Օդային հույզեր. սա ինքնաթիռով ճանապարհորդելու է 2021 թվականին
Քանի որ պատվաստանյութը տարածվում է, և ճանապարհորդության աշխարհն այնքան ճկուն է, Ոլորտն արդեն իսկ ցույց է տալիս վերականգնման առաջին նշանները։ Զբոսաշրջային արժեշղթայի հիմնական գործակալների ինտենսիվ աշխատանքի արդյունքում ս.թ. Ավիաընկերություններն այսօր առանձնահատուկ դեր ունեն շնորհիվ, ի թիվս այլ բաների, իր առաձգականության:
Թե ինչպես ենք մենք թռչելու 2021 թվականին, դեռևս հայտնի չէ, բայց մենք դա կանենք հանգիստ, ապահով և հնարավորինս արդյունավետ կերպով։ Դա մաքսիմում է, որին կարծես թե հասել է ավիացիան՝ թռիչքուղի մտնելը թռիչքի համար:
ԱՊԱԳԱՆ ԿԱՅՈՒՆ ԿԼԻՆԻ
2019-ին ավիացիան էր պատճառը ավելի քան 915 միլիոն տոննա ածխաթթու գազի արտանետում (համաշխարհային ընդհանուր արտանետումների 2%-ը), Եվ դա ենթադրում է, որ այսօրվա ռեակտիվ ինքնաթիռներն ավելի քան 80%-ով ավելի խնայողություն ունեն, քան 1960-ականների առաջին ինքնաթիռները:
Ավիացիայի ապագան կայուն լինելն է
Բարեբախտաբար, դրանից հետո շատ բան է փոխվել, և այսուհետ շատ ավելին է փոխվելու, քանի որ վերջապես ոլորտը դադարել է խոսել կայունության մասին՝ որպես այն իրականություն դարձնելու միտում. Այսօր ավիացիոն նոր մոդելները ոչ միայն հսկում են իրենց ուղևորներին, Նաև մոլորակի համար:
-ի հանձնառությանը IATA (Օդային տրանսպորտի միջազգային ասոցիացիա) մինչև 2050 թվականը CO2-ի 50% կրճատման հասնելու համար, այժմ ավիաընկերություններն են ստանձնում այն իրականացնելու էստաֆետը: Նրանցից շատերը արշավներ են սկսել՝ փոխհատուցելու ածխածնի արտանետումները, ինչպիսին է Push for Change, Finnair-ից կամ CO2ZERO-ից՝ KLM-ից: Եվ, չնայած ոմանք կասկածում են դրա արդյունավետությանը, ճշմարտությունն այն է պարտավորությունը ամուր է, Այնքան, որ նույնիսկ IAG-ը (British Airways, Iberia, Air Lingus...) ստորագրել է մինչև 2050 թվականը ածխածնի արտանետումների զրոյական պայմանագիր:
Բայց ինչպե՞ս հասնել դրան: Փորձագետները հաստատում են, որ մարտահրավերին դիմակայելու բանալին կայանում է. ի լրումն ինքնաթիռների նոր մոդելների նախագծերի, կենսավառելիքի. Կենսավառելիքի օգտագործումը կարող էր նվազեցնել ավիաընկերությունների ածխածնի հետքը մինչև 80%-ով բայց, ցավոք, այս պահին դրա գինն այնքան բարձր է, որ շատ դեպքերում անհասանելի է։ Այդ իսկ պատճառով KLM-ի նման ավիաընկերությունները հայտարարել են, որ պատրաստվում են մասնակցել Եվրոպայում բացվող կենսավառելիքի առաջին գործարանի գործարկումը, որը կլինի Հոլանդիայի Դելֆզիլ քաղաքում և որը Այն պետք է բացվի 2022 թվականին։ Եթե Մուհամեդը սար չգնա...
ՆՈՐԱՐԱՐԱԿԱՆ ՄԱՐՄԱՎՈՐՈՒԹՅԱՄԲ ՕՏՎՈՒՄ
Boeing 787, Airbus A350, Airbus A320 Neo... Սրանք ֆիրմայի արդյունքում ծնված անուն-ազգանուններով ինքնաթիռներից մի քանիսն են հիմնական արտադրողների հավատարմությունը նորարարությանը, կայունությանը և, իհարկե, հարմարավետությանը: Համար Iberia Express, օրինակ, իսպանական վերջին ավիաընկերությունը, որն իր նավատորմում ներառել է «neo»-ի միավորներ, ունենալով այս տեսակի ինքնաթիռների միավորներ, ապահովում է. այնպիսի կարևոր ցուցանիշների կրճատում, ինչպիսին է վառելիքի սպառումը (գրեթե 15%-ով պակաս), ինչպես նաև CO2 արտանետումներ (տասնհինգ%) կամ NOx (մինչև 50%):
-ի դեպքում երկարաժամկետ ավիացիա, բանն ավելի պարզ է. գերժամանակակից տեխնոլոգիաներ, ածխածնի երկօքսիդի ավելի քիչ արտանետումներ, տնակային քրոմոթերապիա իսկ խոստումը, պահված, որ ճամփորդը ավելի քիչ հոգնած է ժամանում շուկայի ամենաժամանակակից ինքնաթիռներից մեկով, ինչպիսին է A350-ը թռիչքից հետո:
Եվ չնայած հնարավոր է, որ ջեթ-լագին վերջնական հրաժեշտը չլինի ինքնաթիռի այս մոդելի կամ Boeing-ի նրա գործընկերոջ՝ B787 Dreamliner-ի շնորհիվ, մենք անցնում ենք օդում վերջին տասնամյակների ամենահուզիչ պահերից մեկը՝ շնորհիվ նրա: այս նոր սերնդի ինքնաթիռները, որոնց վրա օդում հասնում է հազիվ 57 դեցիբել: Այս ամենին պետք է այսօր ավելացնել օդափոխության համակարգը՝ հայտնի ՀԷՊԱ-ն, որը թարմացնել եթերը յուրաքանչյուր երկու-երեք րոպեն մեկ, ալիք խցիկի խոնավության մակարդակի բարելավում.
Մենք ողջունում ենք գաստրոնոմիական նոր առաջարկները
Այս նոր մոդելի ինքնաթիռներում պատուհանները համայնապատկեր են, իսկ լուսավորությունը հիմնված է LED լույսերի վրա և տատանվում է՝ կախված թռիչքի ժամանակից (տրամադրության լուսավորություն), որը, ըստ մասնագետների, օգնում է պայքարել ժամանակի փոփոխության դեմ։
Այն A350-900 դա սովորականից բարձր թռչող ինքնաթիռ է (նաև ավելի լայն է) և կարող է իրեն թույլ տալ ավելի արագ գնալ: Ատլանտյան օվկիանոսից այն կողմ, Boeing-ի գործարաններից փորձագետներն ու օդաչուները սահմանում են 787 Dreamliner մեկ բառով. արդյունավետությունը։ Թռիչքը, այժմ, հաճույք է:
ՈՐՏԵՂ ՇԱՏ ԼԱՎ ԵՍ ՈՒՏՐՈՒՄ
1970-ականներին ավիաընկերության էկոնոմ դասով ճանապարհորդելը նշանակում էր ունենալ մեր տրամադրության տակ ֆրանսիական գինիների ընտրանի՝ տաք արգանակի հետ, ձկան ուտեստի հետ միասին մի քանի տապակած կարտոֆիլ և նույնիսկ պուդինգ՝ աղանդերի համար:
Այն տարիներին, երբ առասպելական Pan Am անցան երկինքը, երկարաժամկետ թռիչքները միշտ բարձրանում էին կոկտեյլներով, ինչպիսիք են Մանհեթենը կամ Վիսկի Սուրը, որին հաջորդում էին նախուտեստներ և մի ամբողջ ճաշացանկ, որն արդեն ցանկանում էին մայրցամաքի շատ ռեստորաններ: Դրանք ավիացիայի ոսկե օրերն էին, ճոխության, գլամուրի և շքեղության օրերը որը փոխարինեց ինքնաթիռում գոյություն չունեցող զվարճանքը ճոխ խնջույքներով:
Բայց ազատ հոսող շամպայնի և կանապեների փառքի օրերը պարզվեց, որ այն անկայուն է օդի ապակարգավորմամբ, որը կոմերցիոն ավիացիան դարձրեց զանգվածային տրանսպորտ։
Կես դար անց մենք երբեք չենք հասնի այդ չափանիշներին, քանի որ դրանք ի սկզբանե անկայուն են, բայց մենք ողջունում ենք. նոր գաստրոնոմիական առաջարկներ, ինչպիսին է, որ իսպանական Iberia ավիաընկերությունն արդեն սպասարկում է իր ինքնաթիռներում, և դա նրա հետ նոր համագործակցության արդյունքն է ամենահեղինակավոր «օդային» քեյթրինգը՝ Do&Co. Իսպանական ապրանքանիշի դրոշակակիրը օդում, ավիաընկերությունը հիմնավորում է իր նոր պարտավորությունը Միջերկրածովյան դիետա և թարմ արտադրանք (իրականում Do&Co-ի խոհանոցներ չեն մտնում ոչ մի սառեցված բանջարեղեն, նույնիսկ կտրատած) ու փորձում են. բոլոր ապրանքները տեղական են և, իհարկե, սեզոնային:
Նախագահության վերջին փոփոխությամբ, Հաճախորդների գոհունակությունը կրկին իսպանական ավիաընկերության առաջնահերթությունն է ով, գիտակցելով այն նուրբ պահը, որի միջով անցնում է ավիացիան, բարձրացնում է օդային արժեքի խաղադրույքը՝ փորձելով խրախուսել վաճառքը, և անում է դա, ինչպես գիտի, երկար ատամներ դնելով մեզ վրա նման սպասքով. սաղմոնի թարթար ճապոնական բրնձով թեթև վասաբի կրեմի վրա կամ տապակած տավարի միս հումուս կրեմով: Գաստրոնոմիական գերազանցությունը լրացվում է նոր սպասք և սեղանի սպիտակեղեն, որոնք ուղևորները վայելում են նույնիսկ կարճ հեռավորության վրա գտնվող թռիչքների ժամանակ:
Իբերիա
ԵՎ ՀԱՆԳՍՏԵՔ Շքեղության մեջ։ ԲԻԶՆԵՍԻ ԴԱՍԵՐ.
Ինքնաթիռում, զբոսաշրջային դասի ժողովրդավարացումը անուղղակիորեն համաչափ է նրա գործադիր դասի դեմոկրատացմանը. մինչդեռ առաջինում պետք է փորձել տեղավորվել, այսպես ասած, նվազող նստատեղերում, ուտել անմիջապես տարայից, գինին մատուցվում է պլաստիկ բաժակներով, իսկ դանակները չեն կտրում, շքեղության դրախտն ընկած է վարագույրի մյուս կողմում: Եվ հենց այդ վարագույրի հետևում, որը բաժանում է բիզնես դասը զբոսաշրջիկից, կա մեկ այլ աշխարհ. նստատեղեր, որոնք վերածվում են մահճակալների, ճենապակյա սպասքի, շամպայնի, իրանական խավիարի, մետաքսե սավանների և նույնիսկ խոհարարների, ինչպես թուրքական ավիաուղիների դեպքում: (որի քեյթրինգը նույնպես Do&Co-ից է)։
Եվ չնայած 2020 թվականը չի հիշվի որպես այն տարի, երբ մենք հարմարավետ ճանապարհորդեցինք՝ պառկած լավագույն նստատեղերում, և նույնիսկ լավագույն բիզնես դասի սուիթներում, խոսքը դեռևս ձեռք բերվածի անտեսման մասին չէ. նույնիսկ իրագործելի է։ ցնցուղ ընդունեք 38000 ֆուտ բարձրության վրա, եթե Emirates ավիաընկերության առաջին կարգի ճանապարհորդ եք: Եվ նույնիսկ առանց ցնցուղի, Qatar Airways-ը հպարտորեն ցուցադրում է իր մրցանակը «Լավագույն բիզնես դասի» համար աշխարհում և շուռ է նայում իր մնացած մրցակիցներին իր բոլորովին նոր բիզնես դասի հայեցակարգից, QSuite-ը:
Ռիսկային, բայց հաջողակ Qsuite-ը հեղափոխական փորձ է, որը նախկինում չի տեսել գործադիրում, մի բան, որը քաթարական ավիաընկերությանը հասցրել է շքեղության (և մրցանակների) գագաթնակետին: Բայց ի՞նչ է QSuite-ը: Դե, ինչպես նրա անունն է հուշում, լյուքս երկտեղանոց մահճակալով և գաղտնիության վահանակներով, որոնք գործում են որպես բաժանարարներ, որոնք թույլ են տալիս հարևան նստատեղերում գտնվող ուղևորներին ստեղծել իրենց սեփական սենյակը՝ երկտեղանոց կամ քառակի: Կարգավորվող վահանակները և շարժական հեռուստատեսային մոնիտորները չորս նստատեղերի կենտրոնում թույլ են տալիս ընկերներին, գործընկերներին կամ ընտանիքին միասին ճանապարհորդել և վերափոխել տարածքը մի տեսակ մասնավոր սենյակի օդում:
ՈՉ ՄԻԱՅՆ Թռիչքներ
Աշխարհի օդանավակայաններում ինչ-որ բան է փոխվում. Խոշոր ավիաընկերություններն այլևս պարզապես չեն մտահոգվում, որ իրենց ուղևորները լավ են իրենց ինքնաթիռներում անցկացրած ժամանակի ընթացքում: Դաժան մրցակցությունը, զուգորդված նորարարությունները շարունակելու անհրաժեշտությամբ, ուժեղացել է ավիաընկերությունների պարտավորությունը բարելավելու օգտատերերի փորձը ցամաքում եւ, ըստ վերջին զարգացումների ու ներդրումների, կարծես թե ամեն ինչ աշխատում է։
Այն VIP սրահներ պիտանի գործարարների համար հանգիստ հանգստավայրերից դարձել են Դարձեք այն վայրերը, որտեղ դուք նույնիսկ ցանկանում եք կանգ առնել և համարել ճանապարհորդությունը սկսված:
Ավիաընկերությունները նաև հոգ են տանում ցամաքում օգտագործողների փորձի բարելավման մասին
Որոշ սենյակներ, օրինակ Air France-ի նոր VIP լաունջն առաջարկում է սպա, հանգստի գոտիներ, հատուկ կոկտեյլներ կամ տարածքներ ընտանիքների համար: երեխաների հետ։ Բարեկեցություն, բարձր խոհանոց և նույնիսկ սաունա, ինչպիսին է Հելսինկիի օդանավակայանի Finnair լաունջը, այս օազիսների հիմնական տեսարժան վայրերից են այն քաոսի մեջ, որը երբեմն բերում է օդանավակայանով ճանապարհորդելը:
Լավ լաունջների շատ օրինակներ կան, բայց լավագույններից, ամենաբացառիկ և բազմակողմանիներից մեկն այն է, որը ներկայացնում է Air France-ի դրոշակակիրը, ձեր լաունջը 2E տերմինալում Փարիզ-Շառլ դը Գոլ օդանավակայանում: Փարիզյան հոգով և անբասիր ներկայացում ունեցող բոլոր անկյունային տարածքների շարքում ամենատպավորիչներից մեկն է. պատշգամբը, ստեղծվել է դիզայներ Mathieu Lehanneur-ի կողմից: Այս տեսակի բար, որտեղ Փարիզի Lancaster հյուրանոցի կողմից ստեղծված բացառիկ կոկտեյլներ են մատուցվում, այն ոգեշնչված է Փարիզի օպերայով, սակայն, նստատեղերը նման են փոքրիկ տուփերի, որտեղ դուք կարող եք նաև վայելել շոուն:
Եվս մեկ նորեկ է եղել KLM Crown լաունջ, որն ունի հազար մարդու տարողություն և, մի կողմ թողնենք համաճարակը, արդեն գործում է։ Այս մակրո սենյակը գտնվում է ք Ամստերդամի Շիպհոլ օդանավակայանի ոչ շենգենյան տարածքը բաժանված է հինգ տարածության, որոնք նախատեսված են մեծագույն հաճույքներից մի քանիսը ծածկելու համար, ինչպիսիք են հանգստացեք, ուտեք կամ խմեք, զվարճացեք և նույնիսկ ճաշեք հոլանդական թագի գոհարում՝ Blue ռեստորանում, Միշլինի աստղերի շեֆ խոհարար Յորիս Բայդենդեյկի կողմից:
Վիճակախաղը շահելու երկու անգամ ավելի շատ հավանականություն կա, քան ինքնաթիռում Covid-19-ին բռնելը.
...ԵՎ ԳԼՈԲԱԼ ՊԱՆԴԵՄԻԱԿ Է ԺԱՄԱՆԵԼ
Նրանք բոլորը պարտադրում են թռչել դիմակով, և ոմանք, ինչպես Qatar Airways-ը, արդեն օգտագործում են Honeywell տեխնոլոգիան օդանավի խցիկների մաքրում ուլտրամանուշակագույն ճառագայթներով; Պահանջվում է սոցիալական հեռավորություն նստելիս, և այլ ավիաընկերություններ, ինչպիսին է «Դելտա»-ն, պարզ է, որ դրանք կշարունակվեն առնվազն մինչև 2021 թվականի մարտ ամիսը արգելափակելով իրենց ինքնաթիռների կենտրոնական նստատեղը (ինչը նշանակում է թռչել իր հզորության 77%-ից ոչ ավելի): Ծառայություն սնունդն ու խմիչքը նավի վրա կամաց-կամաց սկսում են վերագործարկել իսկ տնակում տեղաշարժերը, օրինակ՝ լոգարանի համար հերթ կանգնելը, դեռևս չեն թույլատրվում:
Սրանք ամենատեսանելի միջոցներից մի քանիսն են, որոնք իրականացվում են աշխարհի բոլոր ավիաընկերությունների կողմից՝ իրենց ուղևորների մեջ մտքի խաղաղություն սերմանելու համար, սակայն. կան շատ ուրիշներ, հավասարապես կամ ավելի կարևոր, որոնք չեն երևում և հիմնարար են:
Այն, որ թռիչքն անվտանգ է, այսօր վկայում է IATA-ի կողմից. արձանագրվել է կորոնավիրուսի միայն 44 դեպք, որոնցում, ենթադրվում է, որ փոխանցումը կապված է եղել օդային ճանապարհորդության հետ, այնպես որ ինքնաթիռում գտնվող ուղևորի հետ Covid-19-ով վարակվելու ռիսկը շատ ցածր է: 1,2 միլիարդ ճանապարհորդների շրջանում թռիչքների հետ կապված փոխանցման միայն 44 հայտնաբերված հնարավոր դեպքերի դեպքում, յուրաքանչյուր 27 միլիոն ճանապարհորդի մեկ դեպք է, կամ ինչն է նույնը, վիճակախաղում շահելու երկու անգամ ավելի հավանական է, քան ինքնաթիռում Covid-19-ին բռնելը:
Ինչո՞ւ։ Ավիաընկերությունների առավելությունը կայանում է նրանում օդի որակը և այսպես կոչված HEPA ֆիլտրերը, որոնք թույլ են տալիս խցիկի օդը թարմացնել յուրաքանչյուր 2 կամ 3 րոպեն մեկ: HEPA ֆիլտրեր հանել վիրուսների ավելի քան 99,999%-ը, որը երաշխավորում է սրահի օդի որակը և սանիտարական չափանիշներին համապատասխանությունը: Մեկ այլ հուսադրող փաստ. Կորոնավիրուսի նման վիրուսները, որոնց չափերը տատանվում են 0,08-ից 0,16 մկմ, համակարգված կերպով որսվում են:
ԱՊԱԳԱՅԻ Օդանավակայան
Համաճարակը մեզ թողնում է տարբեր, բայց դրական աշխարհ շատ առումներով, ինչպես որ օդանավակայանների դեպքում են, որոնք այսօր վերածվել են, նրանցից ոմանք, ապագայի փոքր մեծ քաղաքների: Դեմքի և աչքերի ճանաչում մատնահետքի սկանավորման փոխարեն, գրանցման մեքենաներ՝ առանց որևէ կոճակ դիպչելու ուղեբեռը թողնելու համար, սանհանգույցներ՝ անկոնտակտ համակարգով կամ տեխնոլոգիայի հետ ուլտրամանուշակագույն լույս՝ փոխակրիչները ախտահանելու համար կողմից իրականացվող միջոցառումներից մի քանիսն են Չանգի օդանավակայան Սինգապուրում նվազեցնել ուղևորների շփումը հաստատության անձնակազմի հետ:
Բազմիցս նշվել է որպես աշխարհի լավագույն օդանավակայանը և ոչ միայն իր գեղեցկության, հարմարությունների կամ տպավորիչ Jewel Changi օդանավակայանի պատճառով (նորարարական տարածք, որն իր դիզայնով մտադիր է հարգանքի տուրք մատուցել ասիական ֆուտուրիստական շենքերի և հսկայական այգիների քաղաքին), Սինգապուրի Changi-ն սկսեց իրագործել Սինգապուրի ժամանումից հետո: համավարակ նոր կենսաչափական համակարգ, որն օգտագործում է դեմքի և ծիածանաթաղանթի ճանաչման տեխնոլոգիա՝ ինքնությունը հաստատելու համար:
Նաև օդանավակայանն արդեն ունի 160 ավտոմատացված կրպակ՝ վճարումների համար և բաց թողեք այն ճամպրուկները, որոնցով աշխատում են ինֆրակարմիր հարևանության սենսորներ, կարող է հայտնաբերել մատների շարժումները՝ առանց էկրանին դիպչելու:
Բազմիցս նշվել է որպես աշխարհի լավագույն օդանավակայան՝ Չանգի օդանավակայանն արդեն հարմարվել է համաճարակին
Միջոցառումներ, որոնք կարող են թվալ որպես գիտական ֆանտաստիկա, բայց որոնք գործում են, աստիճանաբար, ապրիլից ի վեր, և որոնք լրացվում են անվտանգության այլ որոշ չափով ավելի սովորական չափանիշներով, ինչպիսիք են. Ջերմաստիճանի վերահսկում ժամանելուն պես, դիմակի պարտադիր օգտագործումը, սարքավորումների բոլոր ընդհանուր տարածքներում նշված անվտանգության հեռավորությունը կամ ավելի քան 1200 ախտահանիչ գել դիսպենսերները:
Մեկ այլ արատ՝ մաքրության, որը օդանավակայանը վարպետորեն լուծել է, ակնհայտորեն օգտագործելով երկարատև հակամանրէային ախտահանիչ կամ օգտագործմամբ ինքնավար ռոբոտներ, որոնք հագեցած են հայտնի HEPA ֆիլտրերով, ունակ է ծծել մանր մասնիկները, և ա գոլորշու աքսեսուար, որը ախտահանում է գորգերը մաքրումից հետո։ Ապագան արդեն այստեղ է, հիմա՝ այո։
ՄՆԱՑԵՔ «ՍՈՒՊԵՐՋՈՒՄԲՈԻՆ»
Ինչ կարող էր լինել, և համաճարակն այնպես արագացավ, որ չլիներ. «Superjumbos»-ի վերջը եկել է ավելի շուտ, քան մեզանից շատերը կցանկանային, բայց ճշմարտությունն այն է, որ կախված կոմերցիոն մոդել, որն ընդհանրապես դուրս չեկավ, Covid-19-ը միայն առաջացրեց ճգնաժամ, որը վաղուց էր հասունանում:
Ավիացիայի ապագան փոխելու կոչված A380-ը ծնվել է կանխատեսման արդյունքում, որն ասում էր, որ մի քանի տարի անց. Ավիաընկերությունները կկենտրոնացնեն իրենց միջմայրցամաքային երթևեկությունը մեկ ծագման օդանավակայանից:
Ցտեսություն A380-ին, այն ինքնաթիռին, որը կարող էր լինել և չկար
Այս ավիաընկերությունների ռազմավարությունը նպատակ ուներ խմբավորել իրենց երկարաժամկետ թռիչքները նույն օդանավակայանում, որը սնվելու էր կարճ և միջին հեռավորությունների երթուղիներով: Այսպիսով, Հետաքրքիր էր ունենալ հնարավորինս մեծ ինքնաթիռ, որը կզբաղվի օդանավակայանի երթևեկությամբ և այդպիսով դառնա HUB. Բոլոր այս ռոումինգի ուղևորները պետք է լրացնեին գրեթե 600 նստատեղ (կախված ավիաընկերության կազմաձևից), որն առաջարկում էր A380-ն իր երկու ֆոտոգենիկ կամուրջներում:
Տեսությունը կատարյալ էր, բայց գործնականում այդպես պարզվեց Այս ապագա սցենարի վերաբերյալ Airbus-ի կանխատեսումները սխալ էին և իրականությունն այն է, որ ուղևորներն ընտրել են թռիչքի այն առաջարկը, որը ցանկացած օդանավակայան կապում է միջմայրցամաքային ուղղությունների հետ, այսինքն. Գերակայել է կանգառներ չանելու հարմարավետությունը. ավելի շատ երթուղիներ՝ ավելի քիչ երթևեկությամբ:
Իսկ ի՞նչ է այս ամենը նշանակում ավիաընկերության համար։ լավ ինչ նրանց այլեւս այդքան մեծ ինքնաթիռ պետք չէ (հիմնականում, քանի որ նրանք չունեն բավարար տրաֆիկ այն լրացնելու համար) և հիմա կարիք ունի ավելի փոքր և արդյունավետ բանի համար: Եվ ահա, որտեղ ժամանում են ներկայիս հեռահար ավիացիայի աստղերը, Boeing 787 Dreamliner-ը և Airbus A350-ը:
Եվ մինչ ** Air France-ն ասել է au revoir իր ամբողջ A380 նավատորմի համար, ** մյուսները, ինչպիսիք են. British Airways-ը նույնն է արել իր բոլոր ստորաբաժանումների հետ, որոնք հայտնի են որպես «Երկնքի թագուհի», ինքնաթիռը, որը հեղափոխեց ճանապարհորդության ձևը և ամենադիտարժան ինքնաթիռներից մեկը, որը հատել է օդը 50 տարի առաջ իր առաջին թռիչքից ի վեր: Աստված օրհնի թագուհուն:
Boeing 737 MAX-ը կրկին թռչում է
ԵՎ ԲԱՐԻ ԳԱԼՈՒՍՏ, B737 MAX
Եվ մինչ ոմանք հեռանում են, մյուսները վերադառնում են, քանի որ Քսան ամիս գետնին աշխատելուց հետո FAA-ն վերացրեց Boeing-ի և նրա 737 Max-ի վետոն։ Այժմ նա կարող է նորից թռչել:
FAA-ի որոշումը թթվածնային փուչիկ է ամերիկյան արտադրողի և վերացնում է որոշ անորոշություն, որն առաջացել է Boeing-ի վրա այս ամբողջ ընթացքում, սակայն այն աշխատանքը, որ ընկերությունը ունի իր առջեւում, հեշտ կամ արագ չի լինելու։ վերականգնել իր հեղինակությունը, սկսել Max-ի բոլոր ստորաբաժանումների ընթացիկ պատվերների կատարումը և կարգավորել բիզնեսի կտրուկ անկումը պայմանավորված է համաճարակով։
Եվ չնայած այս պահին չկա դրա առևտրային գործարկման ծրագրված ամսաթիվ, ոչ էլ այն շահագործող ավիաընկերությունների կողմից հապճեպություն՝ ցածր պահանջարկի պատճառով, Որոշումը նշում է Boeing-ի համար գրեթե երկու տարի տևած փորձության ավարտը:
ՊԱՏՎԱՍՏԱՆԻ ՏԵՂԱՓՈԽՈՒՄԸ՝ ՄԵԾ ՄԱՐՏԱՀՐԱՎԵՐԸ
Covid-19-ի դեմ արդյունավետ և անվտանգ պատվաստանյութ ձեռք բերելու մարտահրավերին մենք պետք է ավելացնենք դրա նուրբ տրանսպորտը։ IATA-ն արդեն զգուշացրել է միջազգային հանրությանը, որ պատվաստանյութերի անվտանգ առաքումը կլինի դարի առաքելությունը համաշխարհային օդային բեռնափոխադրումների արդյունաբերության համար։ Բայց դա տեղի չի ունենա առանց մանրակրկիտ նախնական պլանավորման, և դրա ժամանակն այժմ է:
Air France KLM Martinair Cargo-ն առաջադեմ հիբրիդային և պասիվ լուծումներ է ավելացրել տրանսպորտային պատվաստանյութերի համար
Այս էջերի վերջում Օդային տրանսպորտի միջազգային ասոցիացիան կոչ էր անում կառավարությունները նախաձեռնել են լոգիստիկ շղթայի երկայնքով համագործակցությունը հեշտացնելու համար որպեսզի օբյեկտները, անվտանգության միջոցառումները և սահմանային գործընթացները պատրաստ լինեն առջևում գտնվող հսկայական և բարդ գործին: Եվ իհարկե, որոշ ավիաընկերություններ արդեն արձագանքել են։
Սա Air France KLM Martinair Cargo-ի դեպքն է, որը ամիսներ շարունակ աշխատում է հարմարեցնել ձեր հարմարությունները և գործընթացները շարժվող պատվաստանյութերի մարտահրավերներին , և ով պնդում է, որ պատրաստ է մարտահրավերին: Փաստորեն, վերջին շաբաթներին ընկերությունն արդեն անվտանգ ուղարկել է Covid-19-ի դեմ առաջին պատվաստանյութերը, այն է՝ վերահսկվող ջերմաստիճանի պայմաններում և առանց կոտրելու սառը շղթան, որը դրանցից մի քանիսում հասնում է -70 աստիճանից ցածր թվերի։ Air France KLM Martinair Cargo-ի աշխատանքային խմբի կողմից ստեղծված գործողությունների ծրագիրը, որը նվիրված է բացառապես Covid-19 պատվաստանյութի տեղափոխմանը, տալիս է իր պտուղները: Ավիացիան միշտ արձագանքում է.