Madridi metró: száz év az altalaj szántása
lefutott az év 1919 , már nagyon kevés hónap volt hátra a múlt század húszas éveinek belépéséig, és bár a forgalom nem volt elsöprő, ** Madrid teljesen zsúfolt város volt ** villamosok, magánjárművek és állatok által vontatott autók között. A fővárosnak éppúgy fel kellett világosodnia, ahogy más európai városok, például Párizs vagy London már megtették: földalatti vasút építésével.
Az első ötlet három mérnöktől származik: Carlos Mendoza, Miguel Otamendi és Antonio González Echarte ; aki megtervezte az építkezést, és megkezdte az üzleti kalandot, amelyet végül részben támogat és finanszíroz XIII. Alfonz spanyol király , aki személyes vagyonából egymillió pesetával járult hozzá, mivel az volt a szándék, hogy csak spanyol tőkével rendelkezzen. Apránként sikerült előteremteni a kezdeti beruházás tízmillió pesetáját, és így megteremteni a Alfonso XIII Fővárosi Társaság.
Megkezdődtek az első metróvonal építési munkái 1917. július 17 és a 1919. október 17 , XIII Alfonz felavatta a 1. vonal, amely összeköti a Sol és a Cuatro Caminos állomásokat . Az ezt a pillanatot megörökítő fényképen az akkori király csukott szemmel jelent meg, és néhányat lefestettek, hogy közzétegyék. Az akkori Photoshop.
A madridi így a világ egyik első metrója lett, mivel korábban csak tizenkét város volt: London (1863), New York (1868), Chicago (1892), Budapest (1896), Glasgow (1896), Boston (1897), Párizs (1900), berlin (1902), Athén (1904), Philadelphia (1907), Hamburg (1912) és Buenos Aires (1913).
Az első világháborúból éppen kikerült Európában Madrid már egyike volt azoknak a városoknak, ahol vonatok keltek át az altalajon. Annak ellenére, hogy ő 1919. október 17 volt a nyitás dátuma, csak két héttel később, ugyanazon hónap 31-én, mikor hajtották végre szolgáltatásának nyilvános megnyitása . Az első napon a föld alatt eladták 56 220 bankjegy, 15 peseta cent és csak az egyik vonaltól a másikig mehetsz: Cuatro Caminostól Solig.
Nem kellett sok idő ahhoz, hogy a madridiak megszokják ezt az új földalatti életet, hiszen az út Cuatro Caminostól Solig kb. egy óra villamossal , és a metró lerövidítette az utazás idejét, mivel csak tartott tíz perc alatt megtenni ugyanazt a távolságot.
Ma több mint 2 millió utazó , Európa egyik legnagyobb metrója, London és Moszkva mögött, mivel hálózatának kiterjesztése a 294 kilométer, és 301 állomása van.
2019. október 17 . Száz éve az uralkodó csukott szemű fotója az első földalatti vonat mellett, száz évnyi történelem és történetek, amelyek ehhez a hatalmas földalatti alagutak hálózathoz kapcsolódnak, amelyek a madridi föld alatt bontakoznak ki, és amelyek nélkül nem tudnánk megérteni az életet a város olyan, mint ma. Száz évvel ezelőtt, október 17-e óta minden nap reggel 6 órakor újra megnyitják a metrót.
Alázatos tisztelgésképpen elárulunk néhány érdekességet, amelyekről talán nem tudtál ennek a közlekedési eszköznek a történetéről, amely minden használóját végtelen anekdotákat élte át, és részben mindegyik hozzátartozik.
A METLŐJEGY AJÁNLJA: NEM ALKALMAS HÁZAS NŐK SZÁMÁRA
Nagyon kevesen dolgoztak Spanyolországban a 20. század első évtizedeiben. Madrid metrója volt az egyik úttörő cégek, ahol női alkalmazottak voltak . Valami, ami más nagy cégekkel történt, mint pl Telefontársaság.
Az elsőben elfoglalták irodai, jegypénztári vagy bírálói pozíciók ; telefonszolgáltatók, a második esetében. És mindkettőben volt egy közös feltétel: szinglinek kellett lenniük . Abban az időben, amikor egyikük férjhez ment, nem tudott továbbra is tagja lenni ennek a stábnak kényszerszabadságot kellett kivennie , hiszen egy férjes asszonynak háziasszonynak kellett lennie.
Egy metrómunkás megerőltető munkája nem volt kompatibilis , a Metropolitan szerint otthonról, férjről és gyerekekről való gondoskodással. Bár a valóságnak is köze volt ehhez egyes utazók nem kívánt viselkedése és elkerülni az esetlegesen felmerülő házasságon kívüli kapcsolatokat. Ez a feltétel viszont nem vonatkozott azokra a munkavállalókra, akik nem érintkeztek a nyilvánossággal, mint például a telefonkezelők vagy az irodai dolgozók.
Annak ellenére, hogy a nemek közötti egyenlőség kezdett utat törni magának a cég dolgozói között, a 1978-as alkotmány és pontosabban az év 1984 , hogy a jegypénztári ügynökök még házasságkötésük után is megtarthassák állásukat.
Sok esetben az új helyzet beköszöntével a kényszerszabadságra kényszerült munkavállalók kérték, hogy térjenek vissza beosztásukra és sok éven át dolgoztak azért, hogy az öregségi nyugdíjukat fedezni tudják. Ugyanebben az évtizedben, in 1983, Aranda csillag , orvosi végzettség, Ő lett az első női mozdonyvezető a metrón. , nem számítva a polgárháború kivételes időszakát.
Estrella Aranda, a madridi metró első női sofőrje 1983-ban
MENEDÉK A BOMBÁK ELLEN
A polgárháború kitörésével a földalatti sínek tervezett bővítése leállt, bár a metró soha nem hagyta abba szolgáltatásait. Ott, a föld alatt, vonatai leállították a polgárok és a látogatók szállítását , és elkezdték utazási szövetségesek és ellenfelek , republikánusok, fasiszták, falangisták, kommunisták, betegek, sebesültek, megcsonkítottak és halottak.
Ha a Metro de Madrid kezdetben azzal az elvvel született, hogy "egyesítse polgárait", akkor ez a felfogás romlott volt, néhány esetben szó szerint. amikor a polgárság egy részét meg kellett védenie a másik fél erőszakától.
Bár Madrid a bombázások miatt elhagyatott város volt, a metró alagutak, amelyek mélyen a föld alatt találhatók, és erősen védett több méteres cementtel és betonnal Sok ember életét mentették meg. Valójában nem csak úgy szolgáltak légiriadó menedékhely, de használták is mint egy kórház.
A metró a polgárháború idején légiriadó-menedékként működött
Úgy is viselkedett, mint gyár és lőszerraktár Igen Alatt Peñalver Street grófja, amelyet a köztársasági időkben úgy hívtak torrijos utca , annak egyik alagútja porhordóként szolgált . 1938. január 10-én ez a műhely a tüzérségi lövedékek újratöltésére szörnyű balesetet szenvedett, katasztrofális eredménnyel , mert ez végül a levegőbe ugrott és sok emberéletet követelt. Száz évvel később még mindig nem tudni, hogy ez véletlen volt-e, ahogy akkoriban állították, vagy szabotázs.
FÖLDALATI MÚZEUMOK
A méter évszázada sokat jelent, azért is egyes tereit autentikus múzeummá alakítja amelyek segítenek megérteni a város történelmét - és őstörténetét - a felszínen. Ezek olyan terek, amelyek belépése ingyenes, kivéve azokat, amelyek a használatban lévő állomásokon belül vannak, és azokat egyszeri jegy vásárlása szükséges . Mivel őskori lelőhelyek amíg szellemállomások , a metró nem csak egyik helyről a másikra visz minket, hanem tanulságos is lehet.
Ban,-ben 6. sor , pontosabban a Carpetana állomás , van egy olyan hely, amely nem szerepel a leggyakoribb útikönyvekben. Ez egy szokatlan őslénytani lelőhely a miocén korból.
Mint sok esetben, most is az állomáson végzett átalakítási munkálatok eredményeként találták meg a maradványokat. ** Az eredményeként létrejött múzeum ** megmutatja nekünk milyen volt az állatvilág és a növényzet jóval az ember születése előtt és házak, többek között kövületek, mastodonok, mamutok, egyfajta medvekutya maradványai, óriásteknősök, sőt orrszarvúk is amelynek életkora van 14 millió év . Ez az őstörténeti kirándulás minden nap megtehető, az állomás nyitvatartási idejében.
A Vista Alegre állomáson vásárolt 1980-as oda-vissza menetjegy képe
Valamivel frissebbek a talált maradványok a Plaza de Isabel II alatt, az Opera állomáson, és ez a legnagyobb földalatti régészeti múzeum Madridban: A Caños del Peral . Ezek tartoznak a Arenal csatorna, a Caños del Peral szökőkút és az Amaniel vízvezeték, századból, és amelyek a város vízellátásához kapcsolódnak.
