BMW թանգարան Մյունխենում
Պարզ է, որ BMW թանգարան այն ստեղծված է հաճոյանալու և զարմացնելու համար: Այն ստրատեգիական բացումը տեղի ունեցավ գրեթե միաժամանակ 1972 թվականի Օլիմպիական խաղեր , լինելով ապրանքանիշի առաջին խաղադրույքներից մեկը, որն ամրապնդեց իր բրենդինգի պլանը՝ օգտագործելով ցուցահանդեսային տարածք: Իհարկե, դա մարտահրավեր էր, որն ուներ նույն նպատակը, ինչ քաղաքը. լվանալ երկրի ու քաղաքի կերպարը տոտալիտարիզմից, պատերազմներից ու վերակառուցումից հետո. Դրա տեսքը գերազանցեց բուն օլիմպիական մարզադաշտը և մեծ սառնաշաքարը շնորհիվ իր հզոր և տպավորիչ դիզայնի, որը ֆիրմայի գլխավոր գրասենյակի հետ միասին դարձավ Մյունխենի արդիականության իսկական օրինակը: Երկու շենքերն էլ նախագծվել են Կարլ Շվանցերի կողմից , հավանաբար հետպատերազմյան ճարտարապետներից ամենաազդեցիկը։
Բայց եկեք կենտրոնանանք մեկի վրա, որը հայտնի է որպես «աղցանի աման» , թանգարանն ինքը՝ իր շրջանաձև ձևով, որը հատուկ արված է, որպեսզի կարողանա բրենդի լոգոն նկարել տանիքին։ Այո, օդից տեսարանը տպավորիչ է , այլև գետնից՝ անցնելով այն երթևեկելի մասից, որը բաժանում է այն BMW Welt . Արծաթագույն այլմոլորակայինն իր արտաքինի վրա ազդարարում է ճանապարհորդություն անիրական տարածքներով, թեև սրամիտ դասական մեքենան, որը ղեկավարում է նրա դուռը, այն վերադարձնում է իրականություն:
Յուրաքանչյուր լյումինեսցենտ, բազրիք, լուսավորված թեքահարթակ, ալյումինե տարր և այլն: Տեղադրված է գերմանական ճշգրտությամբ։ Երթուղին փոքր լաբիրինթոս է, թեև այս դեպքում Իկարուսը կարող էր փախուստի շարժիչ այլընտրանքներ ունենալ: Եվ դա այն է, որ այդքան արծաթագույն գույնը, այդքան սպիտակ լույսերը և ցուցահանդեսի համար նախատեսված այդքան տեխնոլոգիան նախատեսված է ցույց տալու մեքենաներ, շարժիչներ, մեկ նստատեղեր և մոտոցիկլետներ:
Մեքենայի պատմությունը երևում է հետևի հայելիից
Այս ֆիրմայի ղեկին երազանքներ վաճառող 95-ամյա արկածները երկար ճանապարհ են անցնում, այդ իսկ պատճառով շրջագայությունը կառուցված է նրա պատմության հիման վրա՝ մի փոքր ծաղրելով այն հարաբերությունները, որոնք նա ուներ երիտասարդ Գերմանիայի ամենավատ ժամանակաշրջանի հետ: Հսկայական ցուցափեղկերում և մինիմալիստական սենյակներում բացահայտվում է դիզայնի հետաքրքիր էվոլյուցիան 20-րդ դարում: Եվ դա այն է, որ այս թանգարանը, ամենից առաջ, տուրք է մեքենայի դիզայնին, դրա համար էլ այն անցնում է գեյերին, մոտորաֆիլիկներին.
Ամեն ինչ փայլում և փայլում է, այցելուին ստիպում է զգալ, որ նրանք խախտում են մաքրության պալատը: Մեքենայի նախագծման, արտադրության և պատրաստման մասին բացատրությունները գրավիչ են օրինակների և պատկերների առատության շնորհիվ... Նույնիսկ շարժիչներն են գեղեցիկ: Նրանք նույնիսկ ավելի շատ նման են փոփ քանդակի, քան բենզին մղող սիրտ:
Ի վերջո այցելուն դուրս չի գալիս՝ ցանկանալով գնել շքեղ մեքենա, հենց դա է իր գեղեցկուհին ցուցասրահ Բայց ինչու? Պարզապես այն պատճառով, որ ավելի ցայտուն են տարօրինակները, անցյալի հիշողությունները սև-սպիտակի մեջ, անցյալ սերունդների այն մոդելները, որոնք ավելի բնորոշ են ժամկետանց երևակայությանը: Թվում է, թե դրանք առօրյա կյանքի մաս չեն կազմում, որքան ոգեշնչող տարրերն են այն, ինչ մենք այսօր տեսնում ենք մեր լուսացույցների վրա: .
Դա բոլոր մեքենաները չեն
Թող սկսվի հետաքրքրասիրությունների փառատոնը: Առաջինը, մոտոցիկլետն ու սաղավարտը, որով Էռնստ Ջեյքոբ Հենեն նա գերազանցել է արագության ռեկորդը 1930 թվականին՝ գերազանցելով ժամում 220 կիլոմետրը։ Մոդել, որն ավելի շատ նման է արնախումներին սպանելու համար նախատեսված փամփուշտի (կամ մոմիկի), քան կոշտ, անվախ տղաների համար նախատեսված մեքենայի: Ֆորմուլա 1-ին նվիրված հատվածը նույնպես լավ է վայելում, նկարների պես կախված են միայնակ նստատեղերը, թեև ղեկի վրա այդքան կոճակներ տեսնելը սարսափելի է և միշտ հարց է առաջանում՝ ինչպե՞ս կարող ես տեղավորվել այնտեղ:
Իհարկե, կա նաև տարածք այն բանի համար, որը հավանաբար ապրանքանիշի հավերժական արտադրանքն է. նրանց առասպելական ֆուրգոնները , այդ մինի տիեզերանավերը, որտեղ մտնում են ամեն տեսակի մարդիկ ու փորձառություններ։ Շրջագայությունը հաստատ շրջագայություն չէ առանց նրա մռնչյունի:
Եթե երբևէ կարելի էր ասել մեքենան «սիրուն» է Դա այն ժամանակ էր, երբ ներկայացվեց առասպելական փուչիկը, անծանոթ մեքենա, որն իր յուրահատուկ ձևի պատճառով մոլեգնում է հուշանվերների խանութներում, և որն այսօր շարունակում է փխրունության նույն զգացումը տալ: Խխունջներ! Իսկ դա գնում էր?
«Սիրելի» մեքենաներ կան