B787 Dreamliner: így repülhetsz a világ legmodernebb gépén
A alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás és egy nagyobb rugalmasság a repülőgépek autonómiája szempontjából költséghatékony módja a légitársaságok útvonali teljesítményének optimalizálásának és az egyedülálló repülési élménynek, nagyobb kényelem és kevesebb fáradtság az utas számára.
Így van boeing Sikerült a légiközlekedési értéklánc összes ügynökének tetszeni, de vajon minden olyan szép, mint ahogy lefestik, és mindenekelőtt olyan kényelmes? Felszálltunk a Turkish Airlines ** 787-9 ** egyikére, hogy megnézzük, valóban a „Dreamliner” jobb módja a repülésnek.
A legmodernebb technológia, kevesebb szén-monoxid kibocsátás, színterápia az utastérben és az ígéret, betartva, hogy az utazó kevésbé fáradtan érkezik a célállomásra egy repülés után a piac egyik legmodernebb repülőgépével.
Boeing 787
Nem tudjuk, hogy a végső búcsú előtt állunk-e a jet lag, de minden bizonnyal jó úton haladunk. hír, mint a magasabb páratartalom a kabinban a klímaszabályozás legújabb fejlesztéseinek köszönhetően segít kijelenteni, hogy a B787 csökkenti a szárító hatást légzés közbeni repüléssel kapcsolatos a tisztább levegő , amit nagyra értékelnek, köszönhetően a fejlettebb légszűrő rendszer, mint a korábbi modellek . Ez a rendszer nemcsak a baktériumokat és vírusokat szűri ki, hanem a szagokat és egyéb szennyező anyagokat is, amelyek torok-, szem- és orrirritációt okozhatnak. Az elmélet jól hangzik, de mi a helyzet a gyakorlattal?
Az A Turkish Airlines Dreamliner 300 utas befogadására képes s, köztük 270 ülőhellyel turista osztályon és 30 ülőhellyel üzleti osztályon konfigurációval 1-2-1 . A repülőgép karosszériája, tágas utastér széles test , nagyobb fej feletti csomagtartókkal lett kialakítva és nagy ablakok LED világítással állítható, amely helyettesíti a hagyományos repülőgép rolót.
A fényszűrés új módja, a jobb légnyomás és a kiváló nedvességkezelés segít az utasoknak csökkenteni a fáradtságot. Ezen kívül a motorok, belső tér, rendszerek ill A berendezés rezgésszigeteléssel rendelkezik a csendesebb fedélzeti élmény érdekében.
Kevesebb vibráció és sokkal kevesebb zaj az utastérben
AZ ÜZLETI OSZTÁLY TAPASZTALATA
Térjünk a legfontosabbhoz, az üléshez. mindegyik 30 business osztály ülés Szinte lábtérrel rendelkezik 112 centiméter és 180 fokban dönthető ülés 193 centiméter , valami, ami a járatok 12 óra , értékelik.
különösen meglep fokozott magánélet közöttük olyasmi, amit a légitársaság az állítható panelnek és a nem folytonos ülések elhelyezésének és a folyosóhoz való közvetlen hozzáférésnek köszönhetően tett lehetővé. egyszer fekve, más utas nem láthat téged.
A steppelt velúr (mint amilyen a sportautókban gyakran használatos) és az antracitszürke színben a business osztály ebből a 787-ből Sokkal sötétebb kabin, mint amit a légitársaságoknál megszoktunk, és talán ezért eleve elegánsabb érzetet is kelt. Hatalmas 13 hüvelykes HD képernyő távirányító mellett, egy pár Denon márkájú zajszűrős fejhallgatót , és egy Versace piperecikkekkel ellátott kozmetikai tok teszi teljessé ezt a kis légi trónt, amelynek érintőpanele is van tele gombokkal, amelyeken keresztül minden vágyat kielégíthet. Vagy majdnem. Az étkezés után, a légiutas-kísérő az ülést ággyá alakítja, és egy kis matracot, valamint egy kényelmes paplant ad hozzá . Ez a mennyország.
Ingyenes Wi-Fi repül az üzleti életben (turistában fizetve, kb. 14 € a teljes járatra), a filmek végtelen választéka és egy finom baklava desszertnek (az egyik legnépszerűbb török édesség) , leveszem a fejhallgatómat, hogy megpróbáljam hallgatni a zajt vagy annak hiányát a kabinban, és meglepődöm, hogy a motorok hangja alig hallható : ez az egyik legcsendesebb repülőgép a piacon , mindössze 60 decibellel az utastérben, bár ez természetesen függ a repülés fázisától (felszálláskor a decibelek nőnek).
Az ablakok panorámásak , a szokásosnál nagyobb, és a világítás alapja ledes világítás és a repülés időpontjától függően változik (hangulatvilágítás), amely a szakértők szerint segít a jet lag leküzdésében . „A világítást Törökország középső régiójának, Kappadókia színes naplementéi és az ország idilli türkizkék strandjai ihlették” – válaszol kérdésemre egy légiutas-kísérő. miért azok a sárga, kékes, sőt lila tónusok a világítás a repülés különböző fázisaiban, a beszállástól a vendéglátásig vagy éjszaka. „A repülés romantikus is lehet” – gondolom.
Étkezés a Boeing 787-en
Ha van valami, amiért a Turkish Airlines világszerte elismert, az azért van gasztronómia , a fedélzeten lévő séf figurája mellett egy nagyon differenciált fogadás, ami rendkívül instagramozható, ráadásul.
„Ez egy igazi szakács, aki repülési képzésben részesült, mint a személyzet többi tagja, különösen biztonsági kérdésekben. biztonság és szolgáltatás ”, erősíti meg Marina Byeto, a Turkish Airlines spanyolországi értékesítési képviselője.
És így folytatja: „Vannak, akik azt hiszik, hogy a stáb egyik tagját szakácsnak öltöztetjük, de nem, reggeli, ebéd és vacsora felügyelete alatt történik s, és a fedélzeten lévő szakács szolgálja fel”. A török légitársaság étlapjai a konyhából születnek gourmet Do & Co , amely a világhírűek élelmet is ellátja TK Business Lounge Isztambulban, valamint a Lufthansa első osztályú terminálja és társalgói és ételeik általában mindig kiválóak.
Az üzleti osztály menüje Ez egy mindenki számára megszokott előételből, egy választható előételből, amely között mindig a török delight opciót kell választani, és három főételből áll, amelyek általában hús, hal vagy tészta.
Anélkül, hogy megfeledkeznénk arról, hogy 38 000 láb magasságban vagyunk, a Turkish fedélzetén a konyha, akár ezen, akár egy másik modellen, az egyik legjobb, amihez ez is hozzájárul. azt a desszerteskocsit akik kecsesen sétálnak át a business osztály folyosóin, és az utas kiválasztja azt, ami a legjobban tetszik a sok lehetőség közül, mint pl. sajttorta, csokoládé, csokitorta, fagylalt, török élvezet és természetesen baklava.
A repülés teljes ideje alatt a fedélzeten egy bár működik, ahonnan egyszerűbb formában lehet ételt rendelni. Igyál is, és válassz a szeszes italok, borok és koktélok végtelen listájáról. Valóban élvezet így repülni.
ÉS A TURISTA
A Turkish Airlines nem kínál köztes prémium osztályt az üzleti és a gazdaságos 787-es gépén, tehát gazdaságossága két kabinra oszlik, az ipari szabványnak megfelelő 3-3-3 üléselrendezéssel . Bár a kényelem közel sem ugyanaz, ebben az osztályban a 270 ülőhely 79 centiméteres, dőlésszöge pedig 15 Elegáns szövettel vannak kárpitozva, szürke és piros színvilággal, piros párnákkal és állítható bőr fejtámlákkal.
Turisztikai osztályában a legfigyelemreméltóbb, hogy amellett, hogy a utasok szórakoztatása 11 hüvelykes képernyőkön , az utasok kényelmét is figyelembe vették – végre! – az elektronikus dobozok felszerelésekor, amelyek az üléspanelek alatt helyezkednek el a lábtér optimalizálása érdekében.
Van USB töltési lehetőség és a légitársaság ingyenes fejhallgatót kínál és a kis táska a repüléshez szükséges felszerelésekkel , ami sajnos sok légitársaság turistaosztályán eltűnőben van.
És ha az utas számára reménykeltő a Dreamliner élménye, a pilóták is több mint elégedettek. " Ez a gép néhány olyan fejlesztést és automatizmust mutat be, amelyek bármilyen helyzetben megkönnyítik a pilótát ”, erősíti meg Alfonso de Bertodano, az Air Europa Boeing 787 parancsnoka.
És így folytatja: „Számunkra az olyan műszerek, mint a híres képernyő **HUD (Head up display)**, amely lehetővé teszi számunkra, hogy anélkül lássuk az utat anélkül, hogy az ablak mögé kellene néznünk, csodálatos előrelépést jelentettek, képzeld el, hogy vezethetsz a térkép az autó üvegén”.
Bertodano számára minden előnyt jelent ezen a gépen, például az a tény, hogy a Boeing itt csökkentette a legtöbb fizikai fáradtságot okozó tényezőt. az egyik a zaj az utastérben, ami most sokkal kisebb, és egy másik, ami sokkal észrevétlenebb lesz az átjárónál a rezgések , hiszen sokkal többnek vagyunk kitéve, mint gondolnánk, és a repülőgép sokkal többet mozog, mint gondolnánk”.
És rajongása ellenére a parancsnoknak van néhány hátránya is: " Továbbra is javítani kell a pilótafülkébe jutó fény mennyiségét, mivel az utastérben ez nagyon jól meg van oldva, de még mindig elég sok fényt kell panelekkel kibékíteni” – magyarázza Bertodano. Nos, nem lehetett tökéletes.
B787 ülés ágymód