Քրիստա Կլոսման
Դժվար է ձայն տալ, կամ գուցե դրա համար անհրաժեշտ է մի խմբի, որը ներկայացնում է միայն Աշխարհի բոլոր օդաչուների 5%-ը , է կին օդաչու (թարմացված տվյալները Օդանավերի օդաչուների կանանց միջազգային ընկերությունից, ISWAP):
Չափազանց բարձր ապակե առաստաղով համայնք, որտեղ, եթե անդրադառնանք Իսպանիայի դեպքին, կան միայն մի քանիսը 258 ավիատորներ՝ կապված SEPLA-ի հետ (Իսպանական ավիաընկերությունների միություն) ընդդեմ ավելի քան 6000 փոխկապակցված օդաչուներ.
«Մեր երկրում սա կազմում է շուրջ 4 տոկոս, մի փոքր աճ երկու տարի առաջվա 3,5 տոկոսի համեմատ»,- ասում է նա։ Գոնսալո Լոպես SEPLA-ի կապի բաժնից և շարունակում ուղևորների աճը . Առաջիկա 20 տարիների ընթացքում ակնկալվում է, որ ավելի քան 104,000 օդաչու Եվրոպայում և նրանք 610,000 ամբողջ աշխարհում, համաձայն Pilot & Technician Outlook ուսումնասիրության»:
Ավիատորներ. այսպիսին են կանայք, ովքեր թռչում են
Ավիացիայում կանանց դերը հասկանալու համար պետք է նաև հասկանալ դրա համատեքստը: Ի սկզբանե ավիացիայի աշխարհն էր բացառապես ռազմական ոլորտ, որը վերապահված է գրեթե բացառապես տղամարդկանց համար։ Այդ ժամանակից ի վեր և այսօր շատ բան է տեղի ունեցել, չնայած այն բոլոր ճանապարհներին, որոնք դեռ պետք է անցնել, կանանց ներգրավումն իրականացվում է աստիճանաբար.
Օդաչուից պահանջվող հմտությունները, թիմային աշխատանքը, հարաբերությունները և համագործակցությունը առանցքային են իրենց դերի կատարման համար և՛ տղամարդկանց, և՛ կանանց մոտ, անկախ, իհարկե, յուրաքանչյուրի սեռից ինքնաթիռի կառավարում.
Համար Լոլա Սանչես Կանո, ով 2016 թվականից աշխատում է որպես օդաչու Նորվեգիայում, « թռչելը սեռի խնդիր չէ . Սկսենք նրանից, որ ինքնաթիռը չի տարբերում տղամարդկանց և կանանց միջև: Մինչև համեմատաբար վերջերս շատ կանայք տեղյակ չէին, որ կարող են օդաչու լինել և այդ պատճառով չէին հաճախում ավիացիոն դպրոցներ՝ վերապատրաստվելու համար: Բարեբախտաբար, մասնագիտությունը շատ ավելի տեսանելի է դարձել, և կանայք արդեն բավականաչափ հղումներ ունեն այլ կին օդաչուներից»:
Եվ ինչպես Սանչեսն է իրավացիորեն ասում, ամեն ինչ փոխվում է, և դեպի լավը: Air France-ում, օրինակ, կին օդաչուների թիվը գերազանցում է միջինը, 8% , և չնայած այն հանգամանքին, որ KLM-ն իջել է մի քանի տասներորդով՝ 6,7%, նրանք դեռ բարձր են շուկայից, որի փորձնական անձնակազմը կանայք են:
Աշխարհում օդաչուների միայն 5%-ն են կանայք
Հենց այս անհրաժեշտության համատեքստում աջակցություն և հաղորդակցություն այն կանանց, ովքեր ցանկանում են օդաչու լինել և նաև նրանց, ովքեր արդեն կան, SEPLA-ն հենց նոր ներկայացրեց ավիատորներ Ասոցիացիայի շրջանակներում ստեղծված կանանց հարթակ, որի նպատակն է տարածել ավիացիոն աշխարհում տղամարդկանց և կանանց միջև հավասարության և հաշտեցման արժեքները.
