilis tüzelőanyagok használatából származik. Ez a jövőben nem lehetséges” – mondja a Traveler.es-nek Adrián Fernández, a Greenpeace mobilitási koordinátora és a kampány egyik támogatója Több vonat, kevesebb repülő , amely különösen spanyol és európai területen népszerűsíti a vonat használatát utazáshoz. " A vonatot 2050-re a preferált közlekedési eszközként pozicionálják mivel tiszta energiával dolgozik, lehetővé teszi, hogy több várost megismerjünk és könnyen mozogjunk” – teszi hozzá Adrián. "Ha meg akarjuk állítani a klímaproblémát, csökkentenünk kell a repülőgépek és hajók fogyasztását."
Rövid távon olyan operatív intézkedéseket dolgoztak ki, amelyek lehetővé teszik csökkentse az üzemanyag-felhasználást a repülőgépekben 15%-ra vagy 20%-ra . Még olyan működési fejlesztéseket is végrehajtottak, mint pl Egységes európai égbolt , amely több közvetlen járatot tesz lehetővé, vagy a Zöld megközelítések az üzemanyag csökkentése érdekében. De ez nem elég.
A vonat visszanyeri múltjának dicsőséges napjait.
„A 2050-re kitűzött nettó nulla kibocsátás és a mai nap között vannak olyan kétséges hatékonyságú intézkedések, mint például a kompenzáció. Fogadhatnánk a K+F-re, bízva abban, hogy lesznek elektromos vagy nitrogénhajtású repülőgépek, de ez már utópisztikusabb” – mondja Adrián. „15 vagy 20 év múlva prototípusokról beszélnek, de A gyakorlatban még hosszú út áll előttünk, és korábban komoly ökológiai változásokat fogunk tapasztalni hogy ezek az alternatívák megérkezzenek.”
a maga részéről az autók és az olyan változatok, mint a lakókocsik vagy lakókocsik elektromos prototípusaikban, szintén lehetővé tennék a hatékony utazást , de mindig új változásokat alkalmazva a szokásokban: „ha elektromos autóval utazunk, az utazás több megállót, ill. több köztes szakaszos utakat fogunk tenni ” – teszi hozzá Adrian.
„Ahelyett, hogy közvetlenül a tengerpartra mennénk Madridból, Ciudad Realban és Córdobában fogunk megállni. Ahelyett, hogy megállnánk a szervizben és megigyunk egy kávét, hogy kijussunk a pokolból, egy-két órára csatlakoztatva kell hagynunk a járművet egy városban. Ez egy másik módja az utazásnak, és egyre elfogadottabb.” új utakat mobilitást foganni amelyek korántsem negatívak, hanem új perspektívákat is kínálnak, ha a világjárványnak köszönhetően már megtanultuk (vagy kellene tanulnunk) javítani.
Napsugarak sütnek át a fák egy erdőben. Vanajaveden laakso. Aulanko, Hämeenlinna, Finnország.
CSERÚZÁS FINNORSZÁGBAN
A hatások a klímaválság nagyon sajátos körülményeket vethetnek fel, mondjuk nem 2050-ben utazni, hanem általában a jövő turizmusában, különösen, ha olyan új úti célokról beszélünk, amelyekre talán soha nem is gondoltunk volna. Egy olyan országban, ahol a napos és tengerparti turizmus dominál a kanári és andalúz tengerparton, az elsivatagosodás ezeket a paradicsomokat méltó területekké változtathatja Szenegál, Marokkó és más észak-afrikai országokban.
„Ha figyelembe vesszük az intenzívebb aszályokat és az átlaghőmérséklet emelkedését, 2050-ben már észrevehetjük ennek az elsivatagosodásnak az első hatásait” – mondja Adrián. „Ez magában foglalhatja új nyári úti célok keresése, mint pl francia Cote d'Azur vagy távolabbi jövőre gondolva akár Svédországban tölti a nyarat. Minden nagyon gyorsan megváltozhat.”
A Kis-tenger.
Ennek az őrült jövőnek egy részét olyan helyzetekben láthatjuk, mint a Mar Menor. Az okok között találjuk változások a vízben amelyek közvetlenül érintik a turizmust, jelenlétét árvizek vagy „hidegcseppek” intenzívebb Levante térségében, vagy olyan példák, mint a squall dicsőség , amely 2020 elején pusztította a gironai partvidéket: „mindezt, nem is beszélve fenyegetett turisztikai ikonok, mint pl Velence amely mindig ott harcol, más tengerparti városok vagy csendes-óceáni szigetek mellett”.
Csak ezekből az első tünetekből értjük meg, hogy nem elég más közlekedési eszközt használni, vagy új paradicsomokat keresni a zavaros térképeken, hanem tanulj meg más módon utazni minden értelemben.
Jegesmedvék: a klímaváltozás nagy vesztesei.
A MODELLVÁLTOZÁS SZÜKSÉGE
csökkenti a kibocsátást . Ebből a mantrából artériák ezrei születnek a zöldebb és fenntarthatóbb jövő felé. Egy nagyszerű esernyő, amely magában foglalja az olyan tevékenységeket, mint a kevesebb autózás, az újrahasznosítás stb. "Minden rendben van, de valóban globális változásra van szükség az éghajlatváltozás hatásainak elkerülése érdekében ”. És amikor a turizmusról beszélünk, az Adrián által javasolt vízió egy olyan helyzetet takar, amelyben nem egy helyen vagyunk turisták, hanem hozzájárulnak egy úti cél életéhez olyan trendeken keresztül, mint a filantróp turizmus.
„A jelenlegi modell olyan desztinációkat tartalmaz, amelyek brutálisan függenek a turizmustól, és már bebizonyosodott, hogy olyan tényezők, mint a világjárvány, elsüllyeszthetik egy terület gazdaságát” – teszi hozzá Adrián. „Ez magában foglalja a minta megváltoztatását és kerülje a „üdülőhelyre megyek, és kivonom ezeknek az embereknek az erőforrásait” fogalmát. . Ezt a modellt el kell kerülni.
Harminchat másodperc elég ahhoz, hogy a klímaváltozást ábrázolja a világban.
Másrészről, az idegenforgalmi vállalkozásoknak is hozzá kell járulniuk ehhez az új utazási módhoz, és el kell kerülniük bizonyos „kibocsátás-ellensúlyozási kiegészítő szolgáltatásokat”. Ahogy néhány légitársaság teszi. „A turisztikai tevékenységet igen vagy igen ellensúlyozni kell az ügyfél véleményének közömbösségével. Másik dolog, hogy a turisztikai cég olyan szabadidős tevékenységeket kíván fejleszteni, amelyek lehetővé teszik a fenntartható tevékenységek népszerűsítését, mint például az erdő benépesítése vagy a madártani turizmus madármegfigyeléssel.
A turizmus jövőjének elő kell segítenie a hatás kompenzáció és előre látja a legrosszabb próféciákat. Mert talán a tevék soha nem szerették a salmorejo-t, és mi sem vagyunk felkészülve a harcra a Pingvinek egy gleccserfolt által.