2009-ben találtak rájuk, szintén az Ópera állomás felújítási munkálatai során. A meglepő és fontos felfedezés tette a Metro de Madridot módosítsa az eredeti projektet, és biztosítson helyet a kiállításához . Az A belépés a telítettség eléréséig ingyenes, szombaton 10:00-19:00, vasárnap 10:00-15:00 óra között látogatható..
A múzeum következő megállója a csendes-óceáni állomás . Ott a csarnok feladata, hogy elmondja nekünk Madrid történelmét. Bár sokkal frissebb, nos Ez az 1923-as év eredeti tere , amikor az 1. vonal említett állomását felavatták.
Az Pacific Historic Lobby 2017-ben avatták fel múzeummá, melyben a látogató megtekintheti, milyen volt a használati évek alatt - 1966-ban zárták be -. A vezetett és ingyenes látogatásokra havonta egyszer kerül sor, előzetes foglalás szükséges [email protected] vagy a 913 920 693 telefonszámon.
Pacific Historic Lobby
Ezen kívül a tér tartalmazza a Motorhajó , amelyet 1924-ben avattak fel, és amely kezdetben arra szolgált energiát generálni és átalakítani amely az 1972-es bezárásig táplálta a vonatokat.
Jelenleg úgy látogatható, ahogyan tervezték, néhány kiállítási elemmel, amelyek segítik a látogatót jobban megérteni ennek a helynek a jelentőségét, amely a polgárháború idején Madrid városának áramellátását szolgálta. . A látogatási idő csütörtökön 9-13 óráig, pénteken 9-14 óráig, szombaton és vasárnap 11-14 óráig.
A CHAMBERÍ SZELLEMÁLLOMÁS
Azt mondják, hogy Chamberí állomás tetszés szerint megjelenik és eltűnik . És hogy ezt láthasd, nagyon jól kell nézned, amikor azon a vonaton ülsz, amelyek teljes sebességgel közlekednek. Bilbao és Church között . Sok év telt el azóta, hogy ott megállt a metró, és egyetlen utas sem várakozik türelmetlenül a peronokon. Sarkon fordulva feltűnik az elfeledett állomás, futólag és halványan megvilágítva. Ezért hívják a Ghost Station.
Alapvetően, része volt az 1-es vonalnak, amely összeköti Solt a Cuatro Caminosszal és üzemben volt 47 év . 1966-ban ennek a vonalnak a peronjait 60-ról 90 méterre bővítették, mivel íves állomásról volt szó, nem tudott alkalmazkodni az új követelményekhez.
Chamberí szellemállomás
Ez az egyházhoz való közelségéhez hozzáadva azt jelentette, hogy végül bezárták. Valójában arról van szó az egyetlen állomás a Metro de Madrid történetében, amelyet bezártak.
Négy évtizeddel később az állomás, amely az ún Chamberí Régi tér , ezúttal is nyitva áll a nagyközönség előtt, de ezúttal egy muzealizált térként, ahol a kapacitás kimerüléséig ingyenes tárlatvezetés kalauzol el bennünket - szó szerint és metaforikusan - a metró és az adott állomás történetébe. (Látogatási idő: csütörtökön 10-13 óráig, pénteken 11-19 óráig, szombaton és vasárnap 11-15 óráig).
Ez egy fontos időkapszula hogy a Metro Madrid a múzeumi gyűrű részeként nyílt meg a nagyközönség előtt, amelyet más terekkel egészítenek ki, mint például a Pacific Historic Lobby, ahol ráadásul az Pacific Engine Ship; az Caños del Peral Múzeum vagy a A Carpetana állomás őslénytani lelőhelye.
A Chamberí állomásra belépve részben Madridba a 60-as években , mert minden úgy van, ahogy az utolsó felhasználók hagyták: a munkásfülke , az Automata , az esztergagépeket, táblákat és jelzéseket, valamint a plakátokkal és az azt fedő fehér csempével restaurálták.
A túra során a látogató megtekintheti, hogyan a vonatok tele elmerült utazókkal . Ekkor kezd az ember arra gondolni, hogy talán mindazok a szellemek, amelyeket egyes utasok állításuk szerint láttak az állomáson bolyongva , mintha a múltban maradtak volna lehorgonyozva, valójában azok a kíváncsiak, akik odamennek ismerkedjen meg az immár százéves Metro de Madrid történetével.