Միաժամանակ Ավիադորասը ցանկանում է տեսանելիություն տալ կանանց և որոնել ուժեղացնել կանացի ձայնը օդաչուի մասնագիտությամբ, ինչպես նաև խրախուսելով երիտասարդ կանանց, ովքեր ցանկանում են սովորել օդաչուի կարիերայի համար: ջանքերի արդյունքում ծնված այս հարթակը կամավոր և նվիրված մասնագետներ , ձգտում է այս նախաձեռնությունը դարձնել կին օդաչուի իրականության մեջ ազդեցության և փոփոխության շարժիչ նախագիծ։
Իզաբել Չավես, Vueling-ի հրամանատար , ավելի քան պարզ է ավիացիայում կանանց դերի մասին. «Մեր ցուցանիշը գնալով ավելանում է ավելի կայացած և հարգված , բայց մենք դեռ շատ ցածր տոկոս ենք կազմում վարորդների ընդհանուր թվի մեջ և չեմ կարծում, որ դա այն պատճառով է, որ մեզ հնարավորություն չեն տալիս, այլ այն պատճառով, որ մենք դեռ շատ քիչ կանայք են որոշում գնալ այս ճանապարհով », - երանգավորում է նա։
Սա խելամիտ միտք է, եթե նորից անդրադառնանք օդանավի հսկողության տակ գտնվող կանանց տոկոսին: Չավեսը կարծում է, որ դա այդպես է «Կանացի օրինակելի բացակայություն» . Չնայած դրան, ավիաընկերություններում և օդաչուների դպրոցներում ավելի ու ավելի շատ կանայք կան, բայց ամեն օր նկատելի է. հասարակությունը դեռևս դժվարանում է կնոջը տեղավորել որոշակի տեսակի մասնագիտությունների մեջ ինչպես ավիացիան։
«Ինձ հետ պատահում է իմ առօրյայում, օրինակ, ուղևորների մեկնաբանությունները (բարեխղճորեն), որոնց համար դա գնահատվում է. ովքեր զարմանում են՝ տեսնելով ինձ հսկիչների մոտ Ենթադրում են, որ ես կաբինետային անձնակազմի անդամ եմ կամ նույնիսկ վերգետնյա անձնակազմ»,- հաստատում է հրամանատարը։
Տվեք տեսանելիություն ավիացիայում կանանց, այնպես որ այս խմբի ձայնը հասնի առավելագույն թվով մարդկանց, ստեղծել համայնք , նպաստել հավասարությանը, տղամարդկանց և կանանց հավասարակշռությանը ավիացիայում կամ խթանել կանանց մուտքը մասնագիտություն վաղ կրթությունից Սրանք որոշ նպատակներ են հետապնդում Aviadoras-ի կողմից, SEPLA-ի կողմից ստեղծված հարթակը, որը, դատելով ներկայիս սցենարից, թվում է ավելի անհրաժեշտ, քան երբևէ:
ՊԱՐԱՐԻՑ ՄԻՆՉԵՎ ԱՌԱՋԻՆ ՍՊԱ
-ի պատմությունը Քրիստա Կլոսման, ա.-ի հսկողության տակ KLM Boeing B737 , նրանցից մեկն է, որ քանի որ նրանք առանձնահատուկ են, կամ որովհետև համարձակ են, նրանք հուզում են Նա պրոֆեսիոնալ պարուհի էր մինչև 26 տարեկան։ Նա երեք անգամ անընդմեջ վնասվածք ստացավ և, հետևաբար, ստիպված եղավ փոխել կարիերան։
Այս փոփոխությունը կատարելու համար նա որոշել է դիմել KLM-ում թափուր աշխատատեղի համար անձնակազմի խցիկ «Ես միշտ սիրել եմ ճանապարհորդել և շրջապատել ինձ մարդկանցով և լսել նրանց պատմությունները: Ես խոսում եմ հինգ լեզուների և սիրում եմ սովորել այլ մշակույթների մասին»:
Ավիաընկերությունը վարձեց Քլոսմանին, ով թեև հիացած էր իր նոր աշխատանքով, «առաջին օրը ես քայլեցի ինքնաթիռով և նայեցի թռիչքի տախտակամածին, Ես գիտեի, որ մի օր նստելու եմ այնտեղ՝ որպես օդաչու. Ես ուզում էի աշխատել այդ մեքենայի հետ, ուզում էի ինքս կարողանայի գլուխ հանել դրանով»: Եվ ավելացնում է. «Ակնհայտ է, որ Ես նաև գիտեի, որ դա բավականին դժվար է լինելու , քանի որ մինչ այժմ նա չէր յուրացրել մաթեմատիկա կամ ֆիզիկա։ Երբ ես աշխատում էի որպես տնակային անձնակազմ, դիմեցի KLM Flight Academy, անցա ընտրության ողջ գործընթացը, լրացուցիչ պարապմունքներ անցա մաթեմատիկայի և ֆիզիկայիս գիտական աստիճան ստանալու համար և ընդունվեցի»:
Քրիստա Կլոսման
Քրիստա Կլոսմանի համար» շատ նմանություններ կան արվեստի և ավիացիայի միջև . Ինչպես պարային շոուի ժամանակ, յուրաքանչյուր թռիչք կուլիսներում նվիրված մասնագետների համատեղ ջանքերի արդյունք է . Բեմում հայտնվում է պարուհի՝ իմանալով քայլերն ու դրանք կատարող պարուսույցը, հերթով զանգահարում է բեմի ղեկավարը և նվագախումբը ղեկավարող դիրիժորը»։ Եվ նա շարունակում է. «Նա կամ նա է պարողների, գործընկերների և երաժիշտների թիմի աջակցությամբ ովքեր գիտեն իրենց գործը. Եվ առանց տեխնիկական խմբի, որը ամբողջ արտադրությունը տեղափոխում է մի վայրից մյուսը, այս ամբողջ շոուն երբեք չէր կարող իջնել գետնին ”.
Եվ եթե արդեն հազվադեպ է օդաչուի խցիկում կին օդաչու գտնելը, ապա գտնելը, ով հաջողության է հասնում նաև Instagram-ի կառավարումներում, բախտի խնդիր է: Քրիստա Կլոսման (@christavliegt) օգտագործեք այս ալիքը՝ ձեր գրեթե մասին պատմելու համար 30000 հետևորդ նրա առօրյան ավիացիայում, ինչը նրանց համար, ով շաբաթվա մեծ մասն անցկացնում է առանց ինտերնետ կապի, ամենևին էլ վատ չէ:
«Ես հիանալի արձագանքներ եմ ստանում և անկեղծ հարցեր երիտասարդ (կին) օդաչուներից ովքեր մտածում են ավիացիայի ոլորտում նոր կամ այլ կարիերա սկսելու մասին և դրդված են այն բաներից, որոնք ես կիսում եմ: Նրանցից շատերն այժմ սովորում են թռիչքային դպրոցում։ Իմ պատմությունը պատմելուց հետո հասկանում ես, որ օդաչուի կարիերան անհասանելի բան չէ. Եվ, իհարկե, ոչ միայն տղամարդկանց համար:
Քլոսմանը հատկապես բախտավոր է զգում Նիդեռլանդներում ապրելու համար. որտեղ ինձ վճարում են նույն աշխատավարձը, որքան իմ տղամարդ գործընկերներին , և որտեղ ես կարող եմ դիմել իմ ընկերությունում աշխատանքի համար, որը թույլ է տալիս ինձ զարգանալ իմ կարիերայում: Օրինակ, իմ գլխավոր օդաչուն (հրամանատարը) հասկացավ այն փաստը, որ ես ցանկանում էի աճել իմ հնարավորությունների սահմաններում, և նա խրախուսեց ինձ փնտրել այս տարվա սկզբին բացված թափուր աշխատատեղ: Ես դիմեցի այդ պաշտոնին և ընդունվեցի որպես հրահանգիչ իմ տեսակի ինքնաթիռի՝ Boeing 737-ի վրա: Հիանալի աշխատանք թռիչքին զուգահեռ, որն ինձ մարտահրավեր, մոտիվացիա և էլ ավելի զարգանալու մղում է տալիս»:
Եվ եթե այս պահին ձեզ հետաքրքրում է, թե ինչպիսին է օդաչուի առօրյան, ապա Քլոսմանը ուրախությամբ պատմում է նրա մասին՝ առանց նախապես պարզաբանելու, որ. «Առավոտյան 9:00-ից 5:00-ն աշխատանք չէ: Եթե սա լիներ իմ մոտիվացիան, դու 2 օրից կթողնեիր աշխատանքս»։
Եվ նա ավելացնում է. «Ես աշխատում եմ արձակուրդների ժամանակ, ծննդյան օրերին, կարող է պատահել, որ կարոտեմ կարևոր արարողությունները, ինչպիսիք են հարսանիքները կամ թաղումները, և ես քնում եմ իմ անկողնում միայն շաբաթը երկու օր, առավելագույնը: Եվ ես սիրում եմ. Իմ թռիչքների ժամանակացույցը հրապարակված է 6 շաբաթ առաջ, և ես միայն 6 շաբաթ առաջ եմ պլանավորում իմ սոցիալական կյանքը»:
«Ինձ համար սովորական շաբաթ է, կարող է այսպես լինել»
- Երկուշաբթի Արթնանում եմ առավոտյան ժամը 5:00-ին, նախաճաշ և սուրճ եմ պատրաստում, ճամպրուկներս հավաքում, գնում եմ օդանավակայան, հանդիպում եմ գործընկերներիս և գնում ինքնաթիռ: Մենք թռչում էինք Բարսելոնա և հետ, իսկ հետո գնում էինք Ստոկհոլմ։ Մենք կեսօրն անցկացնում ենք Ստոկհոլմում, միասին ընթրում և շուտ ենք քնում, որովհետև…
- Երեքշաբթի արթնանալ ժամը 4:30-ին, թռչել Ստոկհոլմի օդանավակայանից Ամստերդամ: Այստեղից։ մենք կթռչեինք Կոպենհագեն և հետ, և մի վերջին չվերթ դեպի Նյուքասլ: Հաճելի ընթրիք, հավանաբար, մի բաժակ գինիով, քանի որ հաջորդ օրը մենք ամբողջ հանգստյան օր ունենք Նյուքասլում:
- Չորեքշաբթի: ամբողջ օրը Նյուքասլում. Կատարեք վարժություններ, գնացեք խանութներ, ուշ ուտեք և նորից շուտ քնեք, քանի որ…
- հինգշաբթի: արթնանալ ժամը 3.55-ին, թռչել Նյուքասլի օդանավակայանից Ամստերդամ: Այնտեղից մենք թռչում էինք Բուխարեստ։ Երկար կեսօր Բուխարեստում , կրկին ընթրիք անձնակազմի հետ և շուտ քնելու:
- Ուրբաթ: արթնանալ ժամը 3.55-ին, թռչել Բուխարեստի օդանավակայանից Ամստերդամ: Որոշ ժամանակ անցկացրեք օդանավակայանում, սուրճ խմեք և արագ կերեք, նախքան մեկ այլ թռիչք դեպի Բեռլին և հակառակ ուղղությամբ: Ես կվերադառնամ իմ տուն ժամը 15:00-ի սահմաններում: Եվ հետո սկսվում է շաբաթավերջը: