A Subaru 360 örökre megváltoztatta azt, ahogyan a japán lakosság megérti az elmozdulást
A Subaru 360 60 éves lesz. Ez volt az első modell, amelyet a japán cég gyártott, és alázatossága ellenére az is volt meghatározó a nemzeti újjáépítés szempontjából a harc után. 1971-ben leállították a gyártást de még mindig nagyon jelen van az ország emlékére... és a gyűjtők.
A 2. világháború befejezése után A japán autóipar minden eszközzel igyekezett jó spurtot elérni, tudatában annak, hogy a közlekedés lesz az ország újjáépítésének egyik alappillére.
Ezzel a céllal a öt fontos hajótulajdonos szövetsége amely végül megalakította az úgynevezett konzorciumot Japán Fuji Heavy Industries LTD és egyik legkiemelkedőbb eredménye a megalkotása volt a Subaru autógyártó leányvállalat , alapították 1953 . A "Subaru" szó jelentése japánul "A Plejádok", öt csillagból álló konstelláció, amely logikusan a konzorcium öt alapító cégére utal.
1958-ban látta meg a fényt az első személyszállító modell a Subaru által. Arról volt szó 360 amelyet három különböző változatban mutattak be: kétajtós szedán és kabrió és háromajtós kombi, és mindháromnak közös volt a kis mérete. Egy apró, játékszerű haszonjármű, amely a 356 köbcentisről kapta a nevét . ez jelezte a tervezési költségvetési korlátokat, és azt Ez örökre megváltoztatja a japán lakosság elköltözésének megértését.
A jármű 1958-tól 1971-ig volt eladó a márka másik emblematikus modelljének csírája volt: a Subaru Sumo-nak , másnéven Combi, Libero vagy Sunday. 1,0 vagy 1,2 3 hengeres motorral rendelkezett, opcionális négykerék-hajtással.
1961-ben a 360-as motortól kezdve a márka piacra dobott egy kisteherautót és egy furgont, amelyeket széles körben elfogadtak a kereskedők között, hiszen garantált sebesség jelentős rakomány szállítása és szűk utcákon való haladás alacsony üzemanyag-fogyasztás mellett.
Ez a Subaru 360-ban volt
Ezen a játékautón való szemlélés ma gyengéd mosolyt vált ki, hiszen lehetetlen összehasonlítani a Subaru által jelenleg gyártott autók egyikével de ahogy a márkáról felismerik, "nélkül nem jutottunk volna el arra a pontra, ahol ma vagyunk. Ez volt az első alkalom, az első álmunk és az első utazásunk. Még sok jön, és sokkal jobbak is. De tudod, ahhoz, hogy nagy legyél, először kicsinek kell lenned!"
A Subaru 360 60 éves lesz
Helyezzük magunkat olyan helyzetbe, hogy megértsük, hogyan reagált a Subaru 360 a pillanatnyi szükségletekre: A 2. világháború után a japánoknak csak arra volt pénzük, hogy motort vegyenek. de nem tudtak szembenézni egy nagy haszonjármű vásárlásával. Emiatt és a lakosság motorizálásának szándékával a japán kormány létrehozta a járművek adókategóriáját Kei Car néven.
Többek között a szabályozás ezek az autók mentesültek a parkolási igazolási kötelezettség alól és ezért amellett, hogy kényelmesen utazhat a városban, p Utálják a helyi vállalkozások mobilitásának felgyorsítását is. Ezért a mérete és a motor jellemzői.
A Subaru 360 továbbra is a japánok kedvence maradt, „népautóként” vált ismertté.
Súlya 550 kg körül volt. És kézi váltója volt. 3 sebesség , elérve a 95 km/h, bár eléri a 80 km/h-t. körülbelül 37 másodpercig tartott. -val készült monocoque karosszéria (Most a szokásos, de akkoriban kevés modellnek volt ilyen ) és egyedülálló hajtáslánc.
Léghűtéses, kéthengeres, kétütemű motor került hátulra. A motor beindításához az olajat előre gázzal kellett keverni, így a mérnököknek és a tervezőknek kreatívnak kellett lenniük. A kezdeti években az üzemanyagtartály sapkája mérőpohárként is működött, és 1964-ig az is maradt. amikor a Subaru feltalálta az _S_ubarumatic kenőrendszert , amely automatikus keverést biztosított.
A Memory soha nem mond búcsút a Subaru 360-nak
Az eredeti 360-as modell mellett új dizájnokkal bővült a választék kabrióként Subaru 360 és 2 sportmodell: a Subaru Young S, a Subaru 360-hoz képest kissé továbbfejlesztett EK32 F motorral, 4 fokozattal, kanál ülésekkel és fekete-fehér csíkos tetővel. és a Subaru Young SS, amely a Subaru Young S fejlesztéseit tartalmazta, de az EK32 S motor krómozott hengerekkel és Mikuni Solex ikercsöves szénhidráttal rendelkezett, amely literenként 100 fékerőt adott.
Mindenesetre, a Subaru 360 maradt a japánok kedvence, néven vált ismertté a „népkocsi”. Az övék méret, funkcionalitás és hozzáférhetőség az egyik legnépszerűbb autóvá tette, ahogy a számok is mutatják, hiszen összesen 1958 és 1971 között 392 000 darabot adtak el , elérve nagyon sikeresen exportál az USA-ba ., ahol 10 000 darabot adtak el és Ma a gyűjtők körében nagyra értékelt modell.
Ahhoz, hogy képet kapjunk a nagy népszerűségről, a Subaru 360 olyan versenyautó-játékokban jelenik meg, mint a Gran Turismo vagy az Auto Modellista, szintén japán anime sorozatokban, mint a Pokemon vagy a GetBackers . Így eléri a hatvanas éveit, és ikonikus modelljévé vált egyszerűsége, funkcionalitása és kialakítása miatt, amely mai szemmel nézve olyan ellenállhatatlanul retró. Boldog évfordulót!