Եկեք թույլ չտանք, որ Էքստրեմադուրան դուրս գա
Եթե կա մի բան, որը չի կարելի թույլ տալ Էստրեմադուրա պարտվում է տուրիստական հետաքրքրություն.
Որովհետև նրա հողերից առաջանում է հռոմեական քաղաք, ինչպես Մերիդա դասական թատերական փառատոնով, որը համաշխարհային անդրադարձ է։
Քանի որ իր հատուկ **Սերենգետիում, որը Մոնֆրագուեն է**, մենք կարող ենք միաձուլվել մի բնության հետ, որը մեզ դիտում է թռչունների մեծ պաշտպանված տեսակների ուշադիր հայացքից:
Էքստրեմադուրան ծագման կոչում ունեցող Jerte pillory է և տորթերի օրրան, որոնք ճանաչված են որպես աշխարհի լավագույն պանիրներ: Էքստրեմադուրան է կաղին մարգագետնում ապագա Jabugo խոզապուխտի, Պիտարայի երկրի և լռության խոսքի, Պիսարո դե Տրուխիլոյի և Տրոյայի առասպելական փշրանքների մասին: Էքստրեմադուրա և Լա Վերա , աշխարհի լավագույն պապրիկայով և պերունիլա սուրճի համար ; գլխարկներից morros և zorongollo և աստղի մեջ Ատրիում .
Ինչո՞ւ են նրանք պնդում Էքստրեմադուրայում վերջ տալ զբոսաշրջությանը, երբ այն վերջնականապես հասել է հրավիրել ճանապարհորդության, պատմության և գաստրոնոմիայի սիրահարների ուշադրությունը ?
Թերևս թվում է, թե այս հարցն առաջինն է, որ գալիս է մեր մտքում, երբ մենք ևս մեկ անգամ նկատում ենք, որ. Մեկ այլ գնացք, որը մեկնում էր Էստրեմադուրա, կրկին խափանվել է.
Կշեռքի մյուս կողմում Renfe-ն հայտարարում է, որ ստացել է ** 80 միլիոն եվրո շահույթ ** և որ «համարում է» ներդրում. 855 միլիոն եվրո՝ հաճախորդների հարմարավետությունը բարելավելու համար:
Սակայն մինչ այդ Էստրեմադուրան անջատվում է ; ապա -ից 507 միլիոն ճանապարհորդ ով պնդում է, որ երկաթուղային ընկերությունը տեղափոխել է անցած 2018թ. քանիսն են ավարտել ճանապարհորդությունը:
Էքստրեմադուրայի անվերջ մարգագետինները
ԲԻԶՆԵՍԸ
Էքստրեմադուրայի երկաթուղային ցանցը, հնարավոր է, ամենահինն է Իսպանիայում և նույնիսկ Եվրոպայում: Քանի որ 1886 թ նույն փայտե քնաբերները շարունակում են գործել ու հազար ու մի միջադեպի պատճառ դառնալ։ Երկուղին եզակի է, ոչ էլեկտրաֆիկացված հատվածներով, առանց կատենարի, ինչը բացատրում է քաոսը, որը կարող է առաջանալ այն դեպքում, երբ նրա հնագույն գնացքներից մեկը փչանա:
Ֆինանսավորման բացակայությունն այն է, ինչը Էստրեմադուրայի երկաթուղային ցանցը դարձրեց քաղաքի խոսակցությունը:
իր օրերում, Պլասենսիա և Սալամանկա , երկու շատ կարևոր զբոսաշրջային կենտրոններ, կապված էին ա կանոնավոր երկաթուղի, որը ապամոնտաժվել է.
անհետացավ հենց այնպես շատ ավելի երկաթուղային կիլոմետրեր երկրում՝ ծառայությունից ամբողջությամբ հրաժարվելու պատճառով, ներդրումների բացակայություն հասնելով, որ գծի մեծ մասը շրջանառվում է դեպի 50 կմ/ժ (և դրանով իսկ ստիպելով ուղևորներին հրաժեշտ տալ):
Հետաքրքիր փաստ. ներկայումս նույնը տեղի է ունենում Էքստրեմադուրայի գծերի շատ հատվածներում: Բայց փակվելու հաջորդ օրը, Ավտոբուսային ընկերությունները մեծացնում են իրենց հաճախականությունները՝ կապված պահանջարկի պայթյունի հետ.
1985 թվականին շատ կիլոմետրեր փակվեցին, սակայն Արծաթե երթուղի գծերի հետ միասին Վալյադոլիդ - Արիզա կամ Գուադիքս - նուշ, Դրանք այն գործերից են, որոնք փակվել են ոչ թե տնտեսական, այլ այլ շահերի համար։
Պարզապես պետք է տեսնել, որ դրանք այն հատվածներն են, որոնք Fomento-ն նախատեսում է ապագայում ստեղծել AVE՝ շնորհիվ իրենց բարձր ռազմավարական արժեքի: Ինչո՞ւ չեն վերաբացում գիծը։
ԳԵՂԵՑԻԿ ՄԻԼԱՆ
Բարեբախտաբար, մեզ՝ ճանապարհորդներիս և ընդհանրապես Էքստրեմադուրան գնացքի համար, դեռ կան մարզել օգտվողներին, ովքեր որոշել են տեղափոխվել . Անհրաժեշտ է եղել մեկնել Պլասենսիա՝ անձամբ խոսելու համար Վալերիան Ռոդրիգես , հիմնադիր անդամ Միլանա Բոնիտա և գնացքների օգտատերերի խոսնակներից մեկը, ով ամենաշատը համագործակցել է լրատվամիջոցների հետ:
Milana Bonita-ն քաղաքացու հարթակ է, որը ստեղծվել է 2017 թվականի օգոստոս (քաղաքացիական շարժում, առանց որևէ քաղաքական կուսակցության հետ կապերի)՝ ելնելով Պլասենտինոյից մեկ այլ մարտիկի՝ արժանապատիվ գնացքի գաղափարից, ինչպիսին կա. Տինո Ներիա , ով կռվել է 1980-ականների վերջին հանուն Silver Route գիծ.
«Մի առավոտ նրանք զանգահարեցին ինձ և առանց մտածելու ես միացա այս կռվին, որը Էստրեմադուրայի բնակիչների պայքարն է. որակյալ, պարկեշտ գնացք և դա այս դարից է, որում մենք ապրում ենք . Դա հայտնվում է քաղաքացիների հոգնածության պատճառով, որոնց կայծ էր պետք և լավ, մի քանիսը հավաքվեցինք (7 հոգու էլ չհասանք) և այսպես է սկսվում այս կռիվը»,- ասում է Վալերիանոն։
Սուրբ Անմեղները
Անունը «փոխառված» է Սուրբ Անմեղների Ազարիաս Դելիբեսի (ովքեր կաջակցեին այս գործին, անկասկած) և այդ ծածկույթը Կամյու ֆիլմ (որն արտացոլում է գնացքի իրավիճակը) և մի շարք գաղափարներ, ներկայացումը ծնվել է Մադրիդում՝ դրանով ազգային մակարդակով լրատվամիջոցների ուշադրությունը հրավիրելու համար։ 2017 թվականի սեպտեմբերի 8-ի խաղաղ ցույց.
Վալերիանոն մանրամասն բացատրում է ամեն ինչ. «Նրանք փչանում են իրենց ստացած սպասարկման բացակայության պատճառով, քանի որ այն 598-ը, որը նրանք դուրս են բերում Անդալուսիայի Էքստրեմադուրայից մի՛ տուժեք նույնքան լուրջ վթարներ, որքան Էքստրեմադուրայում, կամ 599-ը, որոնք ունեն իրենց սպասարկման բազան նաև Սալամանկայում , նույնը պետք է տեսնել Մադրիդում նրանց սպասարկումը։ Թեև մենք արդեն մտածում ենք, որ կարող է ինչ-որ բան հրահրել, նորմալ չէ, որ վթարները պակասել են, բայց կամուրջ է գալիս և Ամսվա բոլոր խախտումները կենտրոնացված են երկու օրում , որն այն է, երբ ավելի շատ ճանապարհորդներ կան»:
Խափանումները միշտ էլ եղել են, բայց քանի դեռ Էքստրեմադուրայի բնակիչները չեն բարձրացրել իրենց բողոքի ձայնը, դրանք հայտնի չեն եղել ողջ երկրում: «Ռենֆեն օգնում է ճանապարհորդին, ինչպես մենք տեսնում ենք դա օր օրի, թողնելով վնասված գնացք Նավալմորալ ելքի մոտ և ուղարկելով մեկ այլ ավելի քիչ հզորությամբ: Սրանք իրավիճակներ են, որոնցից մենք հոգնել ենք, և անկախ նրանից, թե որքան խոստումներ են նրանք տալիս մեզ, նրանք: մի փոխիր, Կարծես ուզում են, որ մենք Էքստրեմադուրայում գնացքով չգնանք », նախադասություն.
ԴՈՒ ՊԵՏՔ Է ՎԵՐԱԿԱՆԳՆԵՍ ԳՆԱՑՔԸ ԴԵՊԻ ԷՔՍՏՐԵՄԱԴՈՒՐԱ ԱՅՈ ԿԱՄ ԱՅՈ
Այս իրարանցումը սկսվել է այն ժամանակ, երբ Էքստրեմադուրայի բնակիչները հոգնել են սպասելուց, նրանք հոգնել են բարելավումներ ստանալուց, բայց ամեն օր ավելին են տեսնում։ Մադրիդ, Բարսելոնա, Վալենսիա, Սևիլիա, Ուելվա կամ Սալամանկա.
Նրանք չեն համբերել՝ տեսնելով, թե ինչպես են իրենց երեխաները, ընտանիքն ու ընկերները մնացել ճանապարհի կեսին պառկած՝ ոչինչ չփոխելով։ «Էքստրեմադուրայում մենք երկաթուղի ունենք ավելի քան 150 տարի, մենք առաջին միջազգային կապն ունեցանք Իսպանիայում Մադրիդ-Բադախոզ-Լիսաբոն գծի հետ, և այսօր՝ ավելի քան 150 տարի անց, կան այս ենթակառուցվածքի հատվածներ, որոնք դեռ օգտագործվում են՝ առանց վերանորոգման ; մենք ունենք ժամանակակից գնացքներ, բայց առանց տեխնիկական սպասարկման, որոնք երբեմն ավելի շատ ծուխ են թողնում, քան շոգեքարշները, որոնք շրջանառվում էին տարածաշրջանում ավելի քան 150 տարի առաջ»,- եզրափակում է Վալերիանոն։
AVE Պորտուգալիային, որը չի իրականանում: Թալգո, որը գրեթե սկսել էր տոմսեր վաճառել և այլևս չլսվեց: Ինչո՞ւ այդքան հավակնոտ նախագիծ, որը մնում է բորի ջրի մեջ: Ի՞նչ է կանգնած այս ամենի հետևում։
Վալերիանոն իրավիճակը պայմանավորում է «ընտրական խոստման» էֆեկտով, որը մնում է դրանում։ Խոստման մեջ. «Այստեղ ինչ է եղել, 20 տարի խոստանում են մի AVE, որը չի հասնում, քանի որ խոստացվածը ներդրված չէ»։
Այս վակուումի շնորհիվ, որով տառապում է Էստրեմադուրան, պարզ է, որ նրանք երկաթուղով անթիվ ուղևորներ են կորցրել. Նույնիսկ համարվում է, որ 4 տարի առաջվա համեմատությամբ մարզում շրջանառվում է ուղեւորների գրեթե կեսը.
" Մադրիդ հասնելու համար մեզ ավելի երկար պահանջվեց, քան 2010 թվականին , ինչպես Կասերեսի, այնպես էլ Պուերտոլանոյի կողմից; իսկ Սեւիլիա կամ Հուելվա գնալու մասին ավելի լավ է չխոսենք, նրանց վիճակը ողորմելի է։ Հետո գալիս են ասում, որ իրենք ներդրում են արել AVE-ում, բայց սովորական ցանցում, որոնք մեզ անհրաժեշտ բարելավումներ են, մենք այլևս փոփոխություններ չենք տեսնում «Ռոդրիգեսը դատապարտում է.
Հիմա մենք՝ ճանապարհորդներս, պետք է տիրենք . Արդեն ստորագրվում են միջնորդություններ՝ ստանալու ա արժանապատիվ գնացք Էքստրեմադուրայում . Մենք չենք կարող թույլ տալ, որ Էքստրեմադուրան դուրս գա, երբ այն կրկին սկսում է փայլել:
Էքստրեմադուրան և պայքարը արժանապատիվ գնացքի համար