Վեսպինո՝ իսպանացի լեգենդը դառնում է 50 տարեկան
Չնայած արտադրությունը դադարեցվել է 1999 թվականին, խորհրդանշական մոպեդը շարունակում է վայելել հսկայական ժողովրդականություն շարժման ազատությունը, որը նպաստել է երիտասարդությանը . Սա նրա հուզիչ պատմությունն է Իբերական նշան.
Իտալացի ավտոգործարարը չէր կարող պատկերացնել Էնրիկո Պյաջիո որ քո իսպանական պատվիրակություն կլուսավորի ստեղծումը ա հեղափոխական մոպեդ տարիներ անց, երբ նա խաղադրույք կատարեց Vespa-ի իմպլանտացիա մեր երկրում 1952թ.
Արդյունաբերության ազգային ինստիտուտի հետ համաձայնագրի և Banco Urquijo-ի միջնորդությամբ MotoVespa գործարանը Julián Camarillo փողոցում, Մադրիդի Ciudad Lineal թաղամասում . Առաջին իսպանական վեսպաները սկսեցին արտադրվել այնտեղ՝ շնորհիվ ինժեներների և տեխնիկների վճռական խմբի, ովքեր կրքոտ էին իրենց աշխատանքով:
1953 թվականի փետրվարին առաջին 125 cc Vespa . և տասնհինգ տարի շարունակ վաճառքներն աճել են կամ գոնե մնացել են մինչև 1967 թվականին երկու անիվների հատվածում անկում է եղել՝ տնտեսական զարգացման ֆոնին, իսպանացիներն արդեն հիմնականում ընտրել են մեքենան (և ավելի կոնկրետ՝ համար 600 թ ) ձեր ճանապարհորդությունների համար:
Ջինա Լոլոբրիջիդան իր վեսպայի վրա
Այսպիսով, MotoVespa-ն որոշեց խաղադրույք կատարել շատ ավելի մատչելի մոդելի վրա, որով կարող է ներգրավել հաճախորդների նոր ոլորտներ, ինչպիսիք են երիտասարդությունը և այսպիսով ծնվեց այսօրվա առասպելական Վեսպինոն:
Պատմության մեջ առաջին Vespino-ն թողարկվել է շուկայում 1968 թվականի փետրվարի 19 **9,750 պեսետա (58,60 եվրո)** գնով, և դա բացարձակապես բեկումնային էր, քանի որ այն ներառում էր ժամանակի համար բարձր առաջադեմ տեխնիկական լուծումներ:
Շարժիչը իսպանական արտոնագիր էր և բաղկացած էր ա օդով սառեցված բալոն (ինչպես Vespa-ում), փոխանցումը ** շարունակական ավտոմատ փոփոխության միջոցով կենտրոնախույս փոփոխիչով (CVT) ** և քաշել ոտնակների շղթան բեռնախցիկի ներսում, որը գործում է որպես ճոճանակ՝ կապված կախովի կափույրի հետ: Վառելիքի բաքը գտնվում էր ոտքի տակ՝ շարժիչի և առջևի անիվի միջև։
«առասպելական» 600
Փոքր լծակի սեղմումը ղեկի վրա ազդել է «decompressor» այնպես, որ ոտնակով պտտվելիս, մխոցի գլխի փականը թույլ տա, թե ոչ, մխոցից սեղմման արտահոսքը արտանետվող խողովակի միջով, և այդպիսով մոտոցիկլետը գործարկվի կամ կանգնեցվի: Տարիների հետ նրանք կգային գեղագիտական և տեխնիկական բարելավումներ Ինչպես որ Էլեկտրական մեկնարկ , բարելավված առջևի պատառաքաղներ, ավելի անվտանգ ղեկ և դրա բնորոշ կրկնակի նստատեղ:
Vespino-ի մեկ այլ անսխալ առանձնահատկություններից էին նրա ոտնակները, քիչ աերոդինամիկ և ավելի քիչ էրգոնոմիկ: Այն աստիճան, որ շատ օգտատերեր փոխարինեցին դրանք ֆիքսված stirrups, որպեսզի կարողանանք գնալ ավելի հարմարավետ.
Բայց, իհարկե, այդ ոտնակների գոյության տրամաբանական բացատրությունը կար. այն ժամանակվա իսպանական օրենսդրությունը պահանջում էր, որ բոլոր մոպեդներն ունենան դրանք և. նրանց հետ աշխատելու տարբերակը . Այսպիսով, արտադրողը այլընտրանք չուներ, քան ներառել դրանք որպես ստանդարտ, եթե նա ցանկանում էր վաճառել մեր երկրում:
Vespino շարժիչի տեխնոլոգիա , կարևոր հենակետ էր մնացած մեքենաների համար Piaggio Group , որն ընդունեց V-գոտի և փոփոխական փոխանցման համակարգը նույն թեքված պատյանում, որը Vespino-ին դարձրեց առաջատար այսքան տարիներ:
Այդպիսին է եղել այս շարժիչի արդյունավետությունը, որ Piaggio-ն հարմարեցրել է այս տեխնիկական լուծումն իր ներկայիս բոլոր շարժիչների համար, և մինչև բոլոր տեղաշարժերը՝ սկսած 50c.c. 500c.c.
Vespino-ն վաճառքի առաջատարն էր և իսկական ազգային և միջազգային հղում, որոշ ժամանակ անց Արտադրվել է 1,800,000 միավոր և 20 տարբեր տարբերակներ.
Այն դադարեցրել է արտադրությունը 2000 թվականին այն պատրվակով, որ այն արդեն հնացած մեքենա է, որն ապագա չունի, ուստի Piaggio Group որոշել է ավարտել իր արտադրությունը, վերջապես փակել Մադրիդում գտնվող MotoVespa գործարանը.
Ինչ-որ կերպ, իսպանական արտադրության հմայիչ մոպեդի հազարավոր նվիրյալ հետևորդները, որոնք ազատության անզուգական զգացում էին տալիս երիտասարդների մի քանի սերունդներին, որբ մնացին:
Այն նաև նշանավորեց մեր աշխարհագրության բազմաթիվ հանրակացարանների քաղաքների լանդշաֆտը, ինչպես նաև բնակելի տարածքները խոշոր քաղաքների ծայրամասերը, ինչպիսիք են Մադրիդը կամ Բարսելոնան.
Առաջին դեպքում լեռներում գտնվող քաղաքները, ինչպիսիք են Villalba, Torrelodones կամ Cercedilla իսկ երկրորդ թաղամասերում, ինչպիսիք են Պեդրալբես , ընդամենը մի քանի օրինակ բերելու համար, այդ յուրօրինակ, եզակի և չփոխանցվող աղմուկը հնչում էր նրանց արտանետումից՝ որպես իրենց բնորոշ սաունդթրեք երեք տասնամյակների ընթացքում:
Հիշողության մեջ այն մնում է որպես անջնջելի հիշողություն այն մասին, ինչ այն ժամանակ հավերժական ամառներ էին թվում լեգենդար «վարունգի» մեջքին։