Ժամանակի գովազդային լուսանկար
Կար ժամանակ, երբ ինքնաթիռները ճաշասենյակ ունեին։ Բոլոր ուղևորների ճաշացանկը ներառում էր օմար, խեցգետնի կոկտեյլ, ֆուա գրա, եզան լեզու և նույնիսկ դեղձի աղանդեր՝ ազնվամորու սոուսով:
որտեղ կար ծաղիկներ սեղաններին, շքեղ սպասք և տաք սրբիչներ բոլորի համար ճաշողներ. Նվերներ են տրվել անգամ ուղեւորներին։
Կար ժամանակ, երբ Նավի վրա ուտելը բավականին փորձառություն էր, թեև ընկերությունների միջև մրցակցությունը նույնպես հանգեցրեց փոքր-ինչ խելահեղ նախաձեռնությունների։ Սա եղել է էվոլյուցիան վերջին հարյուր տարին առաջին կերակուրից հետո:
մեջ էր 1919 թվականի հոկտեմբեր երբ ընկերությունը Handley Page փոխադրում առաջին անգամ ուտելիք են մատուցել ինքնաթիռում: «Այդ ժամանակից պատկերներ չունենք»,- պարզաբանում է լրագրողն ու խոհարարական պատմաբանը։ Ռիչարդ Ֆոս - բայց մենք պահում ենք ճաշացանկը»:
«Դա Լոնդոնից Փարիզ ճամփորդության ժամանակ էր և այդ առիթով ընդամենը սենդվիչ և զովացուցիչ ըմպելիք էր։ Դա արեցին, քանի որ երկուսուկես ժամ թռիչք էր, օդանավակայանները քաղաքներից հեռու էին, ռեստորան ու սրճարան չկար»,- ասում է նա։
«Նրանք պետք է մրցեին գնացքների և նավերի հետ և առաջարկեին ավելին, քան պարզապես արագությունը: Բայց հենց որ մյուս ընկերությունները սկսեցին նույն բանն անել, ճաշացանկերի որակն ու բազմազանությունը անմիջապես բարելավվեց ”.
Ճաշացանկ United Air Lines-ում 1950-ականներին
1920-ականներին ամեն ինչ սառը սննդի մասին էր, ինչպես պանիրների, աղցանների և նույնիսկ շամպայնի տեսականին: 30-ականների կեսերին՝ կահավորված խոհանոցներով արդեն ինքնաթիռում, թռիչքի ժամանակ կարելի էր տապակած միս մատուցել:
Որոշ դեպքերում, եթե ճանապարհը երկար էր, և ինքնաթիռը պետք է լիցքավորեր, սնունդը մատուցվում էր կանգառի ժամանակ ավիաընկերության անգարում կամ պիկնիկի սեղանների վրա որտեղ անհրաժեշտ է.
Ֆոսն իր գրքում բացատրում է. Սնունդ օդում և տիեզերքում. Սննդի և խմիչքի զարմանալի պատմությունը երկնքում , որ այն ժամանակ Լոնդոնից Ավստրալիա չվերթը կատարվել է Imperial Airways-ով ու Qantas-ով ու տարել 12 ու կես օր!
Կային բազմաթիվ գիշերային կանգառներ, չորս ինքնաթիռի փոփոխություն և նույնիսկ մի փոքր հատված, որն արվել է գնացքով: Բայց ընդհանուր առմամբ դա շատ ավելի արագ էր, քան նավով տեւած 44 օրը:
1940-ականներին սառեցված սննդամթերքի հայտնվելը հեղափոխություն էր ոչ միայն ավելի շատ բազմազանություն առաջարկելու, այլև վերացնելու հսկայական քանակությամբ թափոններ, որոնք առաջանում էին թռիչքի չեղարկման կամ հետաձգման ժամանակ:
Խոհարարը և բորտուղեկցորդուհին սնունդ են մատուցում առաջին կարգի ուղևորներին SAS, Scandinavian Airlines System, չվերթով 1969 թ.
Բայց եկեք գնանք հետաքրքրություններին, քանի որ հարյուր տարին երկար ճանապարհ է անցել։ Այս խոհարարական պատմաբանը մեզ ասում է, որ երբևէ տեսած ամենատարօրինակ բաներից մեկը եղել է Որս Նախաճաշ.
«Ոնց որ նրանք անգլիացի որսորդուհիներ լինեն, Western Airlines ավիաընկերության բորտուղեկցորդուհիները նախաճաշի ժամանակ կրում էին կարմիր վերարկուներ և սև գլխարկներ և նրանք շրջում էին տնակի շուրջը շչակներ կրելով՝ միաժամանակ փչելով և հաչելով:
Ծառայություն, որը դարձավ հսկայական ժողովրդականություն և ավարտվեց այն բանից հետո, երբ Դաշնային ավիացիոն վարչությունը ստիպեց նրանց հեռացնել ձայնագրությունը:
Ընկերությունն արդեն հանդես էր եկել նախաձեռնությամբ մատուցել շամպայն 1952 թ , երբ ավիաընկերությունների մեծ մասը ոչ մի տեսակի ալկոհոլ չառաջարկեց և նույնիսկ, մրցակցելու Յունայթեդի հետ, որոշեց Տղամարդկանց ծխախոտ տվեք, իսկ կանանց օծանելիք:
Մեկ այլ ընկերություն, այս դեպքում Հյուսիս - արեւմուտք , նախընտրեց խթանել իր ասիական երթուղիները ինքնաթիռը զարդարել ճապոնական մոտիվներով և իր ներքևի կոկտեյլ լաունջն անվանակոչելով «Ֆուջիյամա սենյակ»:
նույնիսկ կար բոնսաի մուտքի աստիճանների վրա: Աստղային նախուտեստը կանապեների սկուտեղն էր արքայախնձորով, ծովախեցգետիններով, չերի լոլիկով, խոզապուխտով և տարբեր տեսակի մրգերով: Այնուհետև՝ օմարը, կոնսոմեն, դքսական կարտոֆիլը, տարեկանի հացը, սոխի օղակները... Իհարկե, ոչ ճապոնական տեսականին, բայց այն աշխատեց նրանց նշանաբանի համար՝ «Դուք արել եք ամենալավը, երբ թռչում եք հյուսիս-արևմուտք»:
Նաև 1950-ականներին Lufthansa-ն որոշեց գարեջուր առաջարկել անմիջապես տակառից: Եվ արդեն 60-ականներին նա հաստատեց այն պրակտիկան, որը համընկնում էր Oktoberfest. 70-ականներին Japan Airlines-ը ցուցադրեց իր թեյատունը երկնքում՝ նպատակ ունենալով վերստեղծել, ինչպես արեցին այլ ընկերություններ, իրենց երկրի մթնոլորտը, բորտուղեկցորդուհիները՝ հագնված ավանդական զգեստներով և ինքնաթիռի ինտերիերը՝ համապատասխան ձևով:
Ֆոսն ասում է դրանք լավագույն տարիներն էին սննդի ոլորտում, «Այդ ժամանակից ի վեր սնունդ պատրաստելու տեխնոլոգիան և ընկերությունները իսկապես մրցում էին լավագույնը առաջարկելու համար: 1980-ականներին ապականոնակարգումը խաթարեց որակը, և շատ ավիաընկերություններ նախընտրեցին թռիչքներն ավելի էժան դարձնել, քան ավելի հաճելի:
Հեդոնիզմի և շքեղության վեհացումը պահանջվում էր նավի վրա ծառայության գերազանցությունը խթանելիս: Այս առումով SAS-ը եղել է առաջամարտիկներից մեկը
Նիկ Լուկաս մեկ այլ մարդ է, ով լավ գիտի այս աշխարհը: Նա կատարել է 615 չվերթ, եղել է 153 օդանավակայանում և այժմ վավերագրական ֆիլմի պրեմիերան է։ Ինքնաթիռի սննդի ուղևորություն «Ուղևորություն, - ասում է նա ինքն է մեզ, - մոլորակի շուրջը, այցելելով ավիաընկերություններ և սննդի մատակարարներ՝ տեսնելու, թե ինչպես են պատրաստվում այս ճաշացանկերը»:
2009 թվականին նա աշխատում էր ավստրալական ավիաընկերությունում և առաջին ձեռքից գիտեր ուղևորների բողոքների մասին: Նա այդպես մտածեց պետք է լինի մի կայք, որտեղ մարդիկ իմանան, թե ինչ են առաջարկում ընկերությունները և 6 ամիս շրջագայել է աշխարհով մեկ՝ տեղեկատվություն փնտրելով՝ նախքան inFlightFeed.com-ի գործարկումը:
Ամենավատ փորձառությունների շարքում, հիշեք Նախաճաշին մատուցվում է «կոշտ կրուասան»: «Էյր Ինդիա» ավիաընկերության Դելիից Փարիզ չվերթի ժամանակ «չափազանց եփած և անորակ ձվեր» Air Serbia-ից, կամ «Տխուր հավի բուրգեր, որը լողում է շագանակագույն սոուսով» Ուկրաինական միջազգային ավիաուղիներ.
Նա նաև փորձել է հետաքրքիր բաներ, ինչպիսիք են «Hello Kitty» փաթեթ երեխաների համար Eva Air-ից կամ KFC մենյուից, որը Japan Airlines-ն առաջարկում էր երկու Սուրբ Ծնունդ անընդմեջ, 2012 և 2013 թվականներին։
«Մի ազդր, հավի կրծքամիս առանց ոսկորների ֆիլե , կաղամբի աղցան, ռուլետ և հազարի մի քանի տերև՝ բացի հատուկ մայոնեզից»,- մեզ բացատրում են ընկերությունից։
Անցած տարի համագործակցել է նաև ֆրանսիական գինի արտադրողի հետ ծառայելու օրիգինալ cuvée-ին և նշելու երկու երկրների միջև դիվանագիտական հարաբերությունների 160-ամյակը: Բայց նրա առաջնահերթությունը ճապոնական ավանդական ուտեստներ առաջարկելն է և դրա համար Նրանք սովորաբար աշխատում են երկրում հայտնի խոհարարների հետ:
Գրեգորի Պեկը 1960 թվականին Air France-ի կերպարն էր՝ նպաստելու իր սննդի գերազանցությանը օդանավում. «Փարիզի քո առաջին համը»:
Լուկասին հարցրինք իր սիրելի ընկերությունների մասին, և նա նույնպես պարզ է. Ավստրիական ավիաուղիներ «Ձեր նախնական ամրագրման ծառայության համար», Air France «Այդքան շքեղ և այդքան ֆրանսիացի լինելու համար», Ճապոնական ավիաուղիներ «կերակուրի համի համար» և Շվեյցարական և Ագյան «իրենց երկրի գաստրոնոմիայի լավ դեսպաններ լինելու համար».
Ավստրիայի դեպքում նախնական ամրագրումը կատարվում է DO&CO à la carte ծառայության միջոցով, որն առաջարկում է մինչև 9 տարբեր մենյու, որոնցից կարելի է ընտրել, և որոնց, այսպես կոչված, Flying Chefs-ը, որն ունի իր ինքնաթիռում, վերջնական շոշափում է:
Ընդհանուր առմամբ ընկերությունը սպասարկել է 2018 թվականին Վիեննայից մեկնող իր թռիչքներում 3,7 միլիոն սնունդ և նրանցից շատերը կարողացան ապացուցել իրենց Թռչող սուրճի տուն , վիեննական սուրճի 10 տեսականի ինքնաթիռում:
Մեկ այլ անուն, որը պետք է հիշել, այն է Էմիրություններ. Նրա Emirates Flight Catering-ը Դուբայում ամենամեծն է աշխարհում, որը սպասարկում է 225000 օրական սնունդ:
Յոսթ Հեյմեյջերը՝ Catering-ի ավագ փոխնախագահը, մեզ տալիս է ևս մի քանի թվեր: «2018 թվականին մենք ծառայել ենք 1441 տոննա կարտոֆիլ, 61 տոննա ելակ, 72 միլիոն թխած ռուլետ, 188 տոննա սաղմոն և 38 տոննա բրոկկոլի»։ Նրա աստղային ուտեստների թվում «the Էմիրաթական Machboos (ավանդական ուտեստ՝ համեմված բրնձի հիման վրա), արաբական մեզզեի կամ արմավային տորթի ընտրություն»։
Բայց նրանք նաև հատուկ ուտեստներ են պատրաստում օրինակ չինական Նոր տարվա կամ Օկտոբերֆեստի կապակցությամբ իսկ այս տարի Իսպանիայից իրենց թռիչքներում առաջարկում են հավի միս մարինադում և նաև կատալոնական հավ:
Կան նույնիսկ ընկերություններ, որոնք համարձակվել են հրապարակել իրենց բաղադրատոմսերը։ 2006թ.-ին բանվորները Southwest Airlines նրանք հրատարակեցին խոհարարական գիրք՝ նշելու իրենց 35-ամյակը: Hawaiian Airlines, American West և Delta նրանք դա արել են մի քանի տարի առաջ: Եվ հիմա դա եղել է United Airlines ով հենց նոր տեղադրեց իր Polaris Cookbook , առաջին կարգի մենյուներից 40 բաղադրատոմսով։
SAS-ի տարբեր գաստրոնոմիական առաջարկներ 60-ականներին
Բայց երբեմն գերազանց ուտեստը չի աշխատում 10000 մետրի վրա: Խոնավության բացակայությունը, ցածր ճնշումը և նույնիսկ աղմուկը կարող են վնասել ամենանուրբների հոտն ու համը:
դու դա լավ գիտես Չարլզ Սփենս , Օքսֆորդի համալսարանի փորձարարական հոգեբանության պրոֆեսոր։ Տարիներ շարունակ նա ուսումնասիրում է հարաբերությունները զգայարանների և այն, ինչ մենք ուտում ենք:
Ինքնաթիռների դեպքում հաշվարկվում է, որ սնունդը կարող է կորցնել իր համի մինչև 30%-ը օդում ընդունվելիս:
Սփենսը ճամփորդին մատնանշում է նաև այլ գործոններ, որոնք պետք է հաշվի առնել. -այդ «հավը, թե՞ մակարոնեղենը»: և նույնիսկ այն սթրեսը կամ անհանգստությունը, որով ոմանք տառապում են թռիչքի ժամանակ, ստիպում են մեզ բավականին վատ զգալ այն, ինչ անում ենք»:
Եվ սա ազդում է մեր ընկալած համի վրա։ Ամենաշատը տուժում են աղի և քաղցրները, կծու, դառը և թթուները մնում են անձեռնմխելի, և – ուշադրություն, քանի որ այստեղ գալիս է հետաքրքիր մասը – ումամին ուժեղացված է: Իսկ որտեղի՞ց գտնենք: Դե, լոլիկի հյութի մեջ, որը շատ մարդիկ պատվիրում են ինքնաթիռներում և երբեք գետնին:
նաև հագնում է այն Worcester սոուսը, որն օգտագործվում է Bloody Mary-ի և նույնիսկ Parmesan-ի համար , բայց պրոֆեսոր Սփենսը մեզ զգուշացնում է.
«Ճիշտ է, որ այս պանիրը հարուստ է ումամիով և, հետևաբար, պետք է լավ լինի բարձրության վրա: Այնուամենայնիվ, isovaleric թթու Կարելի է նաև գտնել այն հիմնական բաղադրիչներից մեկը, որը տալիս է այս բույրը քրտնած գուլպաների մեջ կամ փսխում: Այսպիսով, մինչ նրանք, ովքեր ուտում են այն, կարող են վայելել համը, ձեր շուրջը գտնվողները կարող են փսխման պարկերի կարիք ունենալ»:
Եվ իրականում սա այն է, ինչ տեղի ունեցավ Virgin Australia-ում, երբ նրանք որոշեցին փոխել ճաշացանկը և ներկայացնել պարմեզան սենդվիչներ. Ուղևորների հոտի բողոքները ստիպեցին նրանց անմիջապես հեռացնել այս սենդվիչը իրենց ճաշացանկից:
Այս խնդիրների դեմ պայքարելու համար, որոշ ընկերություններ որոշել են նախագծել հատուկ արտադրանք՝ ինքնաթիռում սպասարկելու համար:
«SAS-ը երկար տարիներ առաջարկել է հատուկ գարեջուր ճամփորդությունների համար։ British Airways-ը միավորեց ուժերը Twinings-ի հետ՝ ստեղծելու համար թեյ, որը համեղ էր նաև բարձունքներում , քանի որ խնդիրներից մեկն այն է, որ նավի վրա ջուրը եռում է ոչ թե 100, այլ 89 աստիճանով։ Իսկ Cathay Pacific-ն ուներ իր Betsy Beer, արհեստական գարեջուր, որը վայելում է թռիչքի կեսին»:
Չնայած Սփենսի հավաքած տարբեր ուսումնասիրությունների համաձայն այն, ինչ հաստատ աշխատում է, խրթխրթան արտադրանքն է – խրթխրթան, խրթխրթան և ճռճռացող – և ասիական և կծու համեր:
Այն սառեցված Որոշ հետազոտություններ ցույց են տալիս, որ ևս մեկ լավ խաղադրույք է: Իսկ գինիների մասին՝ ավելի լավ՝ մրգային։
Կամաց-կամաց սնունդը կրկին ավիաընկերությունների առաջնահերթությունների թվում է
Իսկ ապագայում... Կարծես թե ընդհանրապես ընկերությունները կրկին մտահոգված են այս հարցով և նրանք որոշակի փոփոխություններ են կատարում: Այն խթանում է, օրինակ, ինքնաթիռ նստելուց առաջ ճաշացանկը ամրագրելու հնարավորությունը, որը թույլ է տալիս ընտրել ավելի շատ տարբերակների միջև և նվազեցնել թափոնները:
Delta-ի նման ընկերություններն արդեն սկսել են դանակներ պատրաստել, Alessi-ի հետ գործընկերները ցանկանում են հաճախորդներին առաջարկել ավելի լավ փորձառություն, և նոյեմբերին նրանք կգործարկեն իրենց նոր ծառայությունը՝ «Main Cabin»:
Քրիստիան Հելոուելը, սննդի և խմիչքի գլխավոր մենեջերը, մեզ ասում է, որ «Լինելու է ողջույնի կոկտեյլ՝ Bellini տեսակի։ Այնուհետև մենք կառաջարկենք նախուտեստի, հիմնական ուտեստի և աղանդերի ընտրություն: Դա նման կլինի ռեստորանի, բայց դրախտում: Մենք ցանկանում ենք, որ հաճախորդներն իրենց գնահատված զգան, և սա միայն այն նախաձեռնություններից մեկն է, որը մենք սկսելու ենք»:
SAS-ի նման ընկերություններում նրանք մտածում են հեղափոխել ձևաչափը և նաև դարձնել այն ավելի կայուն: 2017 թվականին նրանք արդեն ներկայացրել են The Cube-ը, 10 սանտիմետրանոց խորանարդը, որտեղ տեղ ունի բոլոր ուտելիքները՝ իմանալով, որ շատ ուղեւորներ չեն ցանկանում երեք ճաշատեսակների ճաշացանկ։
Գուստաֆ Օհոլմ, Ապրանքների և ծառայությունների ղեկավարը խոստովանում է, որ «իմաստ չունի բեռնել սնունդ, որը չի վայելում նավի վրա»: Նրանք աշխատում են տեղական հումք և սեզոնային արտադրանք:
«Դա իսկական շահում է, քանի որ մենք կարողանում ենք մեր հաճախորդներին ներկայացնել զարմանալի ապրանքներ և միևնույն ժամանակ նպաստում են ածխածնի հետքը նվազագույնի հասցնելուն ”.
Այսպես աշխատելու ևս մեկ հետևանք է մենյուի ռոտացիաները շատ ավելի հաճախ են լինում , քանի որ դրանք կախված են արտադրանքից, և դա շատ է գնահատվում հաճախորդների կողմից»։
Կարծես թե քիչ-քիչ սնունդը կրկին ավիաընկերությունների առաջնահերթությունների թվում է։ Տեսնենք, թե այս անգամ ինչ ընթացք կունենա... ու հարյուր տարի հետո նորից կխոսենք։
Հավ, թե մակարոն.
***** _Այս զեկույցը հրապարակվել է Condé Nast Traveler ամսագրի **համար 132-ում (սեպտեմբեր)**: Բաժանորդագրվեք տպագիր հրատարակությանը (11 տպագիր թողարկում և թվային տարբերակ 24,75 եվրոյով, զանգահարելով 902 53 55 57 կամ մեր կայքից): Condé Nast Traveler-ի սեպտեմբերյան թողարկումը հասանելի է իր թվային տարբերակով՝ ձեր նախընտրած սարքում վայելելու համար: _