Értékeljük a több mint 1000 kilométeres óránkénti kilátást?
De kezdjük az elején: a Hyperloopot olyan közlekedési rendszernek képzelték el, amely használható sűrített levegő a „golyós vonatok” mozgatásához rögzített pontokat összekötő csövön keresztül. A vákuum létrehozása és egyfajta "gumimatrac" Elhoznám a vonatokat, hogy utazzanak körülbelül 1100 kilométer per órás sebességgel . Ilyen nagy sebességet lehetett elérni a súrlódás hiánya.
VÁLTOZÁSOK A HYPERLOOP TECHNOLÓGIÁBAN
Hétfőn azonban megváltoztak a 2013 óta készülő Hyperloop kezdeti tervei: most a Hyperloop Transportation Technologies cég, azon kettő közül az egyik, amelyik meg akarja valósítani Musk álmát, azon dolgozik. "olcsóbb és biztonságosabb" passzív mágneses levitációs rendszer ahogy a cég kifejtette. Ez a rendszer felváltaná az aktív mágneses levitációs rendszert, ahogyan eredetileg kigondolták, és jelenleg a ** Lawrence Livermore National Laboratory fejleszti.**
Mit is jelent ez? Kezdjük azzal, hogy mit elkerülhető lesz az erőművek szükségessége a Hyperloop pálya mentén, ami csökkenti a költségeket. Hasonlóképpen most az utasokat tartalmazó kapszulák lebegtetése is megtörténik "kizárólag mozgás útján" , ami azt jelenti, bármilyen típusú áramszünet esetén a szállítás továbbra is működne és csak a minimális sebesség elérése után érinti a talajt.
Ami egyelőre változatlan, az ennek a szállításnak az alapötlete, amely megváltoztathatja a világot a téridő fogalmának megbomlásával ahogyan ismerjük őket (a mi példánkat követve az ember Malagában élhet, és minden nap gond nélkül elmehet dolgozni Madridba). Így Musk úgy tervezte, hogy a kapszulákban (a kocsikban, hogy megértsünk minket) egyenként 28 ember fér majd el. kétperces időközönként elhagyja az állomást (vagy akár 30 másodperc csúcsidőben) .
„Fél óra alatt Washingtonból New Yorkba” – hirdetik a HTT
A HYPERLOOP CSÖVEK ELSŐ SZEKCIÓJÁNAK MEGÉPÍTÉSE
És ne gondolja, hogy az ügy a jövő dolga: Jelenleg három pálya van építés alatt a Hyperloop számára az Egyesült Államokban. Az egyiket Texasban a már említett Hyperloop Transportation Technologies (HTT) cég végzi, ill. ez egy teszt , míg egy másik fejlesztés alatt áll a kaliforniai ** Quay Valley , a 21. század mintavárosa**, amelyet azzal a céllal építenek, hogy referenciaként szolgáljon a fenntarthatóságban. Ott, félúton Los Angeles és San Francisco között megtörténik az igazi szakasz felemelése, amely ad otthont, ha minden a tervek szerint alakul, ennek a szuperszonikus szárazföldi szállításnak az első funkcionális változata.
A cég azonban arra figyelmeztetett, hogy a Hyperloop maximális sebessége ezen a téren még mindig messze lesz az ígért több mint 1000 km/h-tól, ill. 300 km/h körül marad, rövid - mintegy nyolc kilométeres - távolságát tekintve. "Nem a sebesség az, amit ezen a színpadon szeretnénk kipróbálni" Tavaly magyarázták.
A hatalmas csövek már elérték a nevadai sivatagot
A HYPERLOOP LÉGcsavar SIKERES TESZTÉRE
Másrészt a napokban indította útjára a viszály harmadik vonalát a Hyperloop One, a másik cég, amely azért küzd, hogy megvalósítsa ezt a találmányt, és már 80 millió dollárt gyűjtött össze a befektetésekben. Sőt, míg a HTT még nem mutatta be prototípusát, a Hyperloop One tegnap megtette. sikeresen tesztelte meghajtórendszerét a nevadai sivatagban. Tehát a társaság egy másodperc alatt sikerült a kapszulát nulláról 160 kilométer per órás sebességre felgyorsítani.
Ezzel a kezdettel a Hyperloop One bejelentette tesztsorának megépítését, amely 3,2 kilométer hosszú lesz és ami - sajnos számunkra - nem nagyon hasonlít a végső tervekhez, amelyekről Musk álmodik. Így tehát kb átlátszatlan henger (ablakok nem lesznek), ami kívülről egy átvezető csőre hasonlít és nem _ Vissza a jövőbe ._
A HYPERLOOP ELINDUL SZLOVÁKIÁBAN
A többinek talán örülhetünk: mindkét cég Ázsiában vagy Európában akarják megvalósítani projektjüket! és aktívan keresni kormányok, amelyek meg akarják vásárolni a technológiát . A HTT valójában már megtalálta első vásárlója Szlovákiában : az ötlet egy Dunát követő ösvény kialakítása, ill lehetővé teszi, hogy... nyolc perc alatt bejárja az országot!
Ha minden a várt módon alakul, a konglomerátum az lesz 2020-ban kész . Ezen túlmenően azt tervezik a jegy ingyenes csúcsidőn kívül, csúcsidőben pedig kevesebbet ér, mint egy vonatjegy. Vajon mindez valóra válik végre? És ha igen, érdekel-e valakit, ill olyan kudarcot fog eredményezni, mint a Concorde ?
El tudod képzelni azt az építményt, amely átkel a Dunán?