Ցալուպաները նավարկում են գետաբերանի վրա, որը հովվերգական լանդշաֆտի մի մասն է:
Սա ճանապարհորդություն է դեպի ժամանակ: Անձնագիր այն ժամանակաշրջանի համար, երբ բասկերը գերիշխում էին կետերի և ձկնորսության վայրերում Հյուսիսային Ատլանտիկայում , իսկ արևելյան Կանտաբրիական ծովը սաինի հիմնական մատակարարն էր, կետի ճարպը վերածվեց նավթի, որը լույս էր տալիս լամպերին ողջ Եվրոպայում: Սա կանգառ է Բուրգոս նավահանգստում , ծովի հզոր դատարանի նստավայրը և ֆինանսական և առևտրային կենտրոնը, որը նախանձելու ոչինչ չուներ Ֆլորենցիայի, Բրյուգեի կամ Լոնդոնի համար։
Ճանապարհորդություն դեպի մի ժամանակ, երբ Իրատիի ծառերը մշակվում էին ինչպես ֆրանսիական այգում, մոդելավորելով դրանք որպես նավաշինության կտորներ, և Լա Ռիոխայի կանեփի տնկարկները հագնված էին օվկիանոսներով նավարկող գալեոնների առագաստների պես: Սա շրջագայություն է դեպի Պասաժես ֆյորդ, Գիպուզկոա, որտեղ Ալբաոլա Բասկերի ծովային գործարանը վերակառուցվում է մուրճով, սղոցով և ղեկով, և մեր աչքի առաջ՝ մոռացված պատմության հետաքրքրաշարժ գլուխ։.
Սան Խուան նավի վերակառուցումը ենթադրում է նաև պատմության մի գլխի վերականգնում։
Եվ այս գլուխը մեզ տանում է դեպի ցուրտ գիշեր՝ 1565 թվականի նոյեմբերի կեսերին, Ռեդ Բեյում՝ բասկ կետորսների հիմնական բնակավայրը Նյուֆաունդլենդի ափին, ներկայիս Կանադայում: Նաո Սան Խուանը՝ մինչ օրս հայտնի ամենամեծ և ամենաարդիական անդրօվկիանոսային նավը, սպասում է բեռնված մինչև ծայրը և գործնականում պատրաստ է նավարկելու հաջորդ օրը։ շարժվելով դեպի նավահանգիստ, որտեղ նա ծնվել է երկու տարի առաջ, Փասաջես, երբ անսպասելի փոթորիկը նրան նետում է Սադլ կղզու կոտրիչների դեմ.
Անձնակազմը, ցամաքում, անօգնական հետևում է, թե ինչպես են նավը և նրա հազար տակառները սաին, վերջին վեց ամիսների աշխատանքը, անհետանում են կատաղի ալիքների տակ: . Բեռը, որը կազմում էր մոտ յոթ միլիոն եվրո այսօրվա փոխարժեքով, ի վերջո վերականգնվեց, բայց գալեոնը և նրա հինգ կետային ցալուպաները մնացին այնտեղ՝ ընդամենը տասը մետր խորությամբ և նույնքան մետր հեռավորության վրա ափից՝ ծածկված ջրիմուռներով և պահված սառնարանում՝ հիշելու համար:
Albaola Basque Maritime Factory-ի նպատակն է վերականգնել անցյալի հետ կորցրած կապերը և բացակայող արհեստները:
Չորս դար անց՝ 70-ական թթ. XX, պատմաբան Սելմա Հաքսլին Փորձագետ արխիվների և գրադարանների ջրասուզակ և իր գիտական ընտանիքից ժառանգած համառության տեր – Գուգիր նրան, խնդրում եմ, միայն նա արժանի է վավերագրական ֆիլմի. Նա գտավ իր պատմությունը ապասառեցնելու անհրաժեշտ թելերը . Հետևելով նրա ցուցումներին, Ռոբերտ Գրենյեն և նրա հնագետների թիմը Parcs Canada գործակալությունից, որը նվիրված է երկրի մշակութային ժառանգության պաշտպանությանը, նրանք ծովի հատակից փրկում են այն, ինչը համարվում էր հնագիտական գանձ սուզանավ ամենաթանկն աշխարհում.
14,000 ժամ ընկղմվելուց հետո, որը ներդրվել է դրա 3,000 կտորներից յուրաքանչյուրի արդյունահանման և երեք տասնամյակ մանրամասն ուսումնասիրություններից հետո, Սան Խուանը դարձավ պատմության լավագույն փաստագրված գալեոնը: Եվ դրա վերակառուցումը Խաբիեր Ագոտեի երազում դեռահաս տարիքից . Անշուշտ, այն, ինչ նկատի ուներ գետափնյա ատաղձագործ և Ալբաոլա բասկյան ռազմածովային գործարանի ղեկավար Ագոտեն, որևէ վերակառուցում չէր:
Ատաղձագործական դպրոցը ներառում է նաև նավիգացիոն պրակտիկա:
Եղունգ առ եղունգ, հարված առ շերտ, հետևելով ժամանակի սկզբնական շինարարական տեխնիկայի մինչև միլիմետր և այն գործընթացում, որը բաց է բոլորի աչքերի համար, ով ցանկանում է այցելել այն, Գիպուզկոները իրականացնում են մի կիկխոտական նախագիծ՝ Ֆիցկարալդոյի արձագանքներով (չնայած առանց այդքան խելագարության), որում ամեն ինչ, բացարձակապես ամեն ինչ, ձեռքի աշխատանք է , առանց մեքենաների օգնության կամ ժամանակակից կյանքի դյուրանցումների։ Անգամ ծառերը կտրելու կամ կոճղերը նավաշինարան տեղափոխելու համար, ինչը արվում էր լեռնային եզներով քաշած սայլերով։
Եվ դա այն է, որ, ինչպես նա երբեք չի հոգնում կրկնելուց, Ալբաոլայի նպատակը, որպես կենդանի և դինամիկ թանգարան, որն այն է, կենտրոնանում է. փրկել ավանդական բասկյան նավակներում պարունակվող գիտելիքները՝ վերականգնելով անցյալի հետ կորցրած կապերը և բացակայող արհեստները . Ինչպես իր, գետափնյա ատաղձագործը, որի համար նա նաև ստեղծել է նորարարական դպրոց, որը ներառում է նավիգացիոն պրակտիկա:
Ծովային գործարանն ունի գետափնյա ատաղձագործական դպրոց։
Նոր Սան Խուանի առաջին մեխը տեղադրվել է 2013 թվականի հունիսի 25-ին և մի քանի հետաձգումներից հետո. Սպասվում է, որ նավը կավարտվի և պատրաստ կլինի նավարկելու հաջորդ տարի , ժամանակին դառնալու մայիսի կեսերին կայանալիք Pasajes ծովային փառատոնի երկրորդ հրատարակության գլխավոր հերոսը:
Իր ժամանակներում գալեոնի կառուցման համար պահանջվեց ընդամենը ութ ամիս, թեև այն ժամանակ, ինչպես հիմա, ամենաբարդը ճիշտ նյութեր ստանալն էր: Գտեք դրանք և տեղափոխեք նավաշինարան: Հաճարենիներ՝ կիլի պատրաստելու համար, 14,20 մետր ողնաշար, եղևնիներ՝ կայմերի համար և 200 կաղնու ծառեր։ ապահովված կայուն կերպով Նավարայի Սականայի անտառներով: Դրանցից քիչ թե շատ կեսը ուղիղ է, մի քանի ճյուղերով և երկար բեռնախցիկով, որոնք պատրաստում են տախտակները, ճառագայթները և կորպուսի այլ ուղիղ կտորները:
Մյուս կեսը՝ կոր, ոլորապտույտ կաղնիներ, ընտրված մեկ առ մեկ՝ յուրաքանչյուր կտորի կաղապարները ձեռքին և ուշադրությամբ կտրատված հատիկի վրա՝ ճշգրիտ ձևին հետևելու համար: Եվ բոլորն էլ վիրահատական ճշգրտությամբ ու նախնյաց հարգանքով էին ընկնում ձմռան գիշերները նվազող լուսնի հետ։ Բացի փայտից, գալեոնի վերակառուցման համար անհրաժեշտ էր 300 տոննա մեխեր և պտուտակներ, որոնք մատակարարվում էին Գիպուզկոայի ափին գտնվող մոտակա դարբնոցներից։.
Երկու հարյուր կաղնին այն կաղնիներն են, որոնք օգտագործվել են գալեոնի վերակառուցման համար:
Գրեթե 500 քառակուսի մետր առագաստ և վեց կիլոմետր պարան , հիմնականում կանեփ, որի համար վեց հեկտար է մշակվել Նավարայում, Սորիայում և Լա Ռիոխայում, մի գործունեություն, որն անհետացել էր 50 տարի շարունակ։ Իսկ նավակը տաքացնելու և անջրանցիկ դարձնելու համար կուպրը և խեժը պատրաստված են բնական սոճու խեժից, որը արտադրվել է Բուրգոսի Կինտանար դե լա Սիերա քաղաքի անտառներում Cabaña Real de Carreteros ասոցիացիայի կողմից վերականգնված ջեռոցում:
Նույնիսկ նախքան Սան Խուան նավը վերջնականապես կթողնի նավաշինարանը՝ Պասաժեսի գետաբերանը նավարկելու համար, Ալբաոլայի ծովային գործարանն արդեն սկսել է հետազոտական աշխատանքը իր նոր և հետաքրքիր նախագծի համար. Նաո Վիկտորիայի վերակառուցումը, որով Խուան Սեբաստիան Էլկանոն հինգ հարյուր տարի առաջ առաջին անգամ կարողացավ շրջել աշխարհը . Բայց այս անգամ առանց փաստաթղթերի, որոնք պատմում են, թե ինչպես են մեխը դրել 1522 թվականին:
Albaola Maritime Factory-ն արդեն մշակում է իր նոր նախագիծը՝ Վիկտորիա նավի վերակառուցումը:
_*Սույն հոդվածը և կից պատկերասրահը հրապարակվել են Condé Nast Traveler ամսագրի 127 համարը (ապրիլ): Բաժանորդագրվեք տպագիր հրատարակությանը (11 տպագիր թողարկում և թվային տարբերակ 24,75 եվրոյով, զանգահարելով 902 53 55 57 կամ մեր կայքից ) և վայելեք անվճար մուտք դեպի Condé Nast Traveler-ի թվային տարբերակը iPad-ի համար: Condé Nast Traveler-ի ապրիլյան համարը հասանելի է հետևյալ հասցեով դրա թվային տարբերակը՝ այն վայելելու ձեր սիրած սարքում